Douglas A-4 Skyhawk

Douglas A-4 Skyhawk
Utsikt fra flyet.
A-4E Skyhawk i 1967 bevæpnet med 6 Mk 82 bomber på 227 kg og to AGM-12 Bullpup
Bygger Douglas Aircraft Company
Roll Bakgrunnsfly
Første fly 22. juni 1954
Idriftsettelse Oktober 1956
Enhetskostnad $ 860.000 for hver av de første 500 eksemplarene
Antall bygget 2 960
Mannskap
1 pilot
Motorisering
Motor Pratt & Whitney J52-P-8A
Antall 1
Type Turbojet
Enhetens skyvekraft 40,5 kN
Dimensjoner
flyvisning av flyet
Span 8,38  moh
Lengde 12,27  moh
Høyde 4,57  moh
Masser
Tømme 4.750  kg
Maksimum 11113  kg
Forestillinger
Topphastighet 1.086  km / t
Tak 14.500  moh
Klatrehastighet 2600  m / min
Handlingsområde 1600  km
Vingelasting 344,40 kg / m 2
Trykk / vektforhold 0,51
Bevæpning
Innvendig 2 20 mm kanoner
Utvendig 6000 kg bomber, raketter og missiler eller 1 atomvåpen

Den Douglas A-4 Skyhawk er et lett angrep luftfartøy (kalt en "scooter") bygget av USA , i første omgang beregnet for bruk på hangarskip .

Robust, effektivt og billig, dette flyet har hatt stor kommersiell suksess med nesten 3000 enheter bygget for rundt ti brukerland. Bestilt i 1956 i den amerikanske marinen og forble i produksjon i 27 år, den siste ble levert videre27. februar 1979den ble fortsatt brukt i 2018 av Brasil og Argentina , Israel trakk den tilbake i 2015.

Mellom 1974 og 1986 utstyrte Skyhawk US Navy Blue Angels Acrobatic Patrol .

Historisk

Design

I 1951, og bemerket den raske økningen i vekten av militære fly , ba Edward Henry Heinemann , sjefingeniør i Douglas , teamet sitt om å designe et lett jagerfly . Resultatet av denne studien, utført med selskapets egne midler, ble sendt til den amerikanske marinen i januar 1952, da sistnevnte i stedet lette etter et angrepsfly på bakken. Hun ber derfor Douglas om å gjennomgå eksemplaret sitt og oppfylle følgende krav: hastighet på 800  km / t , rekkevidde på 550  km , med en last på 908  kg (potensielt en atombombe ) og vekt mindre enn 13 600  kg .

Noen få uker senere tilbød Douglas et fly som var dobbelt så lett, og som flyr 160  km / t raskere enn ønsket, med større rekkevidde på 185  km , og derfor ikke hadde problemer med å sikre en utviklingskontrakt. Den grunnleggende ideen var å bruke en delta-vinge som kunne lagre mye mer drivstoff enn en konvensjonell feid vinge. I tillegg eliminerte det reduserte vingespennet behovet for et sammenleggbart vingesystem for lagring på hangarskip , og sparte dermed plass.

Den første prototypen, betegnet XA4D-1 , foretok jomfruturen 22. juni 1954. Den ble fulgt 2 måneder senere av det første produksjonsflyet, utstyrt med en modifisert dyse og frontrute, 2 kanoner på 20  mm , og som kunne bære 2270  kg last på 3 mast. Leveranser av A4D-1 (eller A-4A) til US Navy begynte i oktober 1956, med US Marine Corps som mottok sine første fly i januar 1957.

Noen måneder senere dukket det opp en modifisert versjon, A4D-2 eller A-4B i henhold til det nye navnet, med en forsterket finne, en fast luftfyllingsstang og noen andre forbedringer, særlig evnen til å skyte luft-til-overflaten missil. Bullpup . Denne versjonen er også i stand til å bære en påfyllingsbeholder under flyging i en sentral posisjon.

15. oktober 1955 satte en A4D-1 en ny 100 km kretshastighetsrekord med et  gjennomsnitt på 1118  km / t .

Versjoner for USA

Den første versjonen som var i stand til å fly om natten eller i dårlig vær, A4D-2N eller A-4C i henhold til det nye navnet, dukket opp i midten av 1958. Den er utstyrt med radar for å unngå terreng, et bombardementsystem i lav høyde, en autopilot, en motor som tilbyr 10  % mer kraft og forskjellige andre modifikasjoner.

Det vil da være nødvendig å vente til juli 1961 for å delta på den første flyvningen i følgende versjon, A4D-5 eller A-4E markant forbedret: den nye motoren som bruker mindre drivstoff gir den en mye større autonomi, la de to pylonene til under vingene. øke bæreevnen til 3.720  kg , og det gjøres mange endringer i elektronikken ombord.

Midt-1965 flyr det første eksemplaret av toseteropplæringen TA-4E / TA-4F , som beholder alle operasjonelle evner til enkeltseterversjonene. Flykroppen ble forlenget med 71  cm for å imøtekomme den andre cockpiten og en kraftigere motor ble installert. Samtidig ble en A-4F- versjon beordret til å levere nye fly beregnet på å kompensere for tap på grunn av Vietnam-krigen . Den tok sin første flytur i slutten av august 1966 og har blant annet motoren til toseterversjonen, samt et modifisert landingsutstyr foran. Etter hvert som leveransene har startet, er det nødvendig å integrere nytt elektronisk utstyr. Siden det ikke er mer plass i skroget, tilsettes en spesiell beholder på baksiden som danner en pukkel mellom cockpit og finnen. Denne modifikasjonen er gjort på A-4F-er som allerede er levert, så vel som til A-4E-er som fortsatt er i bruk, hvorav de fleste også mottar den nye motoren.

I 1968 dukket det opp en ny TA-4 J to -  seters versjon , der påfyllingssystemet og det meste av våpenet ble fjernet. Året etter ble 100 gamle A-4C fra reserveenhetene modifisert ved å bytte ut reaktoren og legge til den bakre elektroniske beholderen og dermed bli A-4L .

I april 1970 fløy den første kopien av A-4M- versjonen , spesielt utviklet for US Marine Corps . Spesielt har den en motor med 20  % mer kraft, en cockpit som gir bedre sikt til piloten og en bremse fallskjerm . Denne versjonen vil motta andre forbedringer over tid, hovedsakelig med hensyn til innebygd elektronikk, for eksempel med et lasersiktsystem installert i nesen.

Til slutt, i 1978, fikk US Marine Corps TA-4F toseter modifisert for å bruke fremover flytrafikkontrollfly. Disse flyene blir deretter betegnet OA-4M og mottar de fleste elektroniske systemer installert på A-4M.

US Marine Aircraft Group 49 VMA-131 (The Diamondbacks ) trakk sine fire siste OA-4Ms tilbake 22. juni 1994. Treningsversjonene av Skyhawks ble brukt av den amerikanske marinen som "aggressorer", "imiterte" Mikoyan-Gurevich. MiG-17. De tjente i denne rollen ved United States Navy Fighter Weapons School eller "Top Gun" fram til 1999.

På slutten av flydemonstrasjonssesongen 1973 pensjonerte den amerikanske marinens aerobatiske patrulje ( Blue Angels ) McDonnell Douglas F-4J Phantom IIs , og begynte å trene for sesongen. 1974 på A-4F Skyhawk . Åtte eksempler ble opprinnelig modifisert for denne bruken, da deres "kamelpukkel" - avionikkbrønnen  - ble fjernet og mottok en bremse fallskjerm, et drivstofftilførselssystem for omvendt flyging (omvendt flyakkumulator), samt "et røykproduksjonssystem. De mottok også en integrert inntrekkbar stige, deres horisontale stabilisatorer mottok en annen justering av innfallshendelen, og deres fremre kantlameller ble permanent forseglet i tilbaketrukket posisjon. Atten modifiserte eksemplarer av A-4F ble brukt i løpet av deres tretten års tjeneste hos Blue Angels . Den akrobatiske patruljen mottok også fire TA-4J-er i denne perioden. De Skyhawks selv ble erstattet med McDonnell Douglas F / A-18 Hornets iNovember 1986. De siste amerikanske marinen Skyhawks , TA-4Js brukt som "motstandere" under trening med VC-8 Composite Squadron ved Naval Station Roosevelt Roads , ble offisielt trukket fra tjeneste den3. mai 2003.

Bekjemp Air Air

Skyhawk ble aldri designet for luft-til-luft-kamp, ​​så når to Skyhawks skyter ned Mig-17-er, er det en forestilling, spesielt siden 2 av de 3 Mig 17 som ble nedfalt av raketter til luft. Under Vietnamkrigen , 1. mai 1967, skjøt en Skyhawk, pilotert av løytnantkommandant Theodore Swartz ned en Mig-17 med en Zuni- rakett . , det er den eneste Mig-17 skutt ned av en Skyhawk under Vietnam-krigen.

Under utmattelseskrigen i den arabisk-israelske konflikten skjøt oberst Ezra Dota 12. mai 1970 også ned en Mig 17 med en luft-til-bakken rakett. Øyeblikk senere skjøt han også ned en andre Mig-17, men denne gangen med sine 30 mm kanoner.

Den australske marinen bestilte A-4G- versjonen . Denne versjonen ble spesialdesignet for den australske marinen som ønsket å utstyre HMAS Melbourne hangarskip for flåteforsvarsoppdrag. Denne versjonen var utstyrt med en AN / APG-53A-radar med Air-Air-mulighet og med muligheten for å frakte 4 Sidewinder- missiler .

Sivilt marked

I tillegg til A-4-erne som ble kjøpt av forskjellige museer, har noen titalls demilitariserte brukte enheter blitt tatt tilbake av enkeltpersoner, private samlere, foreninger og selskaper. Fra september 2012 har Federal Aviation Administration 49 registrert i USA. Blant annet Draken International  (en) grunnlagt i 2012 i Florida har i sin flåte 11 A-4 tidligere newzealendere. I 2019 bruker det franske selskapet Secapem to. Airborne Tactical Advantage Company kjøpte 10 i 2008 som ble trukket tilbake i 2012.

Forpliktelser

Skyhawk har blitt brukt i kamp:

Versjoner

Brukere

Tidligere brukere

I populærkulturen

Merknader og referanser

  1. (en) Wynn Foster, "  Douglas A-4 Skyhawk Production History - Blue Angel Skyhawks  " [ arkiv av31. mai 2009] , på a4skyhawk.org , Skyhawk Association (åpnet 11. juli 2018 ) .
  2. https://www.avgeekery.com/douglas-a-4-skyhawk-that-little-attack-jet-that-could-and-did/
  3. https://www.iaf.org.il/2540-30115-no/IAF.aspx/
  4. Miguel Vasconcelos , sivil luftdyktighetssertifisering: tidligere militære høytytende fly , Stickshaker-puber,19. september 2013, XIII  s. ( les på nettet ) , s.  2397.
  5. (in) "  Draken International Acquires ex Kiwi Skyhawks  " , australianaviation.com.au (åpnet 25. mai 2015 )
  6. Philippe Chapleau, “  Secapem Defense and Training Solutions kjøper 9 MB-339 fra den amerikanske ESSD Draken  ” , på Ouest-France ,27. mars 2019(åpnet 28. mars 2019 )
  7. (in) "  Airborne Tactical Advantage Company  " på http://www.aeroflight.co.uk ,7. september 2016(åpnet 6. april 2019 ) .
  8. (in) Santiago Rivas, "  Argentina søker å gjenopprette ict A-4AR Fightinghawk flåte  " på Jane's Information Group ,26. mars 2018(åpnet 11. juli 2018 ) .
  9. Embraer for å modernisere brasilianske Skyhawks
  10. (Pt) Alexandre Galante, "  Embraer Defesa & Segurança entrega primeiro caça AF-1B modernizado para a Marinha do Brasil  " , på Poder Naval ,26. mai 2015(åpnet 29. august 2015 ) .
  11. Guerric Poncet, "  Brasil forlater den gamle hangarskipet" Foch "  " ,22. februar 2017(åpnet 11. juli 2018 ) .
  12. Philippe Chapleau, "  De siste israelske Skyhawks trukket ut av tjeneste  " , på Ouest-France ,17. desember 2015(åpnet 18. desember 2015 ) .
  13. (i) David Cenciotti, "  Watch En F-22 Spot samtaler og en A-4 Skyhawk i en Dogfight lav i en dal  " på theaviationist.com ,5. desember 2017
  14. RTL Newmedia , "  Tran, mannen som holdt McCain fange i 5 år i Nord -Vietnam, husker: 'Han var så sta, så bestemt'  ", RTL Info ,27. august 2018( les online , konsultert 27. august 2018 )

Bibliografi

Relatert utvikling

Sammenlignbare fly

Relaterte artikler

Eksterne linker