Fiat Polski 508 | |
merke | Fiat Polski |
---|---|
År med produksjon | 1932-1939 |
Produksjon | ± 6 / 10.000 eksemplarer |
Klasse | Middels rekkevidde |
Motor og girkasse | |
Motor (er) | Bensin 4 sylindere 995 cm 3 |
Overføring | Framdrift |
Vekt og ytelse | |
Lastet vekt | 685−710 kg |
Chassis - Karosseri | |
Karosseri (er) | Sedan |
Dimensjoner | |
Lengde | 3.145 mm |
Bredde | 1400 mm |
Høyde | 1.530 mm |
Den Fiat Polski 508 er en svært berømt bil , avledet fra Fiat 508 Balilla som ble bygget av det polske selskapet Fiat-Polski , etablert i 1920, og senere bli et datterselskap av den italienske produsenten Fiat . Produksjonen av Fiat Polski 508 Junak startet i 1932 og bidro betydelig til motoriseringen av landets middelklasser, til invasjonen av Polen av nazistroppene i 1939.
Selskapene Fiat SpA og Meyer, dets representative selskap i Polen og Russland, har autorisasjon til å opprette selskapet "Polski Fiat" på begynnelsen av 1920. Kort tid senere kjøpte Fiat SpA Meyer-selskapet, som ga det en eierandel på 90% i Polski Fiat. Interessant, på den tiden hadde Polen, en ny uavhengig stat, ikke mindre enn tre offisielle valutaer. Først i 1924 forenet økonomiministeren Wladyslaw Grabski de tre valutaene og opprettet en felles valuta: zlotien.
På den tiden opplevde Polen, i likhet med mange europeiske land, en alvorlig økonomisk krise, og i 1931 lette "teknisk avdeling for departementet og militære anliggender" raskt etter utenlandske bilprodusenter som var villige til å gi opp teknologien for å tillate produksjon. modeller i Polen. En oppfordring til kandidater startes og forhandlingene begynner med Renault som nekter vilkårene, Citroën tilbud anses å være utilstrekkelig, Skoda svarer ikke og til slutt er det Fiat som er valgt med et tilbud på USD 1 200 000 og gunstigere betingelser for Polen.
De 21. september 1931, selskapet Panstwowe Zaklady Inzynierii - PZinz (fabrikk og nasjonalt ingeniørkontor) avhengig av Forsvarsdepartementet med hovedkvarter i Warszawa, og den største produsenten av militære kjøretøyer i landet og FIAT SpA signerer en teknisk og økonomisk avtale som tillater opprettelse av det nye selskapet "Polski Fiat SA" med enerett til å produsere og gjøre endringer på produktene produsert av det italienske selskapet fra signeringsdagen til1 st januar 1942.
Fiat måtte utstyre en bil- og lastebilfabrikk med maskinverktøy for en totalproduksjon vilkårlig stoppet på 3000 eksemplarer per år, eller 10 enheter per dag. I tillegg måtte Fiat trene polsk personale og levere den første delen med reservedeler. Ledere og veiledere ble utdannet direkte i Torino.
Avtalen dekket to veldig forskjellige modeller:
samt levering av produksjons- og vedlikeholdshåndbøker, for fabrikken så vel som for brukerne. I tillegg var det nødvendig å opprette et distribusjons- og vedlikeholdsnettverk med kompetente og utstyrte mekanikere.
I samsvar med den signerte kontrakten, etter bare 20 måneder, ble kjøretøyene som forlot den polske fabrikken produsert med lokale komponenter, og integrasjonsgraden var 95%, inkludert Fiat "F 108" -motoren omdøpt til "PZ 117" med Polski Fiat-merket.
Det opprinnelige Fiat- prosjektet var arbeidet med forskjellige berømte figurer fra de årene som ingeniører: Nebbia, Fessia, Giacosa og Zerbi som skapte en stilig bil, men til rimelige kostnader. Den nye modellen ble presentert i forhåndsvisning på Duce on12. aprilderetter offisielt på Milanos messe den17. april 1932under Motor Show .
Utstyrt med en motor montert på den fremre in-line firesylindrede 995 cm 3 som utviklet 20 hk ved 3500 o / min, likte den trommelbremser på alle fire hjul og overgikk 80 km / t til maksimal hastighet.
Den første versjonen ble erstattet to år senere med en ny modell med en mer aerodynamisk karosseri med 2 eller 4 dører og med 4 hastigheter.
Utvalget produsert i Polen mellom 1932 og 1937 er:
Fiat 508 Ballila ble produsert under lisens:
Den vil bli erstattet av Fiat 1100 presentert i 1939 med Fiat 508C-prosjektkoden.
Motor : Fiat 108-4 on-line rull 995 cm 3
Kompresjonsforhold : 5,8 / 1
Effekt: 20 hk ved 3400 o / min
Fordeling: sideventiler
Strømforsyning: en enkelt- forgasser
Girkasse : fremdrift, boks 3 hastigheter ( en omvisning ), 4 hastighet ( 2 e visning)
Karosseri : stål, 2 dører, 4 plasser
Suspensjoner : ant. og post. stiv aksel , semi-elliptiske kniver
Bremser : hydraulisk på alle 4 hjul
dekk : 4,00 x 17
Tank: 26 l
Hastighet: 80 km / t