Dornier 328
| Fairchild-Dornier 328 | |
 Sky Work Airlines Dornier 328-110 | |
| Roll | Passasjerfly |
|---|---|
| Bygger | Fairchild-Dornier |
| Mannskap | 2 piloter |
| Første fly | 6. desember 1991 |
| Idriftsettelse | 1993 |
| Uttak | Fortsatt i tjeneste |
| Hovedklient | Cirrus Airlines |
| Produksjon | 1993-1999 |
| Ordrene | 105 |
| Leveranser | 105 |
| Varianter | Fairchild Dornier 328JET |
| Dimensjoner | |
| Lengde | 21,11 m |
| Span | 20,98 moh |
| Høyde | 7,24 m |
| Vingeområde | 40 m 2 |
| Masse og bæreevne | |
| Maks. tømme | 8,92 t |
| Maks. ta av | 13,99 t |
| Passasjerer | 30 til 33 |
| Motorisering | |
| Motorer | 2 x Pratt & Whitney Canada PW119B |
| Enhetens strøm | 1.625 kW |
| Total kraft | 3.250 kW |
| Fremførelser | |
| Maksimal marsjfart | 620 km / t |
| Tak | 9.450 moh |
Den Dornier 328 er et tomotors kommersiell transportfly opprinnelig designet av den tyske flyprodusenten Dornier og senere produsert og markedsført av Dornier Luftfahrt GmbH, som tilhørte det tidligere datterselskap av Daimler-Benz DASA . Det er den siste enheten designet av Dornier-fabrikken for å være i aktiv tjeneste. Det er også den siste transportenheten som er designet og produsert av et tysk selskap.
Versjon 328-100 er en turboprop .
I samsvar med et direktiv utstedt av den sentrale ledelsen i Daimler-Benz i Stuttgart , ønsket den tidligere eieren av Dornier at luksusstandarden til Mercedes- biler skulle bli funnet på nivået av design og utforming, som imidlertid satte terskelen for svært høy produksjonslønnsomhet. . Den flykroppen delen , de nydesignede propellene og den elektroniske aktiv lyddempersystem ga det en trøst kan sammenlignes med en jet fly. Den høye start- og innflygingshastigheten gjorde at den kunne passe inn i de vanlige prosedyrene til store internasjonale flyplasser.
Etter slutten av den kalde krigen, DASA-gruppen, hovedsakelig fokusert på det militære markedet, omplasserte seg og solgte Dornier regionale flyfilial til Fairchild, som var bedre representert i det sivile markedet. Uten DASAs ublu ledelseskostnader, kunne flyet da produseres og tilbys til en lavere pris.
Fairchild gikk imidlertid konkurs under lufttransportkrisen i 2001, og dette satte en stopper for produksjonen av Do 328.
Historisk
Utviklingen av Do 328 dateres tilbake til 1980-tallet. Dornier bemerket i en markedsundersøkelse at det eksisterte et vakuum i segmentet regionale fly med en maksimal kapasitet på 33 seter. I desember 1988 lanserte Dornier utviklingen av Do 328-100. Den første flyvningen fant sted 3 år senere 6. desember 1991, og flyet fikk sertifisering i oktober 1993.
Et av hovedmålene for utviklingen var å sikre flyet en ren hastighet og høy stigning, noe som var mulig takket være TNT- vingene og den nydesignede propellen. Halen var laget av et sammensatt materiale. Cockpiten var utstyrt med et moderne instrumentpanel og tilbød en valgfri head-up-skjerm , noe uvanlig i et fly med denne kapasiteten på den tiden. Fra den første flyvningen ble det tydelig at den kostbare utviklingen av Do 328-programmet først ville lønne seg etter at 300 fly ble solgt.
Etter salget av Dornier til Fairchild i 1996 ble en ekstra versjon utstyrt med jetmotorer lansert i februar 1997, "328 Jet". Selskapet Fairchild-Dornier befant seg økonomisk reddet fordi DASA-Daimler-Benz på salgstidspunktet hadde påtatt seg utviklingskostnadene for eksepsjonelle avskrivninger.
Lufttransportkrisen forårsaket av angrepene 11. september 2001 og dens innvirkning på luftfartsindustrien (nedgang i salget av modell 328 og kansellering av ordre for prosjektet Dornier Do 728 (in) ) forårsaket Fairchild Dorniers insolvens i april 2002 Selv kjøpet av AvCraft (i) i 2003 kunne ikke redde programmet, og etter å ha gjort noen ekstra leveranser, begjærte selskapet konkurs i 2005.
De største Do 328-flåtene er for tiden i USA og Kina.
Dette hørtes dødsfall for regionale propelldrevne transportfly av denne kapasiteten. Teknologisk utvikling hadde gjort det mulig å øke påliteligheten og senke prisen på jetfly, og flyselskapene vendte seg til jetmodeller som var mer populære blant passasjerene.
Fairchild Dornier hadde utviklet 328JET for dette formålet. Med slutten av krisen og trenden mot større kapasitetsfly som følte seg, lanserte Fairchild Dornier utviklingen av 428 og 528 strekkede versjoner, den gang den mest lovende versjonen, kalt 728. Etter angrepene 11. september 2001 , Lufthansa kansellerte en ordre på 60 Do 728-fly som ga selskapet det siste slaget. Den påfølgende overtakelsen av Avcraft kunne heller ikke redde Do 328. Logistikkoppfølging (produksjon og levering av reservedeler) leveres av et selskap basert på det tidligere Dornier-stedet i Oberpfaffenhofen nær München .
De forskjellige versjonene ble utviklet
Dornier 328-100
Standardversjonen av Dornier 328 er tilgjengelig i flere hyttekonfigurasjoner for opptil 33 passasjerer. I tillegg til basen 328-100, var det en versjon kalt 328-110 med større masse og rekkevidde, 328-120 spesielt utstyrt for kortreiseoverganger, og 328-130 med forbedret drift og høyere hastighet. Høy.
Totalt antall Do 328-salg siden 1993 har nådd 107 eksemplarer.
Dornier 328-300 / 328JET
Dornier 328-300 eller Dornier 328JET fødte i 1997 et nytt segment av veldig små regionale jetfly. Den første prototypen (en modifisert Dornier 328-100) ga sin offisielle utgivelse fra verkstedet 6. desember 1997 i Oberpfaffenhofen og sin første flyging 20. januar 1998. Sertifisering og den første leveransen fulgte rundt midten av 1999. 83 eksemplarer hadde levert til 2002.
Hovedforskjellen fra 328-100-modellen er motoren som består av PW308B turbojetblåsere fra Pratt & Whitney Canada. Få andre endringer er gjort for å minimere produksjonskostnadene og ikke for å utfordre samfunnet med de andre modellene.
Dornier 428JET
En 44-seters versjon av 328Jet hadde blitt delvis utviklet i løpet av Fairchild Dornier-perioden og kalt 428Jet. Avcraft ønsket å forfølge denne ideen, men måtte forlate den på grunn av manglende økonomiske midler og det virtuelle monopolet som ble erobret på markedet av CRJ 100 og ERJ 145 .
Dornier utsending 3
Dornier Envoy 3 er en forretningsversjon med utvidet utvalg, basert på Dornier 328-300 og som har hatt suksess.
C-146A Ulvehund
17 enheter ble omgjort av Sierra Nevada Corporation fra 2009 til taktiske transportfly for USAF og levert mellom 2011 og juli 2013 til 524. spesialoperasjonsskvadron av Air Force Special Operations Command (AFSOC).
Teknisk ark
| Innstillinger | Dornier 328 | Dornier 328JET | Dornier 428JET |
|---|---|---|---|
| Lengde | 21,11 m | 24,69 moh | |
| Span | 20,98 moh | 21,78 moh | |
| Vingeflate | 40 m 2 | 47,8 m 2 | |
| Høyde | 7,24 m | 7,09 m | |
| Motorisering | To 1.400 kW Pratt & Whitney Canada PW119B turbopropmotorer | To Pratt & Whitney Canada PW306 / 9 blåser turbojets med 26,9 kN skyvekraft | To 32,9 kN fremstøt Pratt & Whitney Canada PW308B turbojet blåsere |
| Maksimal marsjfart | 620 km / t | 756 km / t | |
| Kryssbar avstand | 1.352 km | 1.480 km | 1665 km |
| Driftstak | 10.670 moh | ||
| Maksimal nyttelast | 3.450 kg | 3 266 kg | 4.855 kg |
| Maksimal startvekt | 13.990 kg | 15.655 kg | 19 800 kg |
| Antall steder | 30 til 33 passasjerer | 44 passasjerer | |
Merknader og referanser
- (in) The Dornier 328 , Airliners.net
- (in) " C-146A Wolfhound Transport Aircraft " , på /www.airforce-technology.com (åpnet 2. desember 2018 ) .