Douglas A-3 Skywarrior

Douglas A-3 Skywarrior
Utsikt fra flyet.
Bygger Douglas Aircraft Company
Roll Innebygd strategisk bombefly
Status Fjernet fra tjenesten
Første fly 28. oktober 1952
Idriftsettelse 1956
Dato for uttak 27. september 1991
Antall bygd 282
Mannskap
3
Motorisering
Motor Pratt & Whitney J57
Nummer 2
Type Turbojet
Enhetens skyvekraft 46,7 kN
Dimensjoner
planvisning av flyet
Span 22,10  m
Lengde 23,27  m
Høyde 6,95  m
Vingeflate 75,4  m 2
Masser
Tømme 17.900  kg
Med bevæpning 31.750  kg
Maksimum 37.200  kg
Fremførelser
Marsjfart 837  km / t
Topphastighet 980  km / t
Tak 12.500  moh
Handlingsområde 2130  km
Vingelast 421 kg / m 2
Bevæpning
Innvendig 2 20 mm kanoner  i haletårnet
5 400  kg bomber eller 1 Mark 15 atombombe på 3 540  kg

Den Douglas A-3 Skywarrior var den første twin- jet strategiske bombefly bygget for US Navy . Den fikk kallenavnet "  The Whale  " av mannskapene.

I mange år var det det tyngste flyet som kunne ta av fra et hangarskip . Det var også et av den amerikanske marinens lengst betjente aktive servicefly (1956-1991), først og fremst som en elektronisk krigsføringsplattform og tanking under flyging (EKA-3).

Det fødte spesifikke versjoner beregnet på US Air Force , betegnet Douglas B-66 Destroyer .

Design

I 1948 utstedte den amerikanske marinen et programkort for et langdistanseflyfly. Det måtte være i stand til å slippe en 4536 kg ( 10.000  US pounds) last  eller atombombe i en avstand på 3700 km fra hangarskipet. Dette flyet var ment å operere fra en ny serie med store hangarskip.

Skywarrior ble tenkt, designet og skapt av Ed Heinemann , som også opprettet A-4 Skyhawk (A4D). Ed insisterte på å holde den maksimale vekten av det fremtidige flyet under grensen på 70.000 amerikanske  pund for å tillate det å operere fra Midway- kategori hangarskip , som reddet programmet da de nye transportørene ble avviklet.

Dens utvikling ga noen problemer, for på det tidspunktet ble alt relatert til atomvåpen klassifisert som "  Topphemmelig  ", og ingeniører ble tvunget til å estimere bombenes størrelse. I tillegg spesifiserte en av spesifikasjonene at bomberommet måtte være tilgjengelig under flyging for å tillate mannskapet å bevæpne atombomben . I en samtale med general Otto Glasser, leder for USAFs atomvåpenprogram, Heineman, med henvisning til Hiroshima-bomben som var 154  cm i diameter, sa at det ville være mulig å bygge en atombombe. Med en diameter på 81  cm og at denne bomben kunne passe i en ombord bombefly. Faktisk viste Ed Heinemans estimat seg å være riktig, noe som ga ham en uke etter å ha snakket med general Glasser, besøket av FBI som absolutt ønsket å vite hvordan han hadde vært i stand til å innhente denne informasjonen. Hele Douglas-firmaet var under overvåking, men ble fritatt for all mistanke etter etterforskning. El Segundo-anlegget mottok til og med en kontrakt for å hjelpe til med å bygge de nye atombombene TX-5 og TX-7.

Douglas A-3 Skywarrior tok jomfruturen videre28. oktober 1952(XA3D-1). Skywarrior ble tidligere utnevnt til A3D ( 3 e plan of A ttaque of D ouglas). I 1962, etter foreningen av betegnelsene på amerikanske fly for de tre tjenestene (USAF / US Navy / US Army), ble det utpekt av akronymet A-3.

Den var opprinnelig utstyrt med et bakre tårn med to 20 mm kanoner  for forsvaret sitt, ble fjernstyrt fra cockpiten . Den ble slettet på EA / EKA / NA / TA-3-versjonene.

Finen var så høy at den var utstyrt med en foldemekanisme til siden for å la flyet lagres inne i et hangarskip.

For å redusere vekten ble utkastssetene forlatt og erstattet med en rømningstunnel. Pilotene fikk deretter kallenavnet A3D A ll 3 D ead, ("Alle tre døde"). På den annen side ble utkastningssetene opprettholdt på B-66-versjonen av USAF.

Prototypene var utstyrt med Westinghouse J-40-reaktorer, men med tanke på deres katastrofale ytelse ble de erstattet av Pratt & Whitney J57 . JATO- raketter kan festes til skroget for å lette start.


Den første versjonen A-3A ble hovedsakelig brukt til å evaluere flyet og utforske problemene med å bruke en så stor jet på et hangarskip. Derfor er det versjon A-3B som var den første virkelig operasjonelle versjonen. Den ble levert i 3 partier: den første med litt kraftigere motorer og en forsterket struktur, den andre med en påfyllingsstang underveis og kapasiteten til å bære et drivstoffsystem (tank + fallstang), den tredje med forbedringer av elektroniske systemer.

I 1959 dukket EA-3B opp (med elektroniske krigssystemer i magebukten og 4 ekstra besetningsmedlemmer for å implementere dem) og RA-3B (med 12 kameraer og kameraer i magebukten, samt bluss).

Fra 1967, med bombeoppdragets forsvinning, ble 85 A-3Bs modifisert til KA-3Ber beregnet for påfylling under flyturen.

Forpliktelser

Etter at atomombombemisjonen ble forlatt, ble A-3s endret til KA-3 (lufttank og konvensjonell bombefly).

Vietnamkrigen

Det var det første amerikanske flyet som utførte bombeoppdrag i Nord-Vietnam. Deretter ble de fleste av KA-3-ene brukt til gruveoppdrag, men tjente mer omfattende som en luft-til-luft tankeplattform. Den ble modifisert for å kunne levere både USAF og US Navy-fly. Denne typen oppdrag reddet mer enn ett mannskap da de kom tilbake fra oppdraget til Nord-Vietnam.

Modifiseringen av KA-3 til EKA-3 ga den amerikanske marinen muligheten til å bruke Skywarrior enten til elektroniske krigsføringsoppdrag, eller til å fylle drivstoff, eller begge deler samtidig. I denne typen oppdrag leverte A-3 de andre flyene mens de kjørte fast i de nordvietnamesiske radarene.

Kald krig

I likhet med EB-66 ble EKA-3 også brukt mye for å spionere på østlige land, så vel som Kina. Den ble også brukt under Operation Desert Storm , som var det siste operative oppdraget.

Varianter

I tillegg kan vi også påpeke at:

Merknader og referanser

  1. (i) Joseph F. Baugher, "  Douglas A3D / A-3 Skywarrior  "
  2. McDonnell Douglas, A Tale of Two Giants , s.  55
  3. McDonnell Douglas, A Tale of Two Giants , s.  56
  4. René Francillon 1979 , s.  494

Se også

Relaterte artikler

Bibliografi

Dokument brukt til å skrive artikkelen : dokument brukt som kilde til denne artikkelen.