Chicago, Peoria og St. Louis Railroad | ||
Opprettelse | 1909 | |
---|---|---|
Kart over nettverket i 1918. | ||
The Chicago, Peoria og St. Louis Railroad ( CP & StL ) var en klasse for amerikansk jernbane jeg fra Illinois , som har hovedlinjen linke Beijing (nær Peoria, Illinois ) i Madison, Illinois (nær St. Louis ) via Springfield . Den ble solgt under utestenging til flere nye selskaper på 1920-tallet. Delen nord for Springfield ble overtatt av Illinois og Midland Railroad, mens resten ble forlatt, bortsett fra en del nær St. Louis som nå tilhører Norfolk. Southern Railway .
Den eldste forgjengeren til CP & StL var Illinois River Railroad som ble registrert av Illinois General Assembly i Februar 1853å bygge en linje mellom Jacksonville og LaSalle gjennom Illinois River Valley . Linjen ble åpnet mellom Virginia og Pekin i 1859. Selskapet ble solgt under beslag iMai 1864til jernbanen Peoria, Pekin og Jacksonville, som ble etablert i juni 1863 for dette formålet. Dette selskapet kjøpte Pekin-Peoria-linjen fra Peoria og Hannibal Railroad iMai 1868. Linjen ble utvidet i 1869 til Jacksonville, hvor den koblet seg til Toledo, Wabash og Western Railway (senere Wabash Railroad ). Segmentet utenfor Pekin , kjøpt i 1868, ble solgt iNovember 1880 Peoria og Pekin Union Railway, en jernbanestasjon som betjente disse 2 byene.
En annen linje ble opprettet i mars 1869 under navnet Springfield og Northwestern Railroad, for å koble Springfield til Rock Island. Fullført iDesember 1874, denne delen koblet Springfield (også på Wabash-linjen) til Havana , hvor tog fortsatte på Peoria, Pekin og Jacksonville Railroad med forkjørsrett. Da den ble åpnet, ble den leid til Indianapolis, Bloomigton og Western Railway, hvis linjer lå øst for Havana og Pekin, Illinois ; men leieavtalen gikk tapt i 1875, og Springfield og Northwestern Railroad ble raskt omorganisert til Springfield og Northwestern Railway iMai 1878.
De to linjene, som forbinder Jacksonville og Springfield til Pekin , ble solgt til Wabash i 1881. Da Wabash mislyktes, ble linjene solgt i midten av 1888 til den nye Chicago, Peoria og St Louis Railway, en gren av Jacksonville Southeastern Railway (som omorganisert i 1890 som Jacksonville, Louisville og St Louis Railway). Dette siste selskapet, hvis hovedlinje koblet Jacksonville til Centralia via Litchfield , opprettet raskt et nettverk kalt "Jacksonville Southeastern line" takket være utleie av St Louis og Chicago Railway (fra Springfield til Litchfield ) iSeptember 1890, og bygging av en linje (til fordel for Chicago, Peoria og St Louis) mellom Litchfield og Madison (overfor East St Louis, Illinois). Forbindelsen til East St Louis ble fullført iNovember 1890, og i desember ble selskapet innviet i samarbeid med Atchison, Topeka og Santa Fe Railway , en direkte passasjerrute mellom Chicago og St. Louis , utstyrt med Pullman- biler .
Dessverre forsvant dette nye nettverket i 1893 da Jacksonville, Louisville og St. Louis Railway og Chicago, Peoria og St. Louis Railway ble tildelt forskjellige rettsadministratorer. Da leieavtalen av St Louis og Chicago Railway endte iDesember 1895, benyttet den nye St Louis, Peoria og Northern Railway muligheten til raskt å ta kontrollen.
Tapet av St Louis og Chicago Railway svekket Chicago, Peoria og St Louis Railway som ble omorganisert i januar 1896 under navnet Chicago, Peoria og St. Louis Railroad of Illinois, men med et nettverk kuttet i to:
For å koble Springfield til Litchfield på nytt , fikk Chicago, Peoria og St Louis Railroad forkjørsrettigheter på St Louis, Chicago og St. Paul Railroad ("Bluff Line") til Waverly, deretter på Jacksonville Southeastern til 'i Litchfield ; ruten ble endret tilJuli 1896å gjenoppta siste linje mellom Jacksonville og Litchfield .
Kort historie om "Bluff Line"Opprinnelsen til "Bluff Line" går tilbake til St Louis, Jerseyville og Springfield Railroad som ble etablert i November 1880for å koble Springfield til Mississippi-elven , nær Grafton. Denne linjen, ferdig i 1882, koblet Bates (vest for Springfield på Wabash-linjen) til Jerseyville og Dow, og krysset deretter åsene (de berømte Bluffs) til Elsah, for å gå opp bredden av Mississippi-elven til Grafton (hvor Illinois River møter ). Etter å ha blitt leid til St Louis og Central Illinois Railroad fraDesember 1886, ble selskapet omorganisert i november 1888 som St Louis, Alton og Springfield Railroad, som tidligere hadde blitt registrert i Juni 1887. I 1889 bygde selskapet en første grenlinje mellom Dow, Lockhaven (på Mississippi) og Alton, og en annen mellom Elsah og Lockhaven. Dow-Elsah-delen ville da bli forlatt. ISeptember 1892, gjennomgikk selskapet en ny omorganisering som fødte St. Louis, Chicago og St. Paul Railroad. Sistnevnte bygde sin egen direkte linje mellom Loami (sør for Bates) og Springfield , samt en utvidelse mellom Alton og Granite City iJuli 1894. Det ble omorganisert igjen i oktober 1897 som St. Louis, Chicago og St. Paul Railway of Illinois.
De 1 st mars 1900, Chicago, Peoria og St. Louis Railway, som følge av omorganiseringen av Chicago, Peoria og St. Louis Railroad, fusjonerte "Bluff Line", og skiltes samtidig fra Litchfield- Madison- linjen som fødte Litchfield og Madison Railway; CP & StL leide deretter Litchfield og Madison til 1904.
Hovedlinjen koblet Beijing til Granite City / Madison, og filialene betjente Jacksonville og Grafton. Men det konsoliderte selskapet var fortsatt i økonomiske problemer.
Dette siste selskapet ble opprettet i Desember 1909 å overta Chicago, Peoria og St. Louis Railway of Illinois i Januar 1913.
Utnyttelsen fortsatte til November 1924, dato da 4 forskjellige selskaper kjøpte tilbake deler av CP & StL under et salg under utestenging: