Den lille blokk Chevrolet er en familie av V8-motorer bygget av General Motors fra 1955 til 1998. Den første V8 i denne familien er en 4,3 L designet for Corvette .
Small-block-motoren vil bli erstattet på 1990-tallet av V8 LT, da LS. Motoren er alltid bygget som en " kasse-motor " (erstatningsmotor klar til å installeres). Det er motoren med lengst levetid med Rolls-Royce V8. Alle motorer er luftventil, med to ventiler per sylinder. Først utstyrt med forgassere , vil de kjenne den mekaniske injeksjonen og deretter elektronisk.
Den første motoren med liten blokk, den ble designet for Corvette C1 fra 1955, for å erstatte den sekssylindrede 235. Den vil bli installert på andre modeller samme år.
I 1955 hadde motoren et kompresjonsforhold på 8,0: 1, en dobbel eller firdoblet forgasser og et tenningssett 4 ° før topp død sentrum. Avfyringsordren er 1-8-4-3-6-5-7-2. To-fat forgasser versjoner produsere 164 hk (121 kW ) ved 4400 rpm , og 348 N m dreiemoment på 2200 rpm . Fire-fat forgasserversjoner er angitt for 182 hk (134 kW ) ved 4600 o / min ( 198 hk (145 kW ) ved 5.000 o / min for Corvette), og 353 N m ved 2800 o / min ( 3200 o / min for Corvette).
I 1956 forble to-fat forgasserversjonen uendret; derimot er de andre versjonene revidert, med et kompresjonsforhold økt til 9,25: 1. Utstyrt med en firdobbelt forgasser, produserer motoren nå 208 hk (153 kW ) ved 4600 o / min ( 213 hk ved 5 200 o / min på Corvette), samt 363 N m ved 3000 o / min 363 N m ved 3200 o / min på Corvette ). En annen nyhet er introduksjonen av versjonen med to firdoble karburatorer, gitt for 225 hk ved 5 200 o / min , og 366 N m ved 3600 o / min . På Corvette er typen tennplugg som brukes forskjellig (AC-C43, mot AC 44-5 for de andre versjonene). Når den to-fatede forgasser V8 kombineres med Powerglide automatgir, økes kraften til 170 hk . På slutten av dette året forsvinner V8, erstattet av V8 283 ( 4.6 L )
265-motoren ble oppgradert til 283 ( 4,6 l ) ved å øke boringen til 98,4 mm i 1957. Avfyringsordren forble uendret. De to-fat forgasseren versjon har en høyere kompresjonsforhold (8,5: 1), noe som gir 188 hk (138 kW ) ved 4600 rpm og et dreiemoment på 373 Nm ved 2400 rpm . De fire fat med forgasser versjon er gitt for 223 hk (164 kW ) ved 4800 rpm og 407 Nm ved 3000 rpm . Twin-fat twin forgasserversjonen er tilgjengelig som 248 hk (183 kW ) ved 5000 rpm , 407 N m ved 3000 rpm eller 274 hk (201 kW ) ved 6000 rpm , 386 N m ved 4200 rpm ), men bare på Corvette . Alle versjoner med fire fat, dual-fire-fat bruker et kompresjonsforhold på 9,5: 1.
Den store nyheten i 1957 er utseendet til mekanisk injeksjon på Corvette. Med et kompresjonsforhold på 9,5: 1, utvikler motoren 253 hk (186 kW ) ved 5000 rpm , og 414 N m ved 3800 rpm . Med et kompresjonsforhold på 10,5: 1, motoren øker til 287 hk (211 kW ) ved 6200 rpm , og 393 N m ved 4400 rpm .
I 1958 forsvant 274 og 287 hk (270 og 211 kW ) versjoner . Den fire-fat forgasserversjonen øker til 233 hk (172 kW ).
I 1959, en ny injeksjon versjonen dukket: med en fortenningen på 14 ° og et kompresjonsforhold på 10,5: 1, strømmen var 294 hk (216 kW ) ved 6200 rpm , og det dreiemoment som er 393 Nm ved 4400 rpm .
I 1960 så injeksjonsversjonen sin kraft øke igjen ( 319 hk (235 kW ) ved 6200 o / min ), med en versjon på 279 hk (205 kW ) tilgjengelig. Denne økningen i kraft er mulig av økningen i kompresjonsforholdet (11,0: 1). Tennforskjellen på 319 hk (235 kW ) versjonen er 18 °, og 8 ° på 279 hk- versjonen .
Alle disse versjonene vil forsvinne i slutten av 1961, med introduksjonen av den nye småblokken 327. Bare forgasseren med dobbeltløp fortsetter.
For ikke å forveksle med Oldsmobile 307, var denne motoren bare tilgjengelig fra 1968 til 1973 på Chevrolet-modeller. I 1968, var det bare tilgjengelig med en to-forgasser, for en kraft på 203 hk (149 kW ) ved 4600 rpm , og 407 N m ved 2400 rpm . Kompresjonsforholdet er 9,0: 1, og motoren går 82,5 mm . Avfyringsordren er den samme som for 283, men avfyringen reduseres til 2 °. Denne motoren vil ikke utvikle seg i løpet av karrieren, og vil bli fjernet fra katalogen i 1973.
Det er denne familien den berømte 350-motoren hører til, noe som er en referanse når det gjelder muligheten for forberedelse.
327 ( 5,4 L ) -motoren etterfulgte 283-motoren i 1962. Den var preget av en boring på 101,6 mm , og et slag på 82,5 mm . Denne motoren ble den eneste motoren som ble montert på Corvettes frem til 1965. Den var tilgjengelig med en karburator med fire fat eller Rochester mekanisk injeksjon. Med et kompresjonsforhold på 10,5: 1, frembringer basisversjonen 253 hk (186 kW ) ved 4400 rpm , for 475 N m dreiemoment på 2800 rpm . En nyere versjons tilbud 304 hk (224 kW ) ved 5000 rpm , og 488 N m ved 3200 rpm . Med et kompresjonsforhold på 11,25: 1, strøm stiger til 345 hk (254 kW ) ved 6000 rpm , og 466 N m ved 4000 rpm . Injeksjons versjonen har 365 hk (268 kW ) ved 6000 rpm , og 477 N m ved 4000 rpm . På disse versjonene med høyt kompresjonsforhold økes tenningen frem til 10 °.
I 1964, den fire-forgasser versjon så sitt kompresjonsforhold redusert til 11,0: 1, og dens kraft økes til 370 hk (272 kW ) ved 6200 rpm , for 475 N m ved 4000 rpm . Injeksjonsversjonen har samme kompresjonsforhold, og en effekt på 380 hk (280 kW ) ved 6200 o / min . Denne versjonen heter L-84, og er den kraftigste 327 produsert så langt. L-84-versjonen forsvinner i slutten av 1965, og i 1967 er bare 304 hk (224 kW ) versjonen fortsatt tilgjengelig. Motoren forsvant helt i 1969.
V8 350 dukket opp i 1967 som et alternativ på Chevrolet Camaro (L-48). Denne motoren har et utvidet slag (88,4 mm ) sammenlignet med 327.
L-48-versjonen vil bli produsert fra 1967 til 1980. Den ble montert på SS 350-versjonene av Chevrolet Camaro 67 og 68 og vil være basismotoren til Corvette på 1970-tallet. 1967-versjonen produserer 299 hk ved 4800 o / min. og 515 Nm ved 3200 o / min takket være et kompresjonsforhold på 10,25: 1. Motoren fikk fem hestekrefter (4 kW ) året etter. L-48 vil ikke se ut mellom 1971 og 1973. I 1974 ble den introdusert på Corvette som en basemotor. Men den anti-forurensningsstandarder og endringen i standarder for effektmålinger som resulterer i en kraft på bare 167 hk (123 kW ) ved 3800 rpm , og 346 N m ved 2400 rpm , med et kompresjonsforhold fra 8,5:. 1. Imidlertid vil den kraft utvikle seg positivt, med en økning på 15 hk (11 kW ) 1976 (+ 20 N m dreiemoment). I 1977 strøm nådde 188 hk (138 kW ) ved 4000 rpm , og dreiemoment 380 Nm ved 3200 rpm . I 1979, 198 hk (145 kW vil) være tilgjengelig, sammen med 386 Nm dreiemoment. Produksjonen stoppet i 1980.
ZQ3-versjonen utgjør basemotoren til Corvette fra 1969 til 1973, før den forsvant i 1975. Kraften til denne V8 er 304 hk (224 kW ) i 1970, med et dreiemoment på 515 N m , takket være kompresjonshastigheten på 10.25: 1.
Strøm ble redusert i 1972, med den ZQ3 viser bare 203 hk (149 kW ) ved 4400 rpm , og 407 N m ved 2800 rpm , særlig på grunn av den reduserte kompresjonsforhold (8,5: 1). I 1973, motoren tapt ti hestekrefter og 41 N m dreiemoment, før gir helt til L-48 av 167 hk (123 kW ).
L-46-motoren var et alternativ tilgjengelig på Corvette i 1969 og 1970. Det var en modifisert ZQ3-versjon med et kompresjonsforhold på 11,0: 1, for å oppnå en ytelse på 355 hk (261 kW ) ved 5600 o / min og 515 N m ved 3800 o / min . Denne motoren vil ikke lenger produseres etter 1970.
LT-1-versjonen (ikke å forveksle med den moderne LT-1) er den mest avanserte versjonen av 350 i 1970. Tilgjengelig på Camaro Z28, i tillegg til Corvette, den har mekaniske løftere, en akselløft kam, en 780 CFM firegass forgasser montert på et aluminiums inntaksrør og en eksos med lav begrensning. Med et kompresjonsforhold på 11,0: 1, utvikler motoren 375 hk (276 kW ) ved 6000 rpm og 515 Nm ved 4000 rpm . Men i 1971 falt kompresjonsforholdet (9,0: 1 i stedet for 11,0: 1), og kraften var 335 hk (246 kW ) ved 5600 o / min . I 1972 var netto kraft var 259 hk (190 kW ) ved 5600 rpm , for et dreiemoment på 380 Nm ved 4000 rpm . Dette er det siste året for LT-1.
L82-motoren var "høy ytelse" -alternativet på Corvette mellom 1973 og 1980. Den erstattet LT-1, men beholdt et kompresjonsforhold på 9,0: 1. Effekten er 253 hk (186 kW ) ved 5 200 o / min , dreiemomentet er 386 N m ved 4000 o / min for 1973. I 1975 mistet motoren 46 hestekrefter (34 kW ) og 41 N m dreiemoment ( 208 hk (153 kW )) ved 4800 o / min , 346 Nm ved 3600 o / min ). Kraften av L82 øker fra år til år, og nådde 228 hk (168 kW ) til 5200 rpm og 366 N m til 3600 rpm i 1979. I 1980, den siste år for L82, motorens gevinster 10 hk og 20 N m .
L81-motoren er den eneste motoren som er tilgjengelig på Corvette i 1981. Den erstatter L82, med lavere effekt ( 193 hk (142 kW ) og 380 N m ), og et kompresjonsforhold på 8,2: 1. Denne flyktige motoren blir erstattet i 1982 av L83.
L98-motoren er en evolusjon av den originale 350, i den forstand at den vedtar elektronisk drivstoffinjeksjon. På korvetter etter 1986 er topplokkene av aluminium. I 1985, motoren hadde et kompresjonsforhold på 9,5: 1 og produserer 233 hk (172 kW ) ved 4000 rpm , og 447 N m dreiemoment på 3200 rpm . Komprimeringen vil øke i 1991 uten å endre kraften. Denne motoren forsvant i 1992.
LM1 er basen 350 på alle Chevrolet-modeller (unntatt Corvette). Lansert i 1974, er strøm 162 hk ved 3800 rpm , og dens dreiemoment er 339 Nm ved 2400 rpm . Denne motoren har en firdobbelt forgasser og et kompresjonsforhold på 8,5: 1. Gjennom årene har det blitt modernisert, for eksempel ved å vedta elektronisk tenning. Han døde i 1988.
L05 er erstatningen for LM1. Utstyrt med elektronisk drivstoffinnsprøytning og med et kompresjonsforhold på 9,8: 1 (på Caprice 9C1), utvikler den 198 hk ved 4400 rpm , og 393 N m dreiemoment på 2400 rpm . Opprinnelig beregnet på pick-up og nyttekjøretøy, er denne motoren installert i Chevrolet Caprice og Buick Roadmaster. Den erstattes av L31, som under navnet Vortec 5700 varer til 2005.
For Trans-Am-mesterskapet , Chevrolet bygget mellom 1967 og 1969 motorer med 5 liter slagvolum, utstyrer denne Camaro Z / 28 fra 1967 til 1969. Denne motoren har en boring på 101,60 mm og en slaglengde på 76,2 mm . Den har to Holley 600 CFM firdobbel forgasser (fra 1969), og et kompresjonsforhold på 11,0: 1. Den har eksos med lav begrensning og lyddempere med kammer , og gir en karakteristisk hes støy ved høye turtall. Motoren offisielt produserer 294 hk (216 kW ) ved 5800 rpm og 393 Nm ved 4200 rpm , men selve figuren er omkring 355 hk (261 kW ). Denne motoren har den egenskapen at den er innstilt for bruk på kretsen , noe som i stor grad reduserer veibruken: dreiemomentet når bare 4000 rpm , men bruksområdet strekker seg til mer enn 7000 rpm .
Det er den eneste motoren som har en boring på 104,78 mm . Installert på Chevrolet-biler mellom 1970 og 1976, produserte denne motoren 269 hk (198 kW ) i 1970 . Fra 1971 gikk kraften tilbake. I 1972 ble kraften redusert til 177 hk (130 kW ). Kraften vil ikke bevege seg mer før i 1976. Denne motoren er mindre kjent enn sin motstykke 402 til Big-Blocks-familien.
Denne familien inkluderer motoren 262 og dens derivat 305.
262 ble produsert mellom 1975 og 1976, da den ble erstattet av 305. Motorslaget er 78,7 mm , og kompresjonsforholdet er 8,5: 1. Det utvikler 112 hk (82 kW ) ved 3600 rpm , og 271 N m dreiemoment på 2000 rpm . Den er bare utstyrt med en dobbel karburator.
Denne motoren, lansert i 1977, er kjent for sine forberedelsesmuligheter, og for utskiftbarhet av visse deler med 350. Den eksisterte i flere versjoner:
LG3-motoren er den første 305 som dukker opp. Den er utstyrt med en Rochester 2GC dobbelforgasser, erstattet i 1979 av en Dualjet forgasser. Dens 8,5: 1 kompresjonsforhold gjør det mulig å fremstille 142 hk (104 kW ) ved 3800 rpm , og 332 N m dreiemoment på 2000 rpm . I 1978 økte muligheten for å velge en firetønns forgasser kraft til 162 hk (119 kW ). Denne motoren ble avviklet i 1981.
LG4 skiller seg fra LG3 med sin standard firgass forgasser. I 1985 tillot installasjonen av en banedetektor at kompresjonsforholdet kunne økes til 9,3: 1 og en mer aggressiv tenningskartlegging. Energien øker da til 172 hk (127 kW ) ved 4400 rpm , og 339 N m ved 2800 rpm . Denne motoren forsvant i 1987.
L69-motoren er en ytterligere versjon av 305, introdusert i 1983. Den har kamakslen fra 350 L83, samt et kompresjonsforhold på 9,5: 1. Tilsetningen av en banedetektor gjør det mulig å øke effektiviteten til tenningen. Som et resultat gir denne motor 193 hk (142 kW ) ved 4800 rpm , og 325 N m ved 3200 rpm . Introdusert i 1983, driver den Monte Carlo Super Sport og var valgfri på Firebird Trans Am , Camaro Z28 og IROC-Z . Han forsvant i 1986.
LE9-motoren har samme kompresjonsforhold som L69, men med kamakslen til 350 LM1. Fjernet fra katalogen i 1986, produserer denne motoren 167 hk (123 kW ) ved 4000 rpm , og 339 N m ved 2000 rpm . Den har fremdeles en firdobbelt forgasser.
LB9 er den første 305-motoren som mottar elektronisk drivstoffinjeksjon (kalt “TPI” for “ Tuned-Port fuel Injection ”). Den har samme kompresjonsforhold som L69. Anvendelsen av injeksjons gjør det mulig å fremstille 193 hk (190 kW ) ved 4000 rpm eller 218 hk (160 kW ) ved 4400 rpm (373 N m ved 2800 rpm , eller 373 N m ved 3200 rpm ). Motorkraften øker år for år og nådde 223 hk (164 kW ) ved 4400 o / min i 1988, med et dreiemoment på 393 N m ved 3200 o / min . Denne motoren forsvant i 1992.
LO3 dukket opp i 1987 for å erstatte forgasser LG4, L69 og LE9. Den har elektronisk bensininnsprøytning og et kompresjonsforhold på 9,3: 1 (som LG4). I løpet av lanseringsåret produserte den 172 hk (142 kW ) ved 4000 o / min , med et dreiemoment på 346 N m ved 2400 o / min . På pick-ups bygget mellom 1993 og 1995, er kraften 193 hk (142 kW ) ved 4400 rpm , for et dreiemoment på 373 Nm ved 2400 rpm . Denne motoren ble avviklet i 1995. Det er den siste versjonen av 305.
Denne motoren har en slaglengde på 88,39 mm og ble bygget fra 1979 til 1982. Den var utstyrt med en Rochester Dualjet 210-karburator med to tønner. Den var ment å være en startmotor for Chevrolets, karrieren ble kuttet kort på grunn av umuligheten av respekterer standardene mot forurensning, vil den bare ha "levd" i tre år.