Barentshav- klasse | |
![]() Den NoCGV Bergen i Lysekill, Sverige | |
Tekniske egenskaper | |
---|---|
Type | Patroller |
Lengde | 92 m |
Herre | 16 m |
Utkast | 6,1 m |
Skiftende | 3.251 tonn |
Framdrift | 2 dieselmotorer |
Makt | 3.400 kW per motor |
Hastighet | 16,5 knop (30,6 km / t) (gass) 18,5 knop (34,3 km / t) (diesel) |
Militære trekk | |
Bevæpning | 40 mm bofors |
Fly | Nei |
Historie | |
Byggherrer | Myklebust Verft |
Serveres i |
![]() Coast Guard |
Sponsor | Remøy Management |
Bestillingsdato | 2005 |
byggeperioden |
Bergen Diesel B32- motor → 4000 kilowatt |
Tjenesteperiode | Siden 2009 |
Skip bygget | 3 |
Aktive fartøy | 3 |
Den Barentshav klasse av offshorepatruljefartøy består av tre skip drevet av flytende naturgass . Oppdrag på vegne av norsk kystvakt , deres viktigste oppgaver er EEZ patrulje , fiske inspeksjon, søk og redning, samt tauing langs norske kysten , som opplever økt trafikk. Av olje .
Fartøyene er av typen Vik-Sandvik VS 794 CGV og ble bygget av Myklebust Verft, de drives av Remøy Management på vegne av Norsk kystvakt.
Kystvakten forventer en 90% reduksjon i NOx- røykutslipp og en 20% reduksjon i CO2-utslipp sammenlignet med et fartøy av samme størrelse med en konvensjonell motor.
Skipene forventes å erstatte NoCGV Chieftain , Tromsø (en) og Stålbas . Chieftain- leiekontrakten gikk ut ved utgangen av 2007, Tromsø- kontrakten gikk ut20. mars 2007, mens Stålbas utløp ved slutten av 2006. NoCGV Barentshav ble levert iaugust 2009og ble fulgt av Bergen og Sortland i slutten av 2009 / begynnelsen av 2010.
Barentshav- klassen er utstyrt med NATOs undervanns redningssystem .
# | Etternavn | Bestilt | Status | Foto |
---|---|---|---|---|
W340 | Barentshav | August 2009 | I tjeneste |
![]() |
W341 | Bergen | 10. april 2010 | I tjeneste |
![]() |
W342 | Kvsortland | 14. juli 2010 | I tjeneste |
![]() |