Issertifisering

Den is klasse er tilordnet skip med en forsterket struktur og spesielt utstyr for å navigere dem i farvann som er dekket med is.

De forskjellige sertifiseringsnivåene tilsvarer de forskjellige navigasjonsforholdene som disse fartøyene kan møte.

Historisk

De første kravene om at handelsskip skulle eskorteres av isbrytere kom fra Finland i 1890 , da vintertrafikken fra Hanko havn ble betydelig. Tidligere skapte forskjellige klassifikasjonsorganisasjoner forskjellige standarder, regler og nivåer for issertifisering. Imidlertid var korrespondansen mellom de baltiske og arktiske sertifiseringssystemene generelt ikke etablert. Nylig ble begge sertifiseringssystemene definert av International Association of Classification Societies (IACS) og International Maritime Organization (IMO).

Issertifiseringskrav

Ikke alle skip er designet for isertifisering. De som er må ha blant annet utstyr:

I tillegg krever begrensningene for navigering i is krav til:

Arktiske sertifiseringer

Den American Bureau of Shipping  ( ABS) har en is klassifiseringssystemet omfatter nivåer A5 til A0; og B0, C0 og D0. A5 er det høyeste sertifiseringsnivået og D0 det laveste.

Alle andre store klassifikasjonsselskaper har et lignende sertifiseringssystem, som gjør det lettere å matche mellom forskjellige klasser.

I de fleste tilfeller endres bare navnet på klassene, detaljene i sertifiseringskravene er identiske. ABS klasse A5 er den eneste arktiske sertifiseringen som tillater navigering i ekstreme arktiske farvann uten begrensninger.

Andre sertifiseringer er underlagt årstidsbegrensninger, og krever eskortering (alltid utført av et fartøy med høyere issertifisering) og istilstand. ABS-databasen inneholder hundrevis av Arctic-sertifiserte båter, hvorav mange er forskningsfartøy, samt all produksjon fra noen verft.

Finsk-svensk klassifisering

I henhold til reglene for den finsk - svenske isisertifiseringen er handelsskip som opererer i Østersjøen delt inn i seks nivåer av issertifisering, basert på kravene til strukturell skrogdesign, motorkraft og ytelse i sjøen.

Båter av høyeste klasse, 1A Super , kan operere under vanskelige isforhold og spesielt uten hjelp fra en isbryter, da deres designkrav betyr at de kan seile med en minimumshastighet på 5 knop. I frosne kanaler med en tykkelse på 1 meter is i sentrum og et samlet isdekke på 10 centimeter.

Sertifiseringene 1A, 1B og 1C har mindre designkrav, og skip på disse nivåene krever vanligvis en isbryter.

Så er det nivå 2-sertifiseringer for stålskrogbåter uten spesiell isarmering, som bare er i stand til å seile alene under veldig lette isforhold og nivå 3 for skip som ikke tilhører noen annen kategori, for eksempel lekter .

Klasse 1A Super +

Siden selv 1A Super- sertifiserte skip forventes å være avhengig av assistanse fra en isbryter fra tid til annen, ble det nylig utført en studie angående innføringen av en ny issertifisering som overstiger alle eksisterende klasser.

Kalt 1A Super + , vil dette nivået vedrøre skip som er i stand til å operere uavhengig under alle isforhold, noe som følgelig vil redusere behovet for isbryterutstyr i visse havner. Disse båtene kunne således få status som "isbrytere" og ser derfor at deres høyere driftskostnader delvis blir dekket av statlige tilskudd fra de samme fondene som for øyeblikket dekker kostnadene ved å hjelpe en bris. -Krem.

Trafikkrestriksjoner i Østersjøen i vintermånedene er basert på den finsk-svenske klassifiseringen. Disse begrensningene, som er pålagt av lokale sjøfartsmyndigheter, spesifiserer minimumskravene for at skip skal motta assistanse fra en isbryter, for eksempel “1A isertifisering, 2000 DWT ”.

Rett til transitt

Det finske transittgebyret er et skattesystem for bruk av rederier, opprettet for å dekke kostnadene ved administrasjon og støtte av en isbryter. Disse rettighetene avhenger også av båtklassen. Siden isklassefartøy av lavere klasse krever mer hjelp i vintermånedene, er avgiftene deres betydelig dyrere enn høyere iscertifikatfartøy som er mer selvforsynende. Av disse grunner er de fleste skip som stopper regelmessig i finske havner designet i henhold til de høyeste issertifiseringene. Ved inngangen til 2008 besto 47% av den finske tonnasjen av 1A Super- sertifiserte skip .

Nasjonale iskremsertifiseringer

Finland, Norge, Sverige

Sertifiseringsorganer som Lloyd's Register eller Det Norske Veritas bruker dette systemet (Lloyd's klasse 1D tilsvarer klasse 2).

Russland

forente stater

Tyskland (Germanischer Lloyd)

Canada

Frankrike (Bureau Veritas)

Polarklassifisering IACS

IACS har utgitt et sett med enhetlige krav til Polar Class-skip for å utfylle IMO- retningslinjene for skip som opererer i isdekte farvann . Dette vil føre til at issertifiseringene for alle IACS medlemsbedrifter blir samlet. Syv polarklasser er foreslått i disse kravene, fra PC1 til PC7.

Merknader og referanser

  1. http://www.tc.gc.ca/fra/securitemaritime/tp-tp12260-menu-924.htm
  2. Svensk sjøfartsadministrasjon: finsk-svenske sertifiseringsregler
  3. (fi) FINLEX: Laki alusten jääluokista ja jäänmurtaja-avustuksesta (lov om isklassifisering av skip og isbryterassistanse)
  4. Riska, Kaj: Definisjon av den nye Ice Class IA Super +. Winter Navigation Research Board Report No 60. September 2009.
  5. (in) Aro, Ilmari: isbryting er finsk kyst . Finsk sjøfartsadministrasjon.
  6. http://www.marad.dot.gov/documents/Arctic_Presentation_MORTENSEN.pdf
  7. Bureau Veritas, regler for klassifisering av POLAR KLASSE- og ICEBREAKER-skip, Regelnot NR 527 DT R02 E, april 2013, s. 9.
  8. http://www.iacs.org.uk/document/public/Publications/Unified_requirements/PDF/UR_I_pdf410.pdf
  9. “  Operasjoner ved lav temperatur - Polar Class Advice (ABS Newsletter)  ” ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? ) (Skrevet 6. mai 2013 ) .

Se også

Eksterne linker