Drachen-ild
| plassering | Busch Gardens Williamsburg , USA |
|---|---|
| Åpning | 4. april 1992 |
| Lukking | 11. juli 1998 |
| Bygger | Arrow Dynamics |
| Designer | Ron Toomer |
| Struktur | Metall |
|---|---|
| Type | Sittende berg-og dalbane |
| Modell | Custom Looping Coaster |
| Maksimal høyde | 45,7 moh |
| Lengde | 1082 moh |
| Topphastighet | 96,6 km / t |
| Fallhøyde | 44,2 moh |
| Antall inversjon (er) | 5 |
| Koste | 4.000.000 USD |
Bilder av Drachen Fire på rcdb.com
Drachen Fire er en tidligere sittende berg-og dalbane i Busch Gardens Williamsburg , som ligger i Williamsburg , Virginia , USA . Åpnet i 1992 , stengt i 1998 og til slutt pensjonert i 2002 , de sto 45,7 meter i høyden og hadde en toppfart på 96,6 km / t .
Opprinnelig skulle Drachen Fire være en kreasjon av Bolliger & Mabillard , med de to selskapene bundet av kontrakt. Det sies at Busch Entertainment hadde henvendt seg til det unge selskapet for bygging av to sittende berg-og dalbaner for sine to Busch Gardens- parker i Virginia og Florida . Imidlertid har B&M fått i oppgave å lage to oppreiste berg- og dalbaner for Paramount Parks ( Patriot i California's Great America og Vortex i Carowinds ) og forbereder seg på åpningen av verdens første omvendte berg-og dalbane : Batman: The Ride at Six Flags. Great America . Bolliger & Mabillard kunne overholde fristene for bygging av berg- og dalbanen til Busch Gardens Tampa (kalt Kumba og åpnet i 1993), men ikke for søsterparken i Williamsburg. Busch overleverte derfor kontrakten for bygging av en berg-og-dal-bane i Williamsburg til Arrow Dynamics , konseptet på B&M er ulikt noe Arrow har gjort til dags dato. Dette kan imidlertid ha blitt tilskrevet utviklingen av Arrow Dynamics-designet. Et spesielt problem selskapet sto overfor var utformingen av den vertikale sløyfen rundt heisbakken , noe B&M vil bruke i utformingen av Kumba . Oppsettet som Arrow foreslo var også for stort, og derfor prøvde de å presse alt inn i et lite konfigurasjonsområde. Da Drachen Fire ble fullført var det seks inversjoner, inkludert flere unike elementer som en Wraparound Corkscrew i midten av heisbakken (første inversjon), en Batwing (mer kjent som en kobra-rull ), (andre og tredje inversjon), og en reduksjon (femte inversjon). To korketrekkere , den fjerde og den sjette inversjonen fullførte kurset.
Offisielt ble Arrow Dynamics ansatt for å bygge en berg-og-dalbane som inkluderte mange reverseringer og elementer som var unike for det de har gjort tidligere. Spørsmålet om dette skyldtes en tidligere kontrakt med B&M som resulterte i denne mye bedre virksomheten fra prosjektdesign eller bare resultatet av langvarig design / produksjon for å prøve noe nytt, er hittil ukjent for noen. En ting er imidlertid sikkert: designet er av B&M når det gjelder bruk av kobra-rullen . Drachen Fire er de eneste berg- og dalbanene fra Arrow Dynamics som har denne inversjonen som ses på mange B&M, særlig Kumba ved Busch Gardens Tampa. En annen mulighet er at korketrekkerne ser ut til å flettes sammen, noe B&M har brukt på Kumba og mange andre berg- og dalbaner bygget etterpå. Banen har også et veldig likt oppsett som berg- og dalbanen til Bolliger & Mabillard, en stilendring i berg- og dalbanen til Arrow Dynamics fra den stilen som vanligvis brukes.
Fra dag én hadde Drachen Fire mange problemer som resulterte i lite trafikk. Først av alt var togene sine en nyhet, en mer aerodynamisk stil som gjorde mer skade for en tur enn de eldre standardtogene. I stedet for å gi bevegelsesfrihet var passasjerene så stramme som mulig. For det andre plasserte Arrow tyngdepunktet feil. Derimot har B&M berg- og dalbaner tyngdepunktet plassert på en hjertelinje . I tillegg har attraksjonen blitt plassert på baksiden av parken, med bare noen få attraksjoner for å tiltrekke seg publikum.
På grunn av klager over tiltrekningens hardhet, ble den første korketrekkeren (inversjon nr . 4), som umiddelbart fulgte bremseområdet, fjernet etter 1994-sesongen Drachen Fire fortsatte å operere uten hendelser før han på mystisk vis lukket11. juli 1998. Ifølge Larry Giles, Chief Park Engineer, hadde Drachen Fire fremdeles ikke klart å overføre sine standarder for maksimale g-krefter testet av akselerometre plassert på tog, noe som førte til attraksjonens ultimate stengning. Resten av sesongen og de neste tre sesongene var det sovende, selv om parken uten hell prøvde å selge denne berg-og dalbanen. I løpet av den tiden attraksjonen forble på plass uten å åpne, hadde ikke parken noen skilt som markerte plasseringen av Drachen Fire . Inngangen ble blokkert fra gangveier, og selve attraksjonen ble utslettet av kart og brosjyrer.
Et annet problem som Drachen Fire led av var overgangene mellom elementene. Arrow Dynamics er kjent for å ha vanskelige overganger mellom sporet og elementene som skyver passasjerene hardt. For eksempel hvis et tog løfter sporet løst (hvis det er en klaring mellom hjulene og løpeskinnen) og går fra en rett sone til en sving, på grunn av utformingen av hjulene, berører ikke sistnevnte sporet på når som helst, forårsaker ubehagelige rykk i toget. Arrow Dynamics (og Vekoma ) upstop hjul er ikke vant til å berøre løpeskinner med mindre toget beveger seg gjennom en inversjon. Feilmarginen i konstruksjonen av skinneseksjoner var mye større da Drachen Fire ble designet og produsert enn dagens standarder. Dette skyldes mangel på datamaskiner som tillater nøyaktige målinger og beregninger.
Et tog opererer på åpningsdagen for 2001-sesongen, og det ble gjort tester for å avgjøre om de skulle åpne igjen for sesongen 2002. Mange mennesker håpet på gjenåpningen av attraksjonen som aldri ble åpnet igjen. IFebruar 2002ble skinnene ødelagt og stålet resirkulert. Kretsområdet er nå Festhaus Park, og er vert for store konserter. Togstasjonen og togoppbevaringsområdet er bygninger som fremdeles brukes i dag til Howl-O-Scream , samt en eiendom kalt The NeverAfter som inneholder Grimm Hollows: Deadtime Stories , Tormented Tales og Beaten Path . Beaten Path-området bruker ikke begge bygningene, men er heller en sti gjennom området som berg- og dalbaner en gang reiste.