Skifter

En sperrer er en del av en sykkel som gjør at kjeden kan beveges på tannhjulene eller kjederingene for å endre hastighet, og dermed utvikling , ved reduksjon eller multiplikasjon.

Funksjonen til skifteren ligner velgeren i en girkasse for bil: å skifte drivakselen (her kjedet) fra ett gir til et annet.

Bakgiret beveger kjedet til det valgte tannhjulet. Den inkluderer også et kjedespenningssystem som er ansvarlig for å tilpasse lengden til diameteren på det valgte tannhjulet. Fremskifteren er ansvarlig for å bytte krankdrift for å bruke det mest passende utstyret .

Omgivelser

Skiftere er enkle å bruke, men må justeres veldig presist. Sporveggen på sperregaffelen må begrenses slik at kjeden ikke sklir. Sporveien justeres med to stoppskruer (lave og høye) som er plassert på sperrehuset.

Bakspareren har to ruller eller ruller som samtidig gir spenning og styrer kjedet når du skifter gir. Den øverste rullesteinen er identifisert av påskriften "Puley" mens den nederste er merket med "streng".

Typer av sperrer

I dag er det et relativt stort utvalg av skiftere, som hovedsakelig avhenger av type bruk og prisklasse. Tre hovedprodusenter deler nå markedet:

• Shimano
• Sram
• Campagnolo (hovedsakelig for racing / landeveissykler)

Generelt kan vi dele typene av skiftere i to hovedkategorier: MTB og Road.

Faktisk skiller MTB-sperrer seg vidt fra løp / vei-sperrer med forskjellene når det gjelder girforhold (mindre i MTB) og kjettingretensjon (levert av fjærene til sperrer) spesielt.

Disse forskjellene er mest bemerkelsesverdige for bakgiret, hvor burets lengde (del som bærer de to rullene) avhenger av størrelsen på det største tannhjulet på kassetten. I terrengsykling kan tannhjulet nå 50 tenner mens det er på landeveissykkel, det er sjelden mer enn 32 tenner.

Terrengsykkelens skifter må derfor fungere som en "reserve" med kjedelengde, en oppgave som er sikret av åket, generelt lenger enn på en landeveissykkel.

Dette forklares også av det faktum at den nødvendige "nyttige" kjedelengden varierer mye mellom ekstreme forhold i MTB (mer og mer sant med enkeltkjededrev) mens denne variasjonen er mer inneholdt på veien.

bruk

Den styres vanligvis med kabel og aktiveres fra hastighetskontrollen , vanligvis på styret .

Mens de fleste skiftere fremdeles tilbyr muligheten for å skifte gir i friksjonsmodus, er indekserte eller automatisk kontrollerte skiftere de vanligste. Indekseringen av transmisjonen avhenger mer av typen skifter som brukes enn av skifteren.

Det teoretiske antall hastigheter på en sykkel er produktet av antall krankdrev i kranksettet med antall tannhjul i baknavet. Tenk for eksempel på at en sykkel med 3 kjettingringer og 7 tannhjul har 21 hastigheter. Dette er faktisk teoretiske hastigheter. Det er faktisk mer fordelaktig å ikke krysse kjedet , det vil si å vri det mellom et venstre tannhjul og en høyre kjettingring, og omvendt. Respektering av kjedelinjen begrenser således friksjonen som slipper energi og slites kjedet for tidlig.

Svært like forhold kan oppnås avhengig av kombinasjonen av krankdrev og tannhjul.

Historie

• I 1869 ble en prototype-overføring av "derailleur" presentert på Salon du Vélocipède i Paris .
• I 1890 måtte ryttere snu bakhjulet på syklene for å skifte gir.
• I 1895 , Jean Loubeyre designet “Polycelere”, den første virkelige giret, oppført i katalogen av Compagnie Générale des Cycles.
• I 1897 , den dukket friløp .
• I 1904 ble Vincent Piereschi preget av juryen for Toulon International Exhibition (gullmedalje og gratulasjoner) for sitt bidrag til forbedringen av sperren. Mens datidens modeller veide 2 til 4  kg , tilbyr det et nytt system som ikke overstiger 400  g . Hans modell vil ikke bli markedsført, Henri Desgrange er imot noen fremgang i denne retningen.
• I 1908 ankom markedet til de første modellene, nemlig: Perret, Hervier, Prével d'Arlay, Boizot.
• I 1912 , da Tour de France krysset Alpene for første gang , eksperimenterte en rytter, Stéphanois Joanny Panel , på sykkelen "Le Chemineau" med girskifte av girskifteren. Det ble deretter forbudt i konkurranse av Henri Desgrange , arrangør av Touren, men ble vedtatt i syklusens turkrets i Vélocio .
• I 1924 lanserte en annen Stéphanois, Albert Raymond, Cyclo med spiralformet girkasse, den første sperren produsert i store serier.
• I 1928 opprettet Lucien Juy fra Dijon Simplex rulleskifteren.
• I 1930 , Campagnolo oppfant stangen giret, som det markedsført i 1933 .
• I 1935 markedsførte Lucien Juy Super Simplex , det første ledd parallellogramsystemet.
• I 1937 ble bruken av giret tillatt for Tour de France. Den eneste modellen som ble godkjent den gangen var "Super-Champion" av den tidligere motorsyklisten Oscar Egg .
• I 1946 gjorde "front" -skifteren utseende i sykkelkonkurranser.
• I 1956 produserte den japanske Shozabaro Shimano sin første sperrer. Dette er faktisk en kopi av Simplex-girskifteren fra 1950 .
• I 1964 oppfant den japanske Nobuo Ozaki, leder for produktutvikling i Maeda (Suntour), den skråstilte parallellogramspareren (patentet hans utløp i 1984).
• Fra 1985 distribuerte Shimano sitt integrerte system over hele verden (leverer produsenter av komplette mekaniske enheter: veivsett, lagre, tannhjul, hodesett, bremser, etc.). På 1990-tallet forsvant mange nasjonale produsenter: Favorit (Tsjekkoslovakia), Fichtel & Sachs (Tyskland), Galli (Italia), Gipiemme (Italia), Huret (Frankrike), Simplex (Frankrike), Sturmey-Archer (Storbritannia)) , Zeus (Spania) ... Markedet domineres for tiden av Shimano, Campagnolo og SRAM .
• I 1992 introduserte Mavic den elektrisk kontrollerte bakspareren ( ZMS for Zap Mavic System ) som utstyrer ONCE- og RMO-lagene på Tour de France.
• I 2009 , utgitt Shimano elektrisk drevet foran og bak derailleurs, Di2.
• I 2011 utstyrte Campagnolo også sine 11-trinns derailleurs med en elektrisk kontroll, EPS.
• I 2014 utviklet Sram sin røde gruppe av et trådløst elektrisk kontrollsystem, ETap.
• I 2018 lanserte Campagnolo den første 12-trinns gruppen for landeveissykler på markedet.
• I 2018 utviklet Rotor en 13-trinns hydraulisk betjent gruppe for terrengsykler.

Merknader og referanser

1. "  Justering av skifter på terrengsykkelen din: stopperskruer i detalj  " (åpnet 28. april 2020 )
2. "  Indeksert eller friksjonsskifter: hva er forskjellen og hva er fordelene?"  » , På Citycle ,20. april 2018(åpnet 7. juli 2020 )
3. Dokument fra Véloxygéne-foreningen i Saint-Rémy-lès-Chevreuse.
4. M. Devun: Syklusindustrien i Saint-Étienne , Revue de géographie alpine , 1947, vol. 35, n o  1, s.  14 , 27 og 30. Nedlastbar artikkel på adressen [1] til Persée-nettstedet til det franske departementet for nasjonal utdanning og forskning.
5. "  http://www.too-velo.com/content/view/47/56/1/13/  " ( Arkiv • wikiwix • Archive.is • Google • Hva må gjøres? )
6. “  http://cyclosportthionvillois.com/mecanique/DERAILLEUR1.doc  ” ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? ) .
7. “  http://www.users.globalnet.co.uk/~hadland/page35.htm  ” ( Arkiv • wikiwix • Archive.is • Google • Hva må gjøres? )
8. “  http://www.users.globalnet.co.uk/~hadland/schmitzderailleurs.html  ” ( Arkiv • wikiwix • Archive.is • Google • Hva må gjøres? )
9. "  Historie | Mavic  " på www.mavic.com (åpnes 1 st mai 2017 )

Se også

• Integrert girnav
• Hettlage Drive , hastighetsendring ved å variere diameteren på giret