Cunard Line

Cunard Line
Cunard Line illustrasjon
Cunard Line- plakat , 1875.
Opprettelse 1840 , som britisk og nordamerikansk Royal Mail Steam Packet Company
Grunnleggere Samuel Cunard
Juridisk form Datterselskap
Hovedkontoret Carnival House, Southampton Storbritannia
 
Aksjonærer Carnival Corporation & plc
Aktivitet Turisme
Produkter Cruise
Moderselskap Karneval gruppe
Søsterselskaper Carnival Cruise Lines ,
Princess Cruises
Nettsted http://www.cunard-france.com/
Tidligere selskap Cunard-White Star Line ( in )

The Cunard Line er et amerikansk - britisk rederi skapt av den kanadiske Samuel Cunard i 1838 . I dag er det det eldste cruise- og transatlantiske selskapet i drift. Det var lenge konkurrenten til White Star Line .

Historie

Genesis

Under panikken i 1837 forverret forsinkelsen med nyheten mellom kjøpmennene og bankfolkene i Liverpool og produsentene av Mississippi-dalen, med en reise på nesten to måneder, krisen med overproduksjon av bomull, det første produktet av amerikansk eksport, noe som fører til at amerikanske parlamentarikere vil ha raskere lenker. Samme år studerte kongressen et telegrafisk koblingsprosjekt, basert på oppfinnelsen presentert av Samuel Morse , mellom New York og New Orleans , men det ble forkastet på grunn av viktigheten av den nødvendige investeringen.

Britene, som også har lidd økonomisk av krisen, bestemmer seg for å øke trafikkhastigheten på den delen av reisen de kontrollerer, krysset av havet. Admiralitetet lover altså et ekstremt sjenerøst tilskudd til ethvert selskap som er i stand til å sikre regelmessig, rask og fremfor alt pålitelig service, uansett vind og vær, for post og aviser. I 1839 vant Samuel Cunard anbudet og avsluttet med det engelske admiralitetet. Tilskuddet beløp seg til 60 000  pund sterling per år i syv år, et beløp som ble ansett som "veldig sjenerøst" og som vil gjøre det mulig for Cunard å være den eneste som overlever i dette markedet i 1846. Da linjen utvides fra Halifax , en kanadisk og derfor britisk havn, til Boston . En av de første aksjonærene, sammen med Samuel Cunard , er William Brown , fra det Liverpool-baserte handelsfirmaet Brown, Shipley & Company , som er veldig aktiv i å importere amerikansk bomull til produsenter i Liverpool, Manchester, Sheffield., Birmingham og Leeds.

Begynnelser

Cunard ble etablert i 1838 av Samuel Cunard og drev den første transatlantiske damplinjen for passasjerer i 1840 . Opprinnelig, også i 1840, ga den den transatlantiske posttjenesten mellom England og Canada ( Halifax ) og USA .

Det er også autorisert, i likhet med sin fremtidige konkurrent White Star Line , spesialist i forbindelser til Australia , å plassere prefikset RMS ( Royal Mail Ship ) foran navnene på alle skipene.

Den første fullstendig dampede atlanterhavsovergangen er laget av Sirius , som forbinder Cork ( Irland ) til New York på 18 dager og 14 timer,22. april 1838, en rekord som ble brutt dagen etter av konkurrenten om tittelen på den første transatlantiske dampbåten, Great Western . Siden4. juli 1839, Samuel Cunard signerte med den engelske regjeringen forpliktelsen om å sende halvmånedspost mellom Liverpool , Halifax og Boston , en tjeneste som senere ble ukentlig, med dobbelt mellomlanding i Amerika, Boston og New York .

I 1840 , i Britannia , den første dampskipet av Cunard navigere mellom Liverpool og Halifax , markerer begynnelsen på en vanlig service for passasjerer og last. Cunard må møte mange konkurrenter i Storbritannia , Frankrike , USA og Tyskland , men det er fortsatt en av lederne i det transatlantiske markedet .

Alliert med den skotske ingeniøren Robert Napier for å grunnlegge det britiske og nordamerikanske Royal Mail Steam Packet Company , har familiebedriften skipsverft i Bathurst , New Brunswick ( Canada ), som produserer dusinvis av treskip takket være de store naboskogene som den britiske kronen ønsker ikke å overlate til insolvente skogbrukere, som den også kjøper tilbake på Prince Edward Island . La Cunard svarer på et anbud med skip som tilbyr mer enn 110 hytter og vil ha ti ruteskip fraJanuar 1848.

En rival, Inman-linjen

En rivaliserende linje av Cunards ble raskt etablert i Liverpool  : Inman-linjen fra "  Liverpool, New York og Philadelphia Steamship Company , grunnlagt i 1840, mens ti år senere," Collins-tjenesten "med dampbåten Atlantic. , Forlater fra New York videre27. april 1850for Liverpool .

I 1854, under Krimkrigen , ble Cunards skip brukt av England til å transportere tropper.

Cunard-linjene inspirerer de åtte skipene som ble bygd fra 1862 til 1868 i Saint-Nazaire , en havn opprettet av brødrene Péreire for å konkurrere med Chantiers Armand Guibert Chaigneau i Bordeaux , som hersket øverst i Europa fra 1850 til 1856.

De største Cunard-linjene før krigen i 1914 var Mauretania og Lusitania .

Krisen i 1929 og anskaffelsen av White Star

Fra 1929 gjennomgikk Cunard en alvorlig finanskrise, som hovedsakelig skyldtes den store depresjonen på 1930-tallet. Cunard måtte av økonomiske årsaker stoppe byggingen av den fremtidige Queen Mary i 1931. Under press fra den britiske regjeringen som sørget for deres overlevelse ble det undertegnet en fusjonsavtale mellom Cunard og White Star den30. desember 1933. De10. mai 1934, selskapet White Star-Cunard Line er opprettet: det eies 62% av de tidligere eierne av Cunard, resten går til de tidligere eierne av White Star. Det første skipet som ble lansert av det nye selskapet er Queen Mary. Flere store skip, oppnådd innen aldersgrensen, ble sendt til skrot: OL og Mauretania. Året har faktisk vært vanskelig: hvor antallet transatlantiske passasjerer oversteg en million før 1930, så bare 460 000 i 1934. OL, som i gjennomsnitt hadde 950 passasjerer per overfart på 1920-tallet, har mer enn 233 under en kryssing avMai 1934, som forklarer de endringene selskapet ønsker. På 1930-tallet vant Queen Mary det blå båndet .

I 1949 kjøpte Cunard hovedstaden til White Star-Cunard Line og omdøpte den til Cunard Line. Fra denne datoen er det bare georgierne og briterne (tredje av navnet) som fortsetter å bære flagget til White Star Line, mens resten av flåten fører flagget til Cunard Line. De ble trukket ut av tjeneste i henholdsvis 1956 og 1960. I etterkrigsårene, med forsterkning av dronning Elizabeth , var Cunard den eneste bevæpningen som tilbød en ukentlig tjeneste mellom Europa og Nord-Amerika. Imidlertid tvang det dramatiske fallet i frekvensen av disse linjene selskapet til å avvikle Queen Mary i 1967 og Queen Elizabeth i 1968 . Innvielsen av dronning Elizabeth 2 i 1969 ser lys ut: utseendet til Jumbo Jet Boeing 747 , frekvensen av skip i fritt fall, skuffelse over det tradisjonelle klientellet som ikke satte pris på dets ultramoderne fasiliteter. Det var først med avvæpningen av Frankrike , dets rival, i 1974 , at skipet opplevde en økning i klientellet. I 1979 forsvant den imidlertid nesten i sin tur under det andre oljesjokket, reddet i ekstremis av Margaret Thatcher som påla drastiske driftsbesparelser. Klientellet øker med årene og fortjenesten dukker opp igjen. Den "historiske" og mest brukte linjen er Southampton - Cherbourg - New York-linjen . Etter ankomsten av Eurostar , i 1994 , ble det bestemt at rutingen av reisende fra og til Frankrike ville bli utført av denne nye direkte TGV-tjenesten Paris-London, med eliminering av stoppestedet i Cherbourg (unntatt en gang eller to ganger i året). The Queen Mary 2 , støttet på bestemte datoer ved Queen Victoria og den nye dronning Elizabeth , gir fast rute mellom Europa og Nord-Amerika, hele året (unntatt i januar-februar).

I mer enn et og et halvt århundre har Cunard dominert verdensrederiene, både for transatlantiske kryssinger og for cruise, av sitt rykte. Skipene spilte en viktig rolle i utviklingen av verdensøkonomien og deltok i alle britiske kriger, fra Krimkrigen til Falklandskrigen til de to verdenskrigene.

Bruken av rederier begynte å avta på slutten av 1950-tallet, ettersom konkurransen fra jetflyet vokste. I løpet av få år ble de fleste av de store transatlantiske linjene avviklet eller omgjort, og det siste slike fartøy som ble sjøsatt var Queen Elizabeth 2 i 1969. Fra 1975 til 2004 var Queen Elizabeth 2 (70 300 tonn) nesten l han er den eneste linjeren som regelmessig krysser Nord-Atlanteren, og gjenoppretter dermed en interesse for denne typen transport. Den erstattes i dag i sin transatlantiske rute av Queen Mary 2 (150 000 tonn), som fortsetter tradisjonen til Cunard. The Queen Victoria (90.000 tonn) ble satt i tjeneste i 2007. Queen Elizabeth 2 ble trukket fra flåten i 2008. Dronning Elizabeth (92.000 tonn) sluttet seg til flåten ioktober 2010.

De 25. september 2017, Cunard har kunngjort et nytt tilskudd til flåten, som forventes å ankomme i 2022. Dette vil være det første nye Cunard-fartøyet som går i tjeneste på 7 år. Dette vil være første gang siden 1998 at Cunard vil ha fire fartøy i tjeneste samtidig.

Absorberer

Kronologi av Cunard-skip

Fartøyets navn Byggeår År med tjeneste Type Måler Klasse Slutt
"  Enhjørning  " 1836 1840-1846 Padlehjul 650 tx - Selges i 1846
"  Margaret  " 1839 1840-1859 Padlehjul 700 tx - Selges i 1859
"  Britannia  " 1840 1840-1849 Padlehjul 1150 tx Britannia Class Selges i 1849
"  Acadia  " 1840 1840-1849 Padlehjul 1150 tx Britannia Class Selges i 1849
"  Caledonia  " 1840 1840-1850 Padlehjul 1150 tx Britannia Class Selges i 1850
"  Columbia  " 1841 1841-1843 Padlehjul 1150 tx Britannia Class Strandet på Seal Island i 1843
"  Hibernia  " 1843 1843-1850 Padlehjul 1400 tx Britannia Class Selges i 1850
"  Cambria  " 1844 1845-1860 Padlehjul 1400 tx Britannia Class Selges i 1860
"  Amerika  " 1848 1848-1863 Padlehjul 1850 tx Amerika-klasse Selges i 1863
"  Niagara  " 1848 1848-1866 Padlehjul 1850 tx Amerika-klasse Selges i 1866
"  Europa  " 1848 1848-1867 Padlehjul 1850 tx Amerika-klasse Selges i 1867
"  Canada  " 1848 1848-1866 Padlehjul 1850 tx Amerika-klasse Selges i 1866
"  British Queen  " 1849 1852-1898 Padlehjul 773 tx - Rivet i 1898
"  Asia  " 1850 1850-1868 Padlehjul 2250 tx Amerika-klasse Selges i 1868
"  Afrika  " 1850 1850-1868 Padlehjul 2250 tx Amerika-klasse Selges i 1868
"Arabia" 1852 1852-1864 Padlehjul 2400 tx - Selges i 1864
"Andes" 1852 1852-1859 Propell 1400 tx - Selges i 1859
"Balbec" 1852 1852-1884 Propell 774 tx - Rivet i 1884
"Alpene" 1853 1853-1859 Propell 1400 tx - Selges i 1859
"Melita" 1853 - - 1254 tx - -
"Emu" 1853 1854-1859 Propell 1538 tx - Solgt i 1859 til P&O
"Tyren" 1853 1853-1859 Propell 1538 tx - Selges i 1859 til Spania
"Libanon" 1854 - Propell 1373 tx - -
"Jura" 1854 1854-1860 Propell 2200 tx - Solgt til Allan Line i 1860
"Etna" 1855 1855-1860 Propell 2200 tx - Solgt til Inman Line i 1860
"Damaskus" 1856 1856-1865 Propell 1214 tx - Solgt til Allan Line i 1860
"Persia" 1856 1856-1869 Iron paddle hjul 3300 tx - Selges i 1869
"Nemisis" 1857 - Propell 2717 tx - -
"Australasisk" 1857 1859-1876 Propell 2700 tx - Selges i 1876
"Palestina" 1858 1858-1872 Propell 1800 tx-2867 tx etter overhaling (1871) - Selges i 1872
"Hecla" 1860 1860-1881 Propell 1785 TX-2421 TX etter redesign (1871) Hecla-klasse Solgt i 1881 til Laird Bros.
"Olympus" 1860 1860-1881 Propell 1794 tx-2425 tx etter overhaling (1872) Hecla-klasse Rivet i 1881
"Atlas" 1860 1860-1896 Propell 1794 tx Hecla-klasse Rivet i 1896
"Kedar" 1860 1860-1897 Propell 1785 tx Hecla-klasse Rivet i 1897
"Maraton" 1860 1860-1898 Propell 1785 tx Hecla-klasse Rivet i 1898
"Marokko" 1861 1861 Propell 1855 tx - -
"Sidon" 1861 1861-1885 Propell 1872 tx -
"Lusitania" 1906 1915 Propell Torpedo forlis under krigen i 1915

Partnerbedrifter

Cunard Line Company leverer visse tjenester til andre selskaper, for eksempel Steiner Leisure, for spa- tjenester .

Bibliografi

Dokument brukt til å skrive artikkelen : dokument brukt som kilde til denne artikkelen.

Referanser

  1. USA, av Roderick Coy, i "International Telecommunications Law", Volume IV, Editor Campbell [1]
  2. (in) Cunard-kontrakten (Seksjon V) "The American Peril: Challenge to Britain on the North Atlantic, 1901-1904," av Vivian Vale, side 143 [2]
  3. (in) "Passenger liners of the Western Ocean: A Record of Atlantic Steam and Motor Vessels Passenger from 1838 to the Today," av Charles Gibbs og Robert Vernon (1957). .
  4. (in) Etterkommere av stamfar Brown, tredje generasjon [3]
  5. (in) "  Senatet i Canada - Debatter  " på Senatet i Canada (åpnet 11. august 2020 ) .
  6. "Med dampbåt: fra Europa til USA: historie, minner, reiseinntrykk", av Ernest Berchon, side 64
  7. "Vår historie: Quebec-Canada, Volume 5, Jacques Lacoursière, Claude Bouchard, og Richard Howard, side 444
  8. "History of Acadia", av Nicolas Landry, side 152
  9. Schwarzlose 1989 , s.  36
  10. Schwarzlose 1989 , s.  37
  11. "Med dampbåt: fra Europa til USA: historie, minner, reiseinntrykk", av Ernest Berchon, side 65
  12. "Østkrigens diplomatiske historie i 1854: dens opprinnelse og årsaker", av MX Tanc, side 259
  13. "Sjøkonstruksjoner i historien", av Jean-Pierre Poussou, side 157
  14. "Sjøkonstruksjoner i historien", av Jean-Pierre Poussou, side 153
  15. (in) "  Carnival Corporation har til hensikt å bygge et nytt cruiseskip for Cunard / CruiseBe  " på CruiseBe (åpnet 11. august 2020 ) .

Relaterte artikler

Eksterne linker