Douglas A-3 Skywarrior | ||
Bygger | Douglas Aircraft Company | |
---|---|---|
Roll | Innebygd strategisk bombefly | |
Status | Fjernet fra tjenesten | |
Første fly | 28. oktober 1952 | |
Idriftsettelse | 1956 | |
Dato for uttak | 27. september 1991 | |
Antall bygd | 282 | |
Mannskap | ||
3 | ||
Motorisering | ||
Motor | Pratt & Whitney J57 | |
Nummer | 2 | |
Type | Turbojet | |
Enhetens skyvekraft | 46,7 kN | |
Dimensjoner | ||
Span | 22,10 m | |
Lengde | 23,27 m | |
Høyde | 6,95 m | |
Vingeflate | 75,4 m 2 | |
Masser | ||
Tømme | 17.900 kg | |
Med bevæpning | 31.750 kg | |
Maksimum | 37.200 kg | |
Fremførelser | ||
Marsjfart | 837 km / t | |
Topphastighet | 980 km / t | |
Tak | 12.500 moh | |
Handlingsområde | 2130 km | |
Vingelast | 421 kg / m 2 | |
Bevæpning | ||
Innvendig | 2 20 mm kanoner i haletårnet 5 400 kg bomber eller 1 Mark 15 atombombe på 3 540 kg |
|
Den Douglas A-3 Skywarrior var den første twin- jet strategiske bombefly bygget for US Navy . Den fikk kallenavnet " The Whale " av mannskapene.
I mange år var det det tyngste flyet som kunne ta av fra et hangarskip . Det var også et av den amerikanske marinens lengst betjente aktive servicefly (1956-1991), først og fremst som en elektronisk krigsføringsplattform og tanking under flyging (EKA-3).
Det fødte spesifikke versjoner beregnet på US Air Force , betegnet Douglas B-66 Destroyer .
I 1948 utstedte den amerikanske marinen et programkort for et langdistanseflyfly. Det måtte være i stand til å slippe en 4536 kg ( 10.000 US pounds) last eller atombombe i en avstand på 3700 km fra hangarskipet. Dette flyet var ment å operere fra en ny serie med store hangarskip.
Skywarrior ble tenkt, designet og skapt av Ed Heinemann , som også opprettet A-4 Skyhawk (A4D). Ed insisterte på å holde den maksimale vekten av det fremtidige flyet under grensen på 70.000 amerikanske pund for å tillate det å operere fra Midway- kategori hangarskip , som reddet programmet da de nye transportørene ble avviklet.
Dens utvikling ga noen problemer, for på det tidspunktet ble alt relatert til atomvåpen klassifisert som " Topphemmelig ", og ingeniører ble tvunget til å estimere bombenes størrelse. I tillegg spesifiserte en av spesifikasjonene at bomberommet måtte være tilgjengelig under flyging for å tillate mannskapet å bevæpne atombomben . I en samtale med general Otto Glasser, leder for USAFs atomvåpenprogram, Heineman, med henvisning til Hiroshima-bomben som var 154 cm i diameter, sa at det ville være mulig å bygge en atombombe. Med en diameter på 81 cm og at denne bomben kunne passe i en ombord bombefly. Faktisk viste Ed Heinemans estimat seg å være riktig, noe som ga ham en uke etter å ha snakket med general Glasser, besøket av FBI som absolutt ønsket å vite hvordan han hadde vært i stand til å innhente denne informasjonen. Hele Douglas-firmaet var under overvåking, men ble fritatt for all mistanke etter etterforskning. El Segundo-anlegget mottok til og med en kontrakt for å hjelpe til med å bygge de nye atombombene TX-5 og TX-7.
Douglas A-3 Skywarrior tok jomfruturen videre28. oktober 1952(XA3D-1). Skywarrior ble tidligere utnevnt til A3D ( 3 e plan of A ttaque of D ouglas). I 1962, etter foreningen av betegnelsene på amerikanske fly for de tre tjenestene (USAF / US Navy / US Army), ble det utpekt av akronymet A-3.
Den var opprinnelig utstyrt med et bakre tårn med to 20 mm kanoner for forsvaret sitt, ble fjernstyrt fra cockpiten . Den ble slettet på EA / EKA / NA / TA-3-versjonene.
Finen var så høy at den var utstyrt med en foldemekanisme til siden for å la flyet lagres inne i et hangarskip.
For å redusere vekten ble utkastssetene forlatt og erstattet med en rømningstunnel. Pilotene fikk deretter kallenavnet A3D A ll 3 D ead, ("Alle tre døde"). På den annen side ble utkastningssetene opprettholdt på B-66-versjonen av USAF.
Prototypene var utstyrt med Westinghouse J-40-reaktorer, men med tanke på deres katastrofale ytelse ble de erstattet av Pratt & Whitney J57 . JATO- raketter kan festes til skroget for å lette start.
Den første versjonen A-3A ble hovedsakelig brukt til å evaluere flyet og utforske problemene med å bruke en så stor jet på et hangarskip. Derfor er det versjon A-3B som var den første virkelig operasjonelle versjonen. Den ble levert i 3 partier: den første med litt kraftigere motorer og en forsterket struktur, den andre med en påfyllingsstang underveis og kapasiteten til å bære et drivstoffsystem (tank + fallstang), den tredje med forbedringer av elektroniske systemer.
I 1959 dukket EA-3B opp (med elektroniske krigssystemer i magebukten og 4 ekstra besetningsmedlemmer for å implementere dem) og RA-3B (med 12 kameraer og kameraer i magebukten, samt bluss).
Fra 1967, med bombeoppdragets forsvinning, ble 85 A-3Bs modifisert til KA-3Ber beregnet for påfylling under flyturen.
Etter at atomombombemisjonen ble forlatt, ble A-3s endret til KA-3 (lufttank og konvensjonell bombefly).
Det var det første amerikanske flyet som utførte bombeoppdrag i Nord-Vietnam. Deretter ble de fleste av KA-3-ene brukt til gruveoppdrag, men tjente mer omfattende som en luft-til-luft tankeplattform. Den ble modifisert for å kunne levere både USAF og US Navy-fly. Denne typen oppdrag reddet mer enn ett mannskap da de kom tilbake fra oppdraget til Nord-Vietnam.
Modifiseringen av KA-3 til EKA-3 ga den amerikanske marinen muligheten til å bruke Skywarrior enten til elektroniske krigsføringsoppdrag, eller til å fylle drivstoff, eller begge deler samtidig. I denne typen oppdrag leverte A-3 de andre flyene mens de kjørte fast i de nordvietnamesiske radarene.
I likhet med EB-66 ble EKA-3 også brukt mye for å spionere på østlige land, så vel som Kina. Den ble også brukt under Operation Desert Storm , som var det siste operative oppdraget.
I tillegg kan vi også påpeke at:
: dokument brukt som kilde til denne artikkelen.