Douglas Y1B-7

Douglas Y1B-7 / Y1O-35
Utsikt fra flyet.
En Douglas Y1B-7 på bakken.
Bygger Douglas Aircraft Company
Roll Bomber
Status Fjernet fra tjenesten
Dato for uttak Januar 1939
Antall bygd 8
Mannskap
4
Motorisering
Motor Curtiss V-1570-27 Erobrer
Nummer 2
Type 12 sylindere i V.
Enhetens strøm 675  hk
Dimensjoner
Span 19,9  moh
Lengde 13,9  moh
Høyde 3,7  m
Vingeflate 57,71  m 2
Masser
Tømme 2.503  kg
Maksimum 5.070  kg
Opptreden
Marsjfart 254  km / t
Topphastighet 293  km / t
Stopphastighet 130  km / t
Tak 6200  moh
Klatrehastighet 335  m / min
Handlingsområde 660  km
Vingelasting 78,42 kg / m 2
Bevæpning
Innvendig 2 maskingevær .30 i (7,62  mm )
Utvendig 540  kg bomber

Den Douglas y1bog-7 er et bombefly monoplan amerikansk av 1930 . Det er den første amerikanske monoplanen som mottok betegnelsen "B-" som "bomber". Monoplan-konfigurasjonen til et fly som viser seg å være mer praktisk og billigere enn biplanen, bestemmer United States Army Air Corps å utføre eksperimenteringen. Da XB-7 ble bestilt, ble den testet av Douglas Aircraft som en observasjonsenhet.

Befruktning og utvikling

Den originale modellen XB-7 er en eksperimentell versjon av et sett med monoplaner bygget av Douglas og betegnet XO-35 og XO-36. Den ble bygget som en konkurrent til Fokker YO-27, som senere ga opphav til Fokker XB-8. Douglas-flyet har en enkelt enhetsfløy montert i høy posisjon og formet som en måkefløy. De er dekket med duraluminark. De26. mars 1930, to fly av dette designet bestilles og betegnes henholdsvis XO-35 og XO-36. Med bedre ytelse enn de fleste av sine forgjengere, etablerte de seg som et alternativ til Keystone Aircraft Corporation biplanes som da utgjorde USAAC bombefly.

Imponert av de to flyene til Douglas, bestemmer Army Air Corps seg for å transformere XO-36 til en bombefly. Flyet, omdøpt XB-7, var utstyrt med bombe lansering skinner stand til å bære en belastning på 1200  pounds (540  kg ). I august 1931 beordret Army Air Corps 7 Y1B-7 bombefly for å teste dem i drift ved siden av de 5 Y1O-35s som skulle bli O-35s i operativ tjeneste med 9. observasjonsgruppe. XB-7 ble levert til Wright Field i juli 1932 hvor testingen startet. Disse flyene drives av to 675 hk Curtiss V-1570-27 motorer . En måned senere var det tur til den første Y1B-7 som ble levert.  

Prototypen til XB-7 er en lett bombefly som kan bære 1200  pund bomber. Skroget belegg er bølgeblikk for å lette produksjonen. Måkevingen er forsterket av stolper for å øke motstanden. Til tross for en økning i luftmotstand forårsaket av tilstedeværelsen av vingesøylene, er XB-7 fortsatt raskere enn sine todeltige forgjengere. Mannskapet består av en pilot, en pilot og to maskingeværer, den ene i nesen og flyet og den andre i halen.

Driftshistorie og produksjon

Til tross for en lovende evaluering gikk Y1B-7 aldri i masseproduksjon på grunn av sin lave bæreevne, og fordi andre mer effektive fly, som Martin B-10 , er under utvikling. Imidlertid deltok 6 av B-7-prototypene, prototype XO-35 og 5 O-35 alle i "Airmail Emergency" fra 1934, en krise der administrasjonen til USAs president Franklin D. Roosevelt ba US Army Air Corps transportere post . Alle O-35-ene overlever posttransportoperasjoner mens 4 B-7-er går tapt i ulykker.

Varianter

XO-35 Prototype observasjonsplan med to motorer. To 600 hk Curtiss V-1570-29 motorer med trebladede propeller. Bare en bygd. XO-36 Prototype observasjonsplan med to motorer. To 600 hk Curtiss V-1570-23 motorer med tobladet propell. Omdefinert XB-7. Bare en bygd. XB-7 Lett bomber prototype. To 600 hk V-1570-23 motorer med tobladet propell. Bare en bygd. Y1O-35 Observasjonstestbenk, drevet av V-1570-39 350 hk eller V-1570-53 675 hk motorer. Fem bygd. Y1B-7 bombebrytstestbenk, drevet av 640 hk V-1570-33 eller 675 hk V-1570-53 motorer. Sju bygde.

Operatører

  forente stater

Merknader og referanser

Se også

Bibliografi

Eksterne linker