Fairey Campania

Fairey Campania F. 17
Bygger Fairey Aviation
Roll Innebygd rekognoseringsfly
Status Fjernet fra tjenesten
Første fly 16. februar 1917
Idriftsettelse Juli 1917
Dato for uttak August 1919
Antall bygd 62
Mannskap
1 pilot og 1 skytter
Motorisering
Motor Rolls-Royce Eagle VIII
Nummer 1
Type Væskekjølt V12-motor
Enhetens strøm 345
Dimensjoner
Span 18,77  m
Lengde 13,11  m
Høyde 4,59  moh
Vingeflate 62,3  m 2
Masser
Tømme 1669  kg
Med bevæpning 2,422  kg
Fremførelser
Topphastighet 137  km / t
Tak 1,981  moh
Klatrehastighet 87  m / min
Utholdenhet 4 t 30 min
Vekt / effekt-forhold 0,080  kg / hk
Bevæpning
Innvendig 1 Lewis Mark I maskingevær av kaliber .303 (7,7  mm ) på Scarff mount i forsvar.
Utvendig 6 bomber på 53 kg under vingene og skroget.

Den Fairey Campania var et fly anerkjennelse / britiske begitt maritime patruljefly som tjenestegjorde under første verdenskrig og den russiske borgerkrigen . To- seters biplan utstyrt med to hovedflytere og en annen under den bakre finnen, var Campania det første flyet spesielt designet for å operere fra et skip, HMS Campania .

Befruktning og utvikling

HMS Campania

I de tidlige dagene av marine luftfart, ble sjøfly kastet av en kran fra deres transportskip på vannet for å ta av. Denne lange og kjedelige prosessen viste seg å være spesielt farlig i krigstider overfor fiendens ubåter på grunn av immobilisering av transportfartøyet. Det var også hyppige ulykker når det startet i grov sjø. For å finne et alternativ til denne prosedyren, kjøpte det britiske admiralitetet i oktober 1914 en tidligere transatlantisk rute fra Cunard Line- selskapet , RMS Campania , med sikte på å konvertere den til en sjøflytransport med et spor.

Den HMS Campania ble bestilt i april 1915 etter å ha blitt forsynt med en landingsdekket 120 fot (36,58  m ) som befinner seg ovenfor forut og en nyttelast på 10 fly.

Det ble raskt oppdaget at det var behov for en lengre bro for start av større fly. Skipet ble derfor modifisert omfattende for å tillate installasjon av en 200 fot lang bro.

Flyet ble fraktet til dette flydekket på hjulvogner som skilte seg fra flottørene under start. Slippvognen ble deretter gjenvunnet for gjenbruk. For tur / retur ville sjøflyet normalt lande nær fartøyet og deretter heises ombord. Den første vellykkede start med en vogn ble utført 6. august 1915 med en Sopwith-biplan styrt av Lt William Lawrie-Welsh (som senere ble luftmarskal).

Admiralitetet, basert på disse eksperimentene, la ut anbud for et to-seters maritimt patruljeflottfly som kan operere fra denne typen fartøy.

F.16

Fairey Aviation Co. ble grunnlagt i 1915 av Charles R. Fairey (tidligere sjefingeniør hos Short Brothers i Rochester). Med sin produksjonserfaring med outsourcing av sjøflyet Short 827 Type  (in) presenterte designkontoret Fairey, ledet av F. Duncanson, sitt enmotors sjøflyprosjekt som svar på anropet Royal Navy: F.16.

Fairey F.16 er spesielt designet for å kunne betjenes fra HMS Campania, med dimensjoner for eksempel tilpasset dørene til hangarene. Navnet Campania ble gitt til det så vel som til alle dets senere versjoner.

Drevet av en 250 hk Rolls-Royce IV væskekjølt V12- motor (senere referert til som Eagle IV), var Fairey F.16 et to-seters biplan flottørfly. Skroget med rektangulær seksjon, ble bygget av trebjelker som ble limt på lerretet. Bare den fremre delen av motoren var laget av metall. Radiatoren (senere to avhengig av motortype) ble festet under motoren, med eksosmanifolden som kom over hovedplanet. Tanken ble installert mellom motoren og cockpiten. Vingene (som kan brettes opp) var også laget av trebjelker dekket med stoff. For å sikre en viss stivhet ble den øvre vingen imidlertid forsterket med rør og stålblader. Bare dette øvre planet var utstyrt med rulleskøyter. De to flyene var forbundet med poler med trekantet snitt. De to hovedflyter var laget av tre forsterket med 6 metallstiver med en liten vinge mellom de to "bena". De små flottørene ble montert i flukt med enden av underplanet og under senterplaten var laget av tre. Bevæpningen besto av en 303 britisk kaliber Lewis-maskingevær på en Scarff-montering som ble betjent av observatøren og muligheten for å bære 2 bomber på 30  kg under vingene.

Admiralitetet bestilte fra Fairey en forhåndsserie på 10 fly, registrert N1000 til 1009. 16. februar 1917 tok prototypen F.16 (N1000) sin første flytur med Sydney Pickles (testpilot hos Short Bros.) ved kontrollene over Hamble. Royal Navy overtok flyet i juli samme år for å gjennomføre omfattende tester på Marine Depot Experimental Aircraft i Port Victoria (Isle of Grain, Kent, England).

F.17

Den andre prototypen (N1001) mottok en rekke forbedringer: en forbedret vingeprofil, en finere fin, radiatoren (e) erstattet av en mindre klumpete og mer effektiv frontradiator, størrelsen på rulleskinnene økte for å gå utover bakkanten av vingen, mastene som støtter vingene har fått et mer solid rektangulært snitt i tilfelle sidevridning av vingene, størrelsen på vingeflatene er redusert for å sikre bedre stabilitet på vannet, finnen ble forstørret mot fronten av de to viktigste flottørene og installasjonen av en Rolls-Royce V (senere kalt Eagle V) motor på 275 hk. Denne varianten ble betegnet Fairey Campania F.17 . F.17 fløy for første gang 3. juni 1917 med Pickles fremdeles ved kontrollene, hastigheten på havnivå var 145  km / t eller 8  km / t bedre enn F.16.

F.16 var sannsynligvis ikke utstyrt med festepunkter for bomber, selv om Navy testrapporter publisert i juli 1917 beskriver en mulig militær nyttelast på 317  kg (Lewis maskingevær og ammunisjon pluss to 92  kg bomber, mens F.17 ble designet å bære 1000  kg drivstoff og støtende last, som skulle bestå av 4 bomber på 50  kg installert på en lang bjelke hengende under skroget.

F.17-varianten var den mest produserte av alle Fairey Campania med 36 fly totalt utstyrt med Rolls-Royce Eagle IV, V, VII, VIII motorer fra 260 hk til 345 hk (på grunn av ulike forsyningsmangel). Og av de 36 enhetene ble 12 bygget av Barclay, Curie & Co Ltd med base i Whiteinch, nær Glasgow.

F.22

På grunn av mangelen på Rolls-Royce Eagle-motorer ble fly etter konstruksjonen av N1006 utstyrt med Maori Sunbean II væskekjølte V12-motorer. Denne serien av enheter vil bli utpekt under F.22- varianten av Campania. installasjonen av denne nye motoren er preget av en enkelt synlig eksosledning (i stedet for to) som kommer over øvre plan, en frontradiator for den første F.22 som senere vil bli erstattet av en stor radiator med justerbar lukker etter en forespørsel om tropisering av Admiralitetet i Campania.

Med Rolls-Royce-motorer som blir tilgjengelige igjen, blir F.17-varianten satt i produksjon igjen i stedet for F.22

Totalt 25 F.22 (registreringer fra N2375 til N2399) ble produsert av Fairey.

I tjeneste

HMS Campania mottok sitt første F.17 (6 fly) i 1917, og året etter var det lette hangarskip HMS Nairana (5) og HMS Pegasus (9) som var utstyrt. Bare HMS Campania hadde et flydekk (med tralle), de andre skipene måtte fortsette på den tradisjonelle måten ved å laste av enhetene på vannet for start.

I august 1918, under den britiske inngripen i den russiske borgerkrigen, deltok 5 Fairey F.17 (og 2 Sopwith Camel-krigere) fra HMS Nairana i det som kunne betraktes som den første kombinerte land-, luft- og marineoperasjonen i militærhistorien. De allierte land- og marinestyrkene lyktes i å presse bolsjevikene ut av befestningene på Modyugsky Island (som ligger ved inngangen til Dvina- elven i Russland). Fairey Campania gjennomførte avanserte rekognoseringsoppdrag over Arkhangelsk . Utseendet til Campania fikk de bolsjevikiske troppene til å få panikk, og de flyktet. Faireys of HMS Nairana deltok også høsten 1918 i oppdrag mot stillingene til de finske hvitvaktene i Kalevala .

De 25 F.22, utstyrt med Maori-motorer, ble hovedsakelig tildelt kystovervåkingsoppdrag fra RNAS-basene Bembridge, Calshot, Dundee, Portland, Rosyth og Scapa Flow i team med Short Type 184 . Fairey Campania, som hadde et godt rykte blant RNA- og RAF-mannskaper, ble ansett som et hyggelig fly å fly på lange patruljer. Imidlertid ble den erklært foreldet og trukket fra aktiv tjeneste da de siste skvadronene ble oppløst i august 1919.

Av de 170 flyene som opprinnelig ble bestilt, og som skulle produseres av Fairey (50 fly i to leveranser), av Barclay Curie and Company (50) og av Frederick Sage and Company / Sunbeam Motor Car Company (70), ble bare 62 levert inkludert 42 var i drift i slutten av oktober 1918 .. HMS Campania sank i mellomtiden i elvemunningen til Forth River i Skottland ( Firth of Forth ) i november 1918 under en storm.

Varianter

Brukere

Storbritannia

Merknader og referanser

Merknader

  1. (en) Kenneth Munson , Flying Boats and Seaplanes since 1910 , London, Blandford, coll.  "The Pocket leksikon av verdensfly i farger", 164  s. ( ISBN  978-0-7137-0537-9 og 0-7137-0537-X , online presentasjon )
  2. Taylor 1988, s.  56
  3. Prefikset RMS tilsvarer Royal Mail Ship og ble tildelt sivile skip som leverer posttransport, og HMS tilsvarer Hans / Hennes Majestets Ship som er tildelt alle militærskip som tjener i Royal Navy.
  4. Manson britisk bombefly siden 1914
  5. Dobson, Christopher og John Miller, Dagen de nesten bombet Moskva: Den allierte krigen i Russland, 1918-1920 , New York: Atheneum, 1986, s.  63-64 .
  6. Baron, Nick, The King of Karelia: Col. PJ Woods and the British Intervention in North Russia 1918–1919: A History and Memoir , London, 2007. s.  185 .
  7. Thetford O. " (en) Owen Gordon Thetford , britisk marinefly siden 1912 , Annapolis, Md, Naval Institute Press,1991( ISBN  1-55750-076-2 , online presentasjon )"

Referanser

Eksterne linker