Plaine Saint-Denis og Aubervilliers industrielle jernbane


Plaine Saint-Denis og Aubervilliers industrielle jernbane
Illustrasjonsbilde av artikkelen Industriell jernbane av Plaine Saint-Denis og Aubervilliers
Bygningen på 124 avenue du President Wilson
Land Frankrike
Byer servert Saint-Denis , Aubervilliers
Historisk
Idriftsettelse 1884
Lukking 1993
Tekniske egenskaper
Lengde 15  km
Avstand standard (1435  m )
Trafikk
Eieren CFI


Den industrielle jernbanen til Plaine Saint-Denis og Aubervilliers eller CFI er et tidligere privat sett med jernbanetjenestespor i distriktet La Plaine Saint-Denis , i Saint-Denis og Aubervilliers , i Seine-Saint- Denis (nordlige forstad til Paris) ).

Han hadde en viktig rolle for å sikre god service som var, i første halvdel av XX th  tallet til de-industrialisering som begynte på 1970-tallet , den første industriområdet i Europa.

Historie

Opprinnelse

Opprinnelsen dateres tilbake til 1870-tallet. Paris var da i full ekspansjon etter transformasjonene av Paris under det andre imperiet, og mange bygninger ble bygget i kalkstein. To gründere, Félix Civet, operatør av kalksteinsbrudd i Saint-Maximin , og Riffaud, byggentreprenør, hadde da ideen om å bygge et kalksteinsted i utkanten av Paris . I stedet for å transportere blokkene av grov stein som veier 5 til 10 tonn gjennom hovedstaden, hadde de ideen om å etablere et stort område ved inngangen til det nylig utvidede Paris, og hvor blokkene skulle mottas og kappes, og bare ferdige steiner måtte transporteres.

De kjøpte dermed 40 000  m 2 land i Plaine Saint-Denis , mellom avenue du Président-Wilson og rue des Fillettes , på den tiden uberørt av bygging, for å sette opp forsknings- og designkontorer der. Tegning, steinhugging og skulptur verksteder, stabskvarter på 124 avenue du Président-Wilson samt staller for 80 trekkhester.

Området var bare 200 meter fra La Plaine-Marchandises stasjon  , men ble skilt fra det med den nåværende alléen du Président-Wilson og et industriområde. Partnerne ønsker derfor å kunne motta blokkene veldig raskt med jernbanen i stedet for med 2- eller 4-hjuls bundlere som blir slept av koblinger på 5 til 10 hester.

Imidlertid var det først i 1884 at selskapet ble koblet til nettverket til Compagnie des Chemins de Fer du Nord , av en spesiell gren som forbinder det med linjen fra La Plaine til Hirson , som krysser Avenue du Président. -Wilson og dens trikkespor, som krever anskaffelse av en 5 m landstrimmel. bredt over Phenix vaskerifabrikk. Riffaud-Civet Company mottar sin første hestevogn, The10. mars 1884.

Saint-Gobain- anlegget ber om utvidelse av jernbanelinjen til fasilitetene for å skape en undergren. Det etterlignes raskt av andre selskaper som tidligere er etablert i nabolaget.

Riffaud-Civet Company opprettet dermed selskapet til den industrielle jernbanen Plaine-Saint-Denis og Aubervilliers, og av økonomiske årsaker henvendte de seg til industriellene i La Plaine som gikk sammen i dette Chemin de industrielle jern (CFI). Samtidig kjøper Riffaud-Civet Company gradvis det siste jordbruksarealet i sektoren for å utstyre dem med jernbanene og selge landet som dermed betjenes til interesserte selskaper.

Ekspansjon

På disse landene som jernbanen serverte, fant mange bosetninger sted på 1890-tallet. Det var også i denne perioden CFI fikk tillatelse til å betjene havneinfrastrukturen (havnen i La Haie-Coq) i Aubervilliers, noe som gjorde det mulig å koble sammen alle fabrikkene til vannveien. Disse nye anleggene, som letter forsyninger og forsendelser, tiltrekker andre selskaper til sektoren. Det er også opprettet en kobling med det nærliggende nettverket av lagerhus for generelle butikker i Paris , som selv er koblet til linjen fra La Plaine til Pantin .

Før første verdenskrig forble CFI begrenset til å betjene den sørlige delen av La Plaine, avgrenset av rue du Landy . Krigen tillot ham å få tillatelse til å betjene Dyle and Bacalan Works Company og jobbet for forsvaret. Nettverket fortsetter suksessivt å utvide seg nordover, til og med krysse linjen fra La Plaine til Hirson , for å betjene Saint-Denis Hydrocarbons.

Noen år senere betjener CFI således 82 selskaper, hovedsakelig innen kjemisk, metallurgisk og hydrokarbon. CFI skaffer seg fra naboen lagrene til Paris-butikkene (EMGP) en forkjørsrett på sporene, og gir dermed tilgang til linjene til Compagnie des chemin de fer de l'Est i Pantin stasjon og til Liten belte linje

I CFIs storhetstid, i 1930, var 85 fabrikker og lager koblet til den, og nettet fraktet 600.000 tonn gods.

Avslå

På 1970-tallet ble La Plaine hardt rammet av industrikrisen. Fra 1973 til 1986 stengte rundt tjue fabrikker, 6700 arbeidsplasser og 41.000  m 2 industrielle lokaler som ble til ødemark. Sletten blir dermed det største industrielle ødemarken i Europa.

Det siste CFI-toget kjørte 15. desember 1993.

Driften opphørte fullstendig i 1994, da selskapet Nozal opphørte sin virksomhet. Det var det siste selskapet som brukte CFI.

Infrastruktur

Chemin de Fer Industriel drev et nettverk av 15 kilometer jernbanespor, bestående av tretten spor på 200 til 250 meter hver, og hvorav fabrikkens servicesystem besto av rundt 150 stykker sporutstyr . CFI ble koblet til nettverket til Compagnie des Chemins de Fer du Nord ved et spor som krysset nasjonal rute 1 . Det var også knyttet til lagernettverket til generelle butikker i Paris.

Operasjon

CFI fraktet 50000 tonn i 1885 (første driftsår). Veksten er veldig rask, siden verdien på mindre enn 30 år har blitt multiplisert med 10 for å nå 500 000 tonn før første verdenskrig .

År Frakt i tonn
1885 50.000
1887 100.000
1890 200.000
1898 300.000
1906 400.000
1913 500.000

Trafikken falt til mellom 300.000 og 400.000 tonn etter andre verdenskrig , og toppet seg i 1972 (409.492  t , 1973 (348.168  t ) og 1974 (402.538  t ).

På 1980-tallet ble CFI servert to ganger om dagen av SNCF med BB 63000 , fra La Chapelle-Triage. Tidsrommene er begrenset på grunn av krysset av Avenue du President Wilson: mellom kl. 06.00 og 08.00 og mellom kl. 12 og 14.30.

I løpet av 1990-tallet, de siste årene med CFI-drift, ble det bare transportert 100.000 tonn årlig.

Bevarte fasiliteter og materialer

CFI-hovedkvarteret, 124 avenue du Président-Wilson, er bevart og rehabilitert.

På 2000-tallet bærer mange gater fremdeles spor etter distriktets jernbaneforløp, med rester av skinner midt på veien (rue des Fillettes, rue Waldeck Rochet etc.). I 2018, med den dype ombyggingen av distriktet som fortsetter, er det knapt noe spor av nettverket igjen.

Merknader og referanser

  1. D. Paris, Le CFI: største industrielle nettverk i nærheten av Paris, artikkel nevnt i bibliografi .
  2. Raymond Le Moing, Industriell jernbanes bidrag til utviklingen av Plaine Saint-Denis, side nevnt i eksterne lenker .
  3. Evelyne Lohr, "  Jernbanelandskapet i Seine-Saint-Denis, en arv og urbane problemstilling  ", Revue d'histoire des railroads , n os  32-33 "Jernbanelandskapet. Minne og arv ”,2005, s.  147-176 ( ISSN  1775-4224 , DOI  10.4000 / rhcf.584 , lest online , åpnet 3. juni 2018 ).
  4. Museum of Art and History of Saint-Denis , Chimneys in the Plain: hundre års industri i Saint-Denis, rundt Christofle: 1830-1930 , Paris, Créaphis , koll.  "Møter på Royaumont",1998, 208  s. ( ISBN  978-2-907150-85-9 , leses online ) , s.  114, på Google-bøker .
  5. Élisabeth Hély og Laurent Veyssière (dir), "  Société du Chemin de Fer Industriel (CFI) Administrasjon og aktiviteter (1884-1993): Detaljerte digitale katalognumre D26J 1 til 61  " [PDF] , Archives de Paris,juni 2007(åpnet 3. juni 2018 )
  6. "  Et sted gjennomsyret av historie  " , på http://laplainesaintdenis.e-monsite.com (åpnet 17. juni 2018 )
  7. JPD, "  Industriell jernbane i Plaine-Saint-Denis  " , Utenfor Paris , Paris-Bise-Art,27. januar 2016(åpnet 3. juni 2018 ) .
  8. Claude Sauvage, "Industrial jernbaner i Paris-regionen", i regionale og urbane jernbane i FACS-UNECTO n o  265 (1998)

Vedlegg

Bibliografi

Relaterte artikler

Eksterne linker