Citroën C6 (1928)

Citroën C6
Utsikt over en Citroën C6 fotografert i 1929.
merke	Citroën
År med produksjon	1929 - 1932
Produksjon	61 280 eksemplar (er)
Klasse	14 HK
Motor og girkasse
Energi	Bensin
Motor (er)	6 sylindere i kø
Forskyvning	2442  cm 3
Overføring	fremdrift
Vekt og ytelse
Lastet vekt	1400 kg
Topphastighet	105 km / t
Chassis - Karosseri
Kropp (er)	flere
Dimensjoner
Lengde	4600 mm
Bredde	1730 mm
Høyde	1740 mm
Kronologi av modeller
Nei Citroën Rosalie 15

Den C6 presentert på bilutstillingen i Paris i oktober 1928 var den første sekssylindrede produsert av Citroën .

Kjennetegn

Den C6 er svært lik den C4 , men med to sylindre. Faktisk er C6 en mer effektiv og mer luksuriøs C4, merkevaren som ønsker å nå et bedre stede klientell. Estetisk er de derfor veldig tett bortsett fra lengden på panseret, tanken bak og det mange originale tilbehøret på C6 som tilbys som et alternativ på C4.

C6 eksisterte i elleve forskjellige kroppsstiler (fem åpne og seks lukkede). Om lag 11 000 eksemplarer av denne modellen ble produsert mellom oktober 1928 og mai 1929.

C6 blir C6E med koffert på alle lukkede bokser og roadsters, og alle modeller har nå støtfanger . C6E skiller seg mer fra C4 ved å utvide sporet fra 1,32  m til 1,39  m , noe som gjør det mer imponerende. I tillegg gjør denne utvidelsen det bedre å kjempe mot konkurransen fra Renault Vivasix . 4500 eksemplarer av denne overgangsmodellen ble bygget mellom mai og september 1929.

Ved å bruke de samme tekniske løsningene som den moderne C4 , siktet den mot stillhet og fleksibilitet. C6 er gitt i 105  km / t .

Versjon

På utstillingen 1929 ble C6E C6F . Banen utvides igjen og økes til 1,42 m.

Fra februar 1931 tilbys CGL (Citroen Grand Luxe) som er en C6F med en spesifikk motor litt mer effektiv og en veldig luksuriøs finish.

I oktober 1931 mottok C6G den berømte "flytende motoren" (akronymet til "Citroën swan"): C6 var da tilgjengelig i 2 versjoner, C6G med fast motor og C6G MFP med flytende motor. Det var fra Chrysler designkontorer at André Citroën hadde anskaffet lisensen "  Floating Power  ". Faktisk hadde prosessen blitt utviklet etter teoretiske studier om vibrasjoner laget av to franske teknikere, Pierre Lemaire og Paul d'Aubarède.

C6G har blitt kledd av mange kroppsbyggere som SICAL, VanVooren, Chapron , Letourneur og Marchand , Labourdette , Busson ...

C6s hadde ikke til slutt den forventede suksessen, og 1932- showet kunngjorde erstatningene for C4 og C6 under navnene 8 , 10 og 15 .

• En spesiell C6 ble tilbudt i 1930 til pave Pius XI av det italienske datterselskapet Citroën. Bygget på et C6F-understell, ble det fyldt som en "bykupé".
• Det er med de bedrifts C6F oljer Yacco begynte hans utholdenhet poster i 1931. Bilen, spesielt formet og kalles "  Rosalie  " roterer kontinuerlig fra 22. oktober til 1 st november 1931 slo 14 internasjonale registre eller 25.000 km reiste på et gjennomsnitt på 108  km / h . Andre poster ble gjentatt i 1932 med en C6G. Tester av uavhengighet oppnås med den samme modell for å sammenligne forskjellen i avstand med 5  liter Natioline og 5  liter brenselolje klassisk. Rekkevidden tillatt av Natioline er høyere med 39  km tilbakelagt sammenlignet med 34  km for vanlig bensin.
• Syv C6F-halvspor utstyrt med Kégresse-Hinstin-systemet utgjør "Kina" -gruppen i Yellow Cruise fra april 1931 til mars 1932.

Henvisning

1. "  Saint-Genis-Laval. Mécaniques d'Antan: d'Aubarède stiller ut på Beauregard  ” , på www.leprogres.fr (konsultert 27. april 2021 )
2. J. Barlot, "  Hydrocarbon shale industry in Franche-Comté  ", La Nature , nr .  2910,1 st august 1933, s.  110–113 ( les online ).