Lastebil | |
En Renault Gamme T med tilhenger. | |
bruk | |
---|---|
bruk | Godstransport på vei |
År | Siden 1896 |
Kjennetegn | |
Type | Tunge vekter |
Energi | Hovedsakelig diesel |
Lastet vekt | Fra 3.500 til 44.000 kg |
En lastebil er et motorkjøretøy beregnet på godstransport . Tidligere var det et håndbil trukket av menn eller dyr.
Teknisk sett skiller lastebilen seg fra det lette kjøretøyet hovedsakelig med sin aksellast og større dimensjoner.
Den lastebilsjåfør jobb er å kjøre en lastebil og tilsyn, eller ta vare på lasting og lossing av varer. Det er nødvendig å ha riktig førerkort for å betjene tunge lastebiler . I de fleste land er sirkulasjonen av tunge kjøretøyer ( busser , turistbusser , trolleybusser , traktorer utstyrt med tilhenger ) underlagt spesifikke forskrifter, særlig med hensyn til kjøretider .
Det var i de språklige feltene i Normandie og Picard at ordet lastebil dukket opp i middelalderen. Det er en vogn som er egnet for transport eller tung transport, modell tilgjengelig i forskjellige størrelser, avhengig av bruken, av hjulforfatteren . Ordet passerte sent på fransk i begynnelsen av XIX E århundre , derivatene som det materielle camionnage og verbet truck (n) er kun attestert mellom 1820 og 1830 på skriftlig fransk. Imidlertid er sjåføren til dette tunge løftemannskapet , cammion (n) Eur allerede kjent fra midten av XVI - tallet . I virkeligheten er ordet chamion perfekt bevist på gammelfransk rundt 1352. Og det er mulig å gå tilbake til en analog og uttrykksfull form, tillatt på klassisk latin , enten carrus magnae rotae eller carrum magnae rotae , det vil si en "Chariot eller vogn med store eller høye hjul ". La oss detaljere dette romerske uttrykket om at bruk vil forvandle seg til karmagnio (hypotetisk form), lastebil eller kamille . Latinsk kjønnsnøytrale ord carrus, i eller carrum, jeg betegner en vogn, den firehjulede vognen , varebilen. Det er et ord som er lånt fra det kontinentale keltiske eller galliske språket. Hele uttrykket har en betydning nær det sene latinske ordet, nøytralt kjønn, carrǎcutium, ii betegner en vogn med veldig høye hjul, ifølge Isidore , egnet for "ruptio", det vil si for "veien" i det gamle fornuft, nettopp der det ikke er noen utviklet måte. Den carruca via er bare en vag all-terreng sti eller en landevei, i mangel av et skikkelig lagt ut kjørefelt på en hard base. Vi forstår behovet for høye hjul eller hvis ikke, en robust konstruksjon.
Myndighetene som styrer det franske språket har aldri vurdert dialektvarianter av fransk, arvinger til gammelfransk . Resultatet er en stor uvitenhet om dette teknisk begrep i XIX th århundre . Faktisk er ordet "lastebil" polysemøst på fransk, det ser først ut til å først utpeke en "veldig liten pin ". Fra sin 6 th edition (1832-5), den Dictionary av det franske akademiet legger til at lastebilen "er også sagt av en slags liten handlevogn , eller haquet, vanligvis trukket av en hest eller to menn".
Den Littré definerer lastebilen som en vogn hvis hjul har meget liten høyde, men også som et "slam fartøy benyttes for å fortynne kalken"; Truck utpeker den gangen også et "lite kardende tistelhode" og igjen "et barns hov". Emile Littre sier at ordet har også blitt skrevet "chamion" og "gomion" det XVI th århundre ; han anser ordets etymologi som ukjent, men Corblets leksikon anser at lastebil, eldgammel på språket, er et Picard- ord som sendes til fransk. Lastebil er også navnet gitt til tanken som maleren bruker for å dyppe valsen eller børsten.
Littré tar en risikabel akademisk tilnærming, minner om at campolus og camuleus gjennomsnittlig vogn i lav latin , og ifølge ham fremkalle den radikale cam (kanskje det latinske cama , svært lav seng). Den spanske camaen betydde både en lav seng og bunnen av en vogn. Den chamuleus av Ammianus er en slags slede , svært lav bil.
I 1932 , den Dictionary av det franske Academy definert med mer innsikt trucken som "en slags lav og tung vogn som brukes til å transportere pakker, steiner, fat. Hestebil. Bilbil. Leiebil ”; "Det betegner også den lave vognen på hjul som murerne transporterer freestone med" og den kalles også "dumpster".
For tiden husker språkforskere at det var et håndkjøretøy som ble trukket av menn eller dyr før det var et motorkjøretøy.
Historisk i sin moderne forstand er det Fardier de Cugnot (fardieren er en vogn som brukes til å transportere en "byrde"), opprettet i 1769 , som ser ut til å være det første motoriserte kjøretøyet som kan bære flere tonn last. I 1879 og 1880 produserte Amédée Bollée en liten serie på 100 hk damptog med en kapasitet på 100 tonn, de første motorkjøretøyene for transport av gods på veien. Den første moderne lastebilen ville være den som ble oppfunnet i 1896 av Gottlieb Daimler . Samtidig produserte Bordeaux-produsenten Valentin Purrey en dampbil , hvor Say- sukkerraffineriene bestilte 34 enheter.
Flere produsenter, herunder Marius Berliet , deretter produsert denne type kjøretøy som er utviklet i en mengde av tallrike tekniske løsninger: tvillinghjul i 1908 , overføring , bremsing , suspensjoner , femte hjulkobling, etc.
Blant de største lastebilmerkene er en stor del europeisk, som MAN og Mercedes i Tyskland , Steyr i Østerrike , Iveco i Italia , Renault Trucks (tidligere Berliet - Saviem , da Renault Vehicles Industriels, nå en del av Volvo- gruppen ) i Frankrike , DAF i Nederland , Volvo og Scania i Sverige .
I USA er de viktigste merkene Chevrolet , Ford , GMC for mellomstore lastebiler, lette lastebiler og pick-up lastebiler ; Freightliner LLC , International , Kenworth , Mack , Peterbilt , Sterling , Volvo og Western Star for tunge lastebiler.
I Japan er hovedmerkene: Hino ( Toyota ), Isuzu , Mitsubishi og Nissan (mellomstore lastebiler, lette og "pick-up lastebiler").
Nesten alle lastebiler har en felles struktur: de består av en ramme , en hytte, et rom for å laste varer eller utstyr, aksler, fjæring og hjul, en motor og en girkasse. Pneumatisk tilbehør som en kurv; hydraulikk som hjelpekran og bakluke, skip laster; elektriske systemer som roterende fyr, arbeidslys, horn kan også være til stede. De er komplekse maskiner.
Hytta er et lukket rom der sjåføren sitter. Det kan også være et rom festet til kabinen der føreren kan hvile mens en annen ledning eller i tilfelle at føreren (e) er av.
En fremre førerhus, eller "flat nese", er en førerhus der førersetet er over forakselen. med motoren under førerhuset. Denne designen er nesten allestedsnærværende i Europa , der lastebiler er strengt regulert, men også mye brukt i resten av verden. De var vanlige i USA, men de mistet viktigheten på grunn av utvidelse av trafikkfelt, noe som førte til bruk av større lastebiler og godkjenning av trafikken de første årene . For å få tilgang til motoren, helles hele hytta fremover. Denne typen førerhus er spesielt godt egnet for leveringsbetingelser i Europa, hvor mange veier følger utformingen av mye eldre ruter og taxibaner som krever ekstra svingkapasitet fra førerhuset. Den avanserte hyttedesignen er av Viktor Schreckengost (en) .
Konvensjonell hytteEn konvensjonell førerhus, eller hettehytte, eller bakre førerhus, er en førerhus der førerstasjonen er plassert bak motorrommet og ikke over forakselen. Denne hyttetypen er mye mer til stede i USA hvor lengden på veikombinasjoner er mindre regulert enn i Europa. Denne hyttetypen eliminerer behovet for motordeksel, som ofte er tilstede i fremre hytter. Køyedelen er - på de eldste modellene over Atlanterhavet - en tilknyttet celle, som kan konverteres etter ønske og på nyere modeller, er nå integrert i resten av hytta.
Lastebiler er tilgjengelige i flere modeller, avhengig av hvilken type gods som transporteres. De må overholde helt spesifikke forskrifter. I Frankrike snakker vi også om tungt gods ( PTAC større enn 3,5 tonn ).
Det er flere mulige konfigurasjoner:
De største lastebilene kalles i Frankrike " eksepsjonelle konvoier " når de må reise på veier som er åpne for offentlig trafikk når de overskrider dimensjonene eller tonnasjen som er godkjent av motorveikoden .
Verdens største lastebil, en dumper , for gruvedrift er Liebherr T 282B .
I Australia kjører 140 tonn " veitog ".
I Sverige sirkulerer øko-combis , som kan transportere 75% mer gods (i volum som i masse) enn en konvensjonell semitrailer.
De er for tiden i testfasen i noen EU-land, som Nederland eller Tyskland.
Vanligvis kalt " stiv " i profesjonell sjargong, har transportøren på samme understell kabinen og et lastevolum for å transportere varene. Dette volumet kan være et brett, en tank, en tipper, et fleksibelt karosseri ( Savoyard eller PLSC (fleksible skyvevegg som ofte kalles Tautliner )), et stivt karosseri (van); disse kan fjernes.
En tilhenger kan kobles for å øke kjøretøyets kapasitet, men tonnasjen må ikke overstige 44 tonn; denne konfigurasjonen kalles en " veienhet ".
Mange transportører er urbane eller regionale leveringsbiler ( bud , distribusjon ).
En varebil med kjøleskap på 19 t fra PTRA ( Frankrike ).
En lastebil med tipp ( USA ).
En lastebil med tipptipp med tipptipp ( Russland ).
En presenningstype transportør ( Storbritannia ).
En skuffholder ( Japan ).
En transportør type biltransportør (Japan).
En flatbedbærer med løftekran ( Finland ).
En transporttype som serveres i levering (USA).
En tømmertransportør med løftekran ( Reunion Island ).
En tank-type transportør ( Tsjekkia ).
En type containerholder med løftekran ( New Zealand ).
En pumper av typen pumper ( Nederland ).
En superambulansetype- portier (Japan).
En transportør som transporterer en container som åpenbart er en last som ikke egner seg for kjøretøyets kapasitet, for tung, for klumpete og derfor farlig ( Afghanistan ).
En rallybærer ( Dakar Rally ).
Den traktoren er den drivende del, som består av chassiset, motoren og hytta, til hvilken en semi-trailer er spent ; denne forsamlingen utgjør et ledd kjøretøy , ofte kalt " leddet " i profesjonell sjargong.
Det er forskjellige typer semitrailere: tank, kjølebil, plattform, presenning, presenning, containerholder, glassbærer, etc.
Begrepet Maxicode definerer kjøretøy som er godkjent av administrasjonen som kjøretøy som kan bære maksimal belastning som er autorisert av motorveikoden. En liten eller mellomstor vei- eller bære traktor, akkurat som en liten eller middels tilhengertrailer eller semitrailer, er ikke et Maxicode- kjøretøy . Innenfor godkjenningens grenser kan et Maxicode- kjøretøy (traktor eller semitrailer) brukes til eksepsjonell transport (eksepsjonell konvoi) eller med udelelig masse (tung last og dimensjoner større enn standardbilen - se ovenfor).
Vi tilpasser også lastebilene til spesifikke aktiviteter: lasting, lossing og transport av tømmerstokker eller andre materialer (sand, pulver, væsker, metallavfall beregnet på ombehandling, inert eller nedbrytende mineral- eller organiske rester). De er deretter utstyrt med kraner , kompressorer eller pumper for å løfte lastene, suge dem eller skyve dem til lagrings- eller bruksområdet.
En SNVI- traktor drevet av en 256 hk 8-sylindret ( Algerie ).
En 12 t traktor fra PTRA (Frankrike).
En 44 t traktor fra PTRA (Frankrike).
En traktor koblet til en semitrailer av bokstype ( Storbritannia ).
Med tippvogn av halvt presenning ( Danmark ).
En side-lossing skip ( Norge ).
En traktor koblet til en semi-bil transportør ( Russland ).
Et veitog kombinert med to stridsvogner ( New Zealand ).
En traktor koblet til et halvt pulver tankskip .
En traktor koblet til en semi- container carrier (New Zealand).
En traktor koblet til en svanehals semi- tankbærer, eksepsjonell konvoi (Frankrike).
En traktor koblet til en semi- tankbærer, eksepsjonell konvoi ( USA ).
En megatruck er en lastebil som er mellom 18,75 m og 25,25 m , og hvis vekt kan gå opp til 60 tonn. For tiden autorisert i flere land i EU og vanlig i Nord-Amerika eller Australia , er deres eksperimentering i Frankrike gjenstand for heftig debatt .
I Frankrike og i Europa:
Fartsskriverplaten er stengt, selv om de totale kilometerne mangler.
Forsiden av et digitalt fransk førerkort.
Bunnsiden av et fransk sjåførens digitale kort
En lastebil kjører i gjennomsnitt 49256 km per år i Frankrike, ifølge INSEE, som er basert på avstandene som kjøres av kjøretøyer som ikke bare er tunge lastebiler, eller som er tildelt offentlig transport av varer (statistikk for alle trender samlet), inkluderer også kjøretøy som ikke alle er i bruk (brukte biler osv.). Denne kjørelengden er ganske teoretisk fordi en mellom- eller langdistansetrafikkspiller kan tilbakelegge mer enn ti tusen kilometer per måned - 120.000 km per år.
Det skilles mellom privat transport og transport til leie eller belønning. Leiebilselskaper har en generelt mer intensiv transportaktivitet enn selskaper som driver en eller flere lastebiler for egen regning, noe som gjør den samlede statistikken ganske vanskelig å tolke når det gjelder avstand som en lastebil kjører.
I 2019 passerer rundt 80% av varene veien, og antall lastebiler i omløp forventes å øke med 40% de neste fem årene. En tredjedel av lastebilene går tomme.
I følge flere studier nedbryter en enkelt førti tonns lastebil veiene så mye, om ikke mer, enn hundre tusen biler.
Fordeling på produsenter av det europeiske markedet for tunge lastebiler over 6 tonn i 2011:
Kvaliteten på dekkene, en aerodynamisk profil på lastebilene og enhetene sparer litt drivstoff.
Av katalysatorer og optimalisert motor reduserer også utslipp av mange typer lastebiler per tonn, men antall kjøretøy og kjørte kilometer har økt så mye at "forurensning fra trafikk fremdeles er helseskadelig i mange regioner i Europa" . Dermed anslår EØS i 2013 at når det gjelder helse , til tross for fremgang innen motorisering, drivstoff og katalysatorer, koster forurensning fra lastebiler samfunnet rundt 45 milliarder euro per år. Veipriser for tunge lastebiler kan ifølge byrået bedre integrere disse effektene, med høyere avgifter for mer forurensende lastebiler , et bedre modalskifte og intermodal transport .
Av europeiske standarder , sier Euro-standarder , tar sikte på å redusere utslipp målt i "mg / km" (milligram per kilometer) gjennom katalysator NOx og tilsetning av et produkt laget av urea ( AdBlue ) eller en katalytisk filterlyddemper.
For selvgående tunge lastebiler tatt i bruk kl 1 st oktober 1990, er standarden "Euro 0"; denne standarden blir regelmessig revurdert, og gjeldende standard siden1 st januar 2014, er " Euro 6 "; i tillegg til reduksjon av utslipp, sparer denne standarden også 2 til 6% drivstoff sammenlignet med " Euro 5 ".
Fristen for "Euro 7" -standarden er ennå ikke bestemt fordi "de tekniske lederne ikke ser i dag hva de vil kunne redusere ytterligere" .
Når det gjelder sikkerhet, søker EU å redusere dødelighet og skader forårsaket av ulykker med tunge lastebiler. I tillegg har EU begynt å arbeide med mer omfattende sikkerhetsforskrifter, den generelle sikkerhetsforordningen, som opprinnelig var planlagt til 2022. Med den vil den se dagene med deteksjonssystemer for sårbare trafikanter (fotgjengere, sykler osv.).