Douglas Y1B-7 / Y1O-35 | |
En Douglas Y1B-7 på bakken. | |
Bygger | Douglas Aircraft Company |
---|---|
Roll | Bomber |
Status | Fjernet fra tjenesten |
Dato for uttak | Januar 1939 |
Antall bygd | 8 |
Mannskap | |
4 | |
Motorisering | |
Motor | Curtiss V-1570-27 Erobrer |
Nummer | 2 |
Type | 12 sylindere i V. |
Enhetens strøm | 675 hk |
Dimensjoner | |
Span | 19,9 moh |
Lengde | 13,9 moh |
Høyde | 3,7 m |
Vingeflate | 57,71 m 2 |
Masser | |
Tømme | 2.503 kg |
Maksimum | 5.070 kg |
Opptreden | |
Marsjfart | 254 km / t |
Topphastighet | 293 km / t |
Stopphastighet | 130 km / t |
Tak | 6200 moh |
Klatrehastighet | 335 m / min |
Handlingsområde | 660 km |
Vingelasting | 78,42 kg / m 2 |
Bevæpning | |
Innvendig | 2 maskingevær .30 i (7,62 mm ) |
Utvendig | 540 kg bomber |
Den Douglas y1bog-7 er et bombefly monoplan amerikansk av 1930 . Det er den første amerikanske monoplanen som mottok betegnelsen "B-" som "bomber". Monoplan-konfigurasjonen til et fly som viser seg å være mer praktisk og billigere enn biplanen, bestemmer United States Army Air Corps å utføre eksperimenteringen. Da XB-7 ble bestilt, ble den testet av Douglas Aircraft som en observasjonsenhet.
Den originale modellen XB-7 er en eksperimentell versjon av et sett med monoplaner bygget av Douglas og betegnet XO-35 og XO-36. Den ble bygget som en konkurrent til Fokker YO-27, som senere ga opphav til Fokker XB-8. Douglas-flyet har en enkelt enhetsfløy montert i høy posisjon og formet som en måkefløy. De er dekket med duraluminark. De26. mars 1930, to fly av dette designet bestilles og betegnes henholdsvis XO-35 og XO-36. Med bedre ytelse enn de fleste av sine forgjengere, etablerte de seg som et alternativ til Keystone Aircraft Corporation biplanes som da utgjorde USAAC bombefly.
Imponert av de to flyene til Douglas, bestemmer Army Air Corps seg for å transformere XO-36 til en bombefly. Flyet, omdøpt XB-7, var utstyrt med bombe lansering skinner stand til å bære en belastning på 1200 pounds (540 kg ). I august 1931 beordret Army Air Corps 7 Y1B-7 bombefly for å teste dem i drift ved siden av de 5 Y1O-35s som skulle bli O-35s i operativ tjeneste med 9. observasjonsgruppe. XB-7 ble levert til Wright Field i juli 1932 hvor testingen startet. Disse flyene drives av to 675 hk Curtiss V-1570-27 motorer . En måned senere var det tur til den første Y1B-7 som ble levert.
Prototypen til XB-7 er en lett bombefly som kan bære 1200 pund bomber. Skroget belegg er bølgeblikk for å lette produksjonen. Måkevingen er forsterket av stolper for å øke motstanden. Til tross for en økning i luftmotstand forårsaket av tilstedeværelsen av vingesøylene, er XB-7 fortsatt raskere enn sine todeltige forgjengere. Mannskapet består av en pilot, en pilot og to maskingeværer, den ene i nesen og flyet og den andre i halen.
Til tross for en lovende evaluering gikk Y1B-7 aldri i masseproduksjon på grunn av sin lave bæreevne, og fordi andre mer effektive fly, som Martin B-10 , er under utvikling. Imidlertid deltok 6 av B-7-prototypene, prototype XO-35 og 5 O-35 alle i "Airmail Emergency" fra 1934, en krise der administrasjonen til USAs president Franklin D. Roosevelt ba US Army Air Corps transportere post . Alle O-35-ene overlever posttransportoperasjoner mens 4 B-7-er går tapt i ulykker.