Fiat 671
| FIAT 671 | ||||||||
| merke | Fiat VI | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| År med produksjon | 1953 - 1963 | |||||||
| Klasse | Multifunksjonell medium tung lastebil | |||||||
| Motor og girkasse | ||||||||
| Motor (er) | Diesel Fiat 364A | |||||||
| Maksimal effekt | 92 - 120 hk | |||||||
| Maksimalt dreiemoment | 740 Nm | |||||||
| Overføring | 4x2 | |||||||
| Vekt og ytelse | ||||||||
| Lastet vekt | PTC 14.000 til 18.000 kg | |||||||
| Chassis - Karosseri | ||||||||
| Karosseri (er) | Førerhus | |||||||
| Dimensjoner | ||||||||
| Lengde | 8620 mm | |||||||
| Bredde | 2500 mm | |||||||
| Høyde | 2.710 mm | |||||||
| Kronologi av modeller | ||||||||
| ||||||||
The Fiat 671 er en allsidig medium tung lastebil , knyttet til gjenoppbyggingen av Italia. Det er en isolert lastebilmodell, produsert av den italienske produsenten Fiat VI fra 1953 til 1963 .
Den erstatter Fiat 670, som var den siste av den store familien av Fiat VI tunge lastebiler som hadde Fiat-førerhuset før ankomsten til den berømte "baffo" -hytten - med kinnskjegg som vil bli brukt på alle Fiat VI- lastebiler frem til i 1970.
Dette kjøretøyet vil bli produsert i 11 år og vil bli erstattet av Fiat 643 . Den dekker transportområdet fra 14 til 18 tonn.
Et overblikk på Fiat 671
I etterkant av krigen ble Italia sanksjonert og forbudt å produsere treakslede lastebiler! 6x4. Hva var interessen til de allierte for denne sanksjonen? Ingen vet.
Denne forpliktelsen, lagt til den av en masete motorveikode som forplikter produsenter til å markedsføre lastebiler etter transporttype, som kanskje eller ikke kan taue en tilhenger, rettferdiggjør fødselen av Fiat 670- serien i tillegg til Fiat 680 .
Faktisk er disse to lastebilene basert på samme chassis, men siden "671" ikke er beregnet på å slepe en tilhenger, vil den motta en motor med lavere effekt. Det vil bli forvandlet av italienske spesialister i feltet til å bli en 6x2, med en tredje enkelt styre- og løfteaksel, plassert bak, på en langstrakt ramme.
Det vil spille en viktig rolle i gjenoppbyggingen av landet, men bare i en enkelt operatørversjon, som vil gi det færre muligheter innen langdistansetransport. Det har blitt glemt i hodet til transportører som har satt siktet mot storebror, Fiat 682 .
Tar mesteparten av forgjengeren, Fiat 670 N, mottar den den siste versjonen av den enhetlige Fiat VI-hytta, før den berømte såkalte "baffo" -hytta. Med 6-sylindret motor innebygd Fiat 364A på 6650 cm 3 slagvolum, med en ytelse på 92 hk ved bare 2000 omdr./min. Og et maksimalt dreiemoment på bare 1000 omdr./min .
Som hele Fiat VI- serien på den tiden, og dette til 1974, var kjøringen til høyre for det italienske markedet, til venstre for eksport, unntatt Storbritannia.
Et arbeidsverktøy uten problemer, som Lancia 3RO , det vil bli brukt mye til interregional transport. Nesten alle modeller var utstyrt med 3 E- akselen for å bære TPC til 18 tonn.
Det er synd at denne modellen som er verdig til stor interesse, falt i glemmeboken og aldri hadde anerkjennelse fra brukerne. Kanskje er det fordi de også ønsket å glemme strenghetene etter krigen.
Fiat 671 vil være tilgjengelig i tre versjoner "N" til "N3":
- 671N - enhetlig hytte,
- 671N2 - første generasjon “Baffo” førerhus med vertikale kromstenger,
- 671N3 - andre generasjons “Baffo” førerhus med radiatorgrill av honningkake.
Tekniske egenskaper
| Modell | År med produksjon | Motortype | Forskyvning cm 3 | DIN hestekrefter | PTC i tonn |
|---|---|---|---|---|---|
| Fiat 671N | 1953 - 1955 | Fiat 364A | 6 650 | 92 til 2000 o / min | 14-18 |
| Fiat 671N2 - Ny "Baffo" hytte | 1955 - 1960 | Fiat 364A | 6 650 | 92 til 2000 o / min | 14-18 |
| Fiat 671N3 | 1952 - 1953 | Fiat 364A60 | 7,298 | 120 til 2200 o / min | 14-18 |