Simca | |
Simca-logo. | |
Opprettelse | 1934 |
---|---|
Forsvinning | 1980 |
Grunnleggere | Fiat som et fransk datterselskap |
Nøkkeltall | Enrico Teodoro Pigozzi |
Juridisk form | Anonimt samfunn |
Hovedkontoret |
Poissy Frankrike |
Aksjonærer | Stellantis |
Aktivitet | Bilprodusent |
Produkter | Automotive |
Moderselskap |
Fiat (til 1963 ) Chrysler ( 1963 - 1978 ) PSA Peugeot Citroën ( 1978 - 1980 ) |
Datterselskaper | Simca do Brasil |
Simca ( akronym for "Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile") var opprinnelig et fransk - italiensk bilfirma , opprettet av Fiat for å produsere biler i Frankrike under lisens, solgt under Simca-Fiat- merket fra 1935 til 1938, deretter under singelen Simca merkevare .
Denne prosessen tillot Fiat å selge sine modeller på fransk territorium uten å betale importavgifter og toll , fordi Simca var et selskap basert i Frankrike og det ikke var noen frihandelspolitikk mellom de to landene.
Merket er lovlig opprettet den 2. november 1934. Produksjonen startet den1 st juli 1935.
Simca overtok Ford France i desember 1954 . Firmaet vant en stor fabrikk i Poissy som vil utvides betydelig og også et nytt utvalg av modeller med V8-motorer med amerikansk estetikk: den nye "Vedette 55" tilgjengelig i forskjellige utførelser og karosserivarianter (Versailles, Trianon, Régence, Marly, da Beaulieu, Chambord, Ariane, Présidence).
Biler som er mer tilgjengelige for middelklassen, for eksempel Simca 1000 (som vil formørke Renault Dauphine og oppleve 16 års suksess), vil da ta plass.
Merket ble suksessivt overtatt av Chrysler , deretter av Peugeot, som i 1979 omdøpte Simca og de britiske merkene til den tidligere Rootes-gruppen som Talbot , navnet gitt til et merke av sports- og luksusbiler fra mellomkrigstiden kjøpt tilbake. Av Simca i 1958 og forsvant i 1960, med den begrunnelsen at hun hadde et godt image både i Frankrike og i Storbritannia . Faktisk vekker det for det meste minner fra de som spilte med Dinky Toys ' Talbot Lago T26C-racing på 1950-tallet.
Valget kan virke logisk for så vidt navnet på Simca nesten ikke var kjent over kanalen. Men merkene til den gamle Rootes-gruppen som Talbot kom til å erstatte ( spesielt Sunbeam ) var like kjent som Simca i Frankrike. Det er også en Talbot Sunbeam (og ikke en Talbot) som blir verdensmester i rally i 1981.
Denne forvirringen av navn vil vise seg å være en stor strategisk feil i ettertid. I tillegg reflekterer ikke modellene som produseres etterpå det gamle bildet av luksus og sport. Alt dette fører til at firmaet forsvinner, seks år senere.
Simca-merket er i dag en del av den felles arven til Stellantis- gruppen , og forener Fiat , Chrysler og PSA Peugeot Citroën , respektive eiere av Simca.
Simcas historie begynner med Ernest Loste, en talentfull tidligere syklist som for sin omskoling bestemmer seg for å åpne en bilgarasje i Paris. I 1907 ble han den eksklusive distributøren av Fiat- biler for Frankrike. Etter krigen ble virksomheten så blomstrende at det italienske morselskapet begynte å bedømme at det ikke lenger kunne tenkes å la et lite fransk apotek distribuere produktene sine.
I 1926 ble SAFAF (Société anonyme française des automobiles Fiat) opprettet, et fransk datterselskap av Fiat-Italia med ansvar for distribusjon av biler i hele Frankrike. Ernest Loste er utnevnt til styreleder i selskapet, men er ikke mer enn en minoritetsaksjonær, de italienske partnerne i Fiat som eier det meste av kapitalen. Fiat pålegger Loste en ung 28 år gammel regissør fra Torino, både lovende og ambisiøs, Enrico Teodoro Pigozzi , hvis oppgave er å organisere salgsnettverket.
I 1929 , den økonomiske krisen verden forårsaket nedgangen i verdens industriproduksjon og tilbaketrekning inn i seg selv for alle nasjoner. Av hensyn til proteksjonismen øker tollavgiften betraktelig: I møte med fransk produksjon er Fiat- biler ikke lenger konkurransedyktige. Tollbarrierer har blitt for sterke og montering av biler fra importerte deler ikke lenger mulig, Pigozzi - som franskiserte fornavnene sine som Henri Théodore - lyktes da å overbevise Fiat-aksjonærer om å produsere sine biler direkte. I Frankrike.
I 1932 ble SAFAF, samtidig som han holdt det samme akronymiske akronymet, det “franske aksjeselskapet for produksjon av Fiat-biler i Frankrike”. Pigozzi støter på et alvorlig problem, da det ikke bare handler om å sette sammen deler fra Italia, men om å faktisk lage delene og montere kjøretøyene. I fravær av en SAFAF-fabrikk setter Pigozzi opp en tåke av små underleverandører som produserer deler fra italienske planer mens Suresnes- verkstedet er ansvarlig for å montere bilene.
I 1932 presenterte Fiat i Italia sin nye Fiat 508 Balilla, omdøpt til 6 CV i Frankrike. De første SAFAF 6 CV-ene bærer ordene "Made 80% in France" på grillen, deretter "Made in France". Disse bilene kan gjenkjennes av deres høyre grill og har 3 hastigheter. I april 1934 , noen måneder etter Fiat i Italia, presenterte SAFAF den nye versjonen av 6 CV, utstyrt med en 4-trinns girkasse, hvis nye linje ofrer "aerodynamisk" mote.
Nanterre-fabrikken6 CV er veldig vellykket i Frankrike, noe som fører til det åpenbare: det blir nå viktig å produsere biler i stor skala i en ekte fabrikk og ikke på en irrasjonell måte spredt blant en konstellasjon av underleverandører. De2. november 1934, Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile (Simca) - et selskap med en kapital på åtte millioner franc, 100% fransk, hvor alle aksjonærer er franske (Fiat er skjult bak denne franske fasaden) og hvis grunnlegger offisielt er utpekt i vedtektene er grev Henri Amaury de Jacquelot du Boisrouvray er opprettet for å kjøpe den veldig moderne Donnet- fabrikken i Nanterre , denne byggmannen er konkurs.
Simca kjøpte deretter Donnet i 1935. Fabrikken ble fullstendig ombygd av italienske spesialister fra Fiat. De28. juni 1935, de som skal lede det nye Simca-firmaet blir valgt av de grunnleggende aksjonærene. De er Roger Fighiéra, utnevnt til styreleder og Henri Pigozzi, utnevnt til daglig leder. De1 st juli 1935, går anlegget i produksjon og den aller første Simca-Fiat ruller av linjen, mens SAFAF er innlemmet i Simca.
På den franske Fiat- toppen vises, for første gang iJuli 1935, navnet Simca diagonalt over Fiat-logoen.
Simca-Fiat-serien består av to modeller som er reproduksjoner av italienske Fiat-modeller: Simca-Fiat 6 CV, en klon av Fiat 508 Balilla hvis produksjon startet i Nanterre i 1937 og Simca-Fiat 11 CV, en klon av Fiat 518 Ardita .
I 1936 presenterte Simca Simca Cinq, en klon av Fiat 500 Topolino som raskt møtte stor suksess med franske kunder (Simca Cinq ble til og med avduket i Frankrike før Fiat 500 i Italia), selv om demonstrasjonene fra Popular Front i disrupt starten på produksjonen.
Den enkle, økonomiske 6 CV solgte bra i 1937 til tross for atmosfæren i en økende krise. Baseprisen på 17.500 F tilsvarer 10 måneders lønn for en faglært. Den 11 HP, luksuriøse presentasjon, koster henne 33.000 F . I 1938 tok Simca 8 , en klon av Fiat 508 C Nuova Balilla , over fra den aldrende 6 CV som ble liggende i katalogen i noen måneder i 300 kg varebilversjonen . 11 CV-en forsvinner også fra katalogen.
Nytt bildeModerne teknikker innen produksjon, markedsføring og styring av biler gjør at Simca raskt kan bli den fjerde største franske produsenten.
I midten av 1938 ble et nytt merke prydet med en svelge (som symboliserte slagordet til bilene sine: "en fugles appetitt") merkevarens emblem, mens enhver hentydning til morselskapet Fiat ble forsiktig fjernet til side., Fiendtligheten til Kommunister mot det fascistiske Italia som vokser i Frankrike med popularitetsmakten .
Tysk okkupasjonDen andre verdenskrig oppstår og auto virksomheten er frosset del. Bare delvis ... De tyske seierherrene vil at alle selskaper skal delta i krigsinnsatsen, spesielt for å produsere kjøretøy til den russiske fronten . Hver fabrikk tildeles en administrator utpekt av beboeren. Men Fiat , et firma hvis land, Italia, er en alliert av Tyskland, lykkes med å få administratoren av Simca til å være en av direktørene i Fiat-Germany.
Som et resultat vil Nanterre-anlegget fortsette å produsere sivile kjøretøyer i ytterligere tre år, i motsetning til fabrikkene Citroën, Peugeot, Renault og Ford som blir tvunget til å produsere militært utstyr for den tyske hæren.
I 1943 førte reverseringene av den tyske hæren til slutten på den fortrinnsbehandlingen Simca hadde. Anlegget er tilordnet vedlikehold av militære kjøretøyer og diverse produksjoner for passasjeren, inkludert mekaniske deler til motorsykler Kettenkraftrad NSU (tysk datterselskap av Fiat).
I 1942 hadde Simca blitt integrert i Générale française bil (GFA) sammen med Delahaye - Delage , Unic , Laffly og Bernard , med sikte på å rasjonalisere bilproduksjonen. Etter frigjøringen gjenopptok produksjonen gradvis, spesielt siden fabrikken hadde unnsluppet bombardementer.
Presidenten for Chambre Syndicale des Manufacturers Automobile, Charles Petiet, setter Simca tilbake på sporet takket være støtten til den daværende ministeren for industriell produksjon, og i bytte forplikter selskapet seg til å produsere AFG.-Punktet av ingeniøren Jean-Albert Grégoire. som ble utnevnt til teknisk generaldirektør iOktober 1944.
En første prototype av Simca-Grégoire, som presenterer trekk til felles med den fremtidige Panhard Dyna X, ble produsert i 1945. En annen, estetisk nærmere den fremtidige Peugeot 203, og som Simca skulle produsere, og fulgte således direktivet fra Pons-planen. , ble presentert i 1946. Dessverre for Grégoire, lyktes Henri Théodore Pigozzi , som hadde vært diskret etter sine kontakter med de tyske okkupantene, å spore dette prosjektet og overtok ledelsen av selskapet. Simca slipper deretter nasjonalisering og myndighetsbegrensninger.
Fiat kommer tilbakeProduksjonen gjenopptas med Simca Cinq og Simca 8.
Simca Six, en evolusjon av Cinq, ble lansert i 1947 , men fikk liten suksess med tøff konkurranse fra 4 CV på nye Régie Renault, solgt til en lavere pris (pris pålagt av regjeringen) og tilbud ikke bare fire ekte seter, men også fire dører.
Den Simca 8 , som er den re-produksjon av den Simca-Fiat 6cv , med en økt hullet fra 1950, ble fremstilt på Nanterre kjedene 113,165 enheter.
Fiat og Simca - takket være amerikansk bistand til rekonstruksjon av Vest-Europa fra Marshall-planen - studerer sammen prosjektet til en ny moderne middelklassebil som vil materialisere seg våren 1950 med lanseringen av Fiat 1400 , og i våren 1951 av halvsøsteren Simca 9 Aronde , som vil bli presentert av Fighiéra og Pigozzi som den første “ekte” Simca med den begrunnelsen at kroppen og motoren er forskjellig fra Fiat 1400.
Aronde, utstyrt med den utmerkede Fiat 108C- motoren og dens derivater for, er en rungende suksess, som gjør det mulig for Simca å generere betydelige fortjenester. I 1954 pensjonerte Fighiéra seg i en alder av 79 år. Han blir utnevnt til ærespresident. Pigozzi blir utnevnt til administrerende direktør i selskapet mens Simca, som har behov for utvidelse (Nanterre-anlegget blir mettet av Arondes suksess) begynner å begjære det franske datterselskapet til Ford : Ford SAF (Société anonyme française). Ford SAFs Vedette og Comète-modeller selger dårlig med sin veldig grådige V8. De passer dårlig til det franske markedet der store motorer er sterkt avgiftsbelagt.
Poissy-fabrikkSå tidlig som i 1952 , ble Henry Ford II tenker på å bli kvitt sitt datterselskap i Poissy, som hadde problemer med å selge sin produksjon og som var underlagt gjentar seg svært tøffe streiker som skremte ham. I midten av McCarthyism i USA, fryktet han at kommunistene skulle ta makten i Frankrike. Men fremfor alt var ikke Ford SAF lønnsom på grunn av den katastrofale ledelsen til lederen François Lehideux som hadde blitt ansatt av Ford etter krigen, uten tvil delvis for sin fortid som en "streikebryter" hos Renault før krigen og for hans ansvar og kontakter i planutvalget for bilproduksjon under krigen (under Vichy-regjeringen).
Lehideux hadde virkelig sett seg på bestilling uten å si noe til hovedkvarteret i Dearborn om utviklingen av to luksusmodeller som slett ikke var i fase med Fords strategiske plan i Europa, som hadde forårsaket Henry Fords ire. Simca kjøper Ford SAF, hvis Poissy- anlegg gjør det mulig å øke produksjonskapasiteten betraktelig og arver den V8-drevne sedanen der karosseriet er redesignet for å lage Simca Vedette , tilgjengelig i flere versjoner.
I 1955 kjøpte Simca også selskapet Unic , som bygde tunge lastebiler. Så, fremdeles ved hjelp av Fiat , opprettet Pigozzi Someca for produksjon av landbruksutstyr, spesielt traktorer. Unic og Someca vil være en del av Simca Industries . Dermed blir Simca - en periode - den første private franske produsenten bak det statlige selskapet som er Régie Renault.
Overtagelsen av Ford SAF åpner en sterk mulighet for Simca: å anskaffe et stort anlegg i Poissy for utviklingen, men også å anskaffe en andre serie som på europeisk skala fremkaller tidens prangende amerikanske biler, fordi Simca oppdager i "brudekurven", en helt ny Vedette fra Ford USAs kontorer , fremdeles drevet av den åttesylindrede, sideventil V- formede motoren som er karakteristisk for Ford SAF-modeller.
Denne nye Vedetten er tilgjengelig i fire versjoner, avhengig av den økende finishen: Trianon, Versailles, Régence og Marly (stasjonsvogn). I 1958 vil de bli omformet og vil ta navnene på Beaulieu, Chambord og Présidence. Vedettes konkurrenter er Citroën DS 19 og Citroën ID 19 (teknisk veldig avansert, ved hjelp av forhjulsdrift med linjer som retter seg mer mot futurisme enn prestisje) og Peugeot 403 , deretter Peugeot 404 , og posisjonerer seg mer i nisjemarkedet. ' tradisjonell rekkevidde uten noen spesiell presentasjon. Disse tre nisjeene er målrettet mot svært forskjellige kundeprofiler, og konkurransen er derfor ikke for hard, spesielt ettersom Frankrike blir rikere.
Oljemangel forårsaket av Suez-krisen og utseendet til den berømte bilmerken som overbelaster biler med mer enn 10 avgiftspliktige CVer, vil signere slutten på Vedettes med V8-motorer og føde Ariane , resultatet av et opportunistisk ekteskap: det av en Vedette karosseri (Trianon finish) drevet av den imponerende 7 CV-finansmotoren til Aronde.
I 1958 ble den amerikanske produsenten Chrysler 25% aksjonær i Simca ved å kjøpe de 15% av kapitalen som fortsatt tilhører Ford Motor Company og ta ytterligere 10%. Simca produserer deretter 200 000 biler per år, og kjøper fremdeles produsenten Talbot til Suresnes-anlegget.
I 1961 tillot amerikanske dollar Pigozzi å starte et nytt prosjekt - studert ved Fiat - Simca 1000 . De tekniske løsningene, hentet fra Fiat 850 , ligner på Renault R8 med en liten 4-sylinder plassert i bakoverheng i en kubisk tre-volum karosseri. Forproduksjonsmodellene på 1000 kommer ut av Poissy-kjedene iJuli 1961og den blir presentert på bilutstillingen i Paris høsten. Simca 1000 møtte en lang suksess som varte til 1978 , mens Vedette-serien ble avviklet.
Chryslers eierandel steg til 63% i desember 1962 med salget av majoriteten av aksjene som Fiat hadde, som med fasilitetene til Common Market nå ønsket å skille seg fra Simca for å opprette et eget fransk datterselskap. Pigozzi ble seremonielt sparket noen måneder senere da amerikanerne innså at transaksjonen ikke inkluderte Simca Industries, som samlet ulike infrastrukturer og merkevarer som var viktige for at Simca Automobiles skulle fungere godt.
Pigozzi trekker seg bittert tilbake til Simca-Industries, hvor han også er administrerende direktør. Ved sin altfor tidlige død, et drøyt år senere (han kom seg aldri tilbake fra utstøtingen fra Simca Automobiles), ble han erstattet av Umberto Agnelli som omdøpte Simca Industries til Fiat France Société Anonyme (FFSA). Det gjør det til igjen, det franske datterselskapet til Fiat. Fra SAFAF i 1928 til FFSA i 1964 har Fiat kommet i full sirkel rundt fransk proteksjonisme med Simca.
I 1963 ble Georges Héreil, tidligere sjef for Sud-Aviation (produsenten av Caravelle- flyene ) ny administrerende direktør i Simca og måtte kjempe hardt mot sin amerikanske ledelse for å forsvare prosjektet til nye Simca 1100 (prosjekt utarbeidet av Pigozzi i basert på en Fiat-studie som vil bli markedsført av Autobianchi-datterselskapet under navnet Primula). Lederne ønsker ikke å forplikte seg penger til å studere et nytt kjøretøy mens noen modeller av Chrysler-serien kan settes på det franske markedet. Til slutt vant Héreil saken, og Simca 1100 (bakluke og forhjulsdrift med tverrmotor) ble lansert i 1967 : det ble en ny suksess med mer enn 2 millioner solgte enheter frem til 1981 .
I juli 1970 ble selskapet Simca omdøpt til Chrysler France, etter den totale tilbakekjøpet av den amerikanske produsenten av de resterende aksjene som Fiat fortsatt hadde . Simca-varemerket ble imidlertid beholdt på modellene frem til 1980. I løpet av 1970-tallet neglisjerte Chrysler Europe å investere nok i utviklingen av mekanikken og sortimentet, og befant seg raskt på slutten av tauet.
I August 1978, Er Chrysler tvunget, for å overleve, å falle tilbake til USA og må videreselge alle sine europeiske datterselskaper: Chrysler France (ex-Simca), Chrysler United Kingdom (ex-Rootes) og Chrysler España (ex- Barreiros ) . De blir overtatt, under press (og med hjelp) av den franske regjeringen, av Peugeot SA . For første gang i historien blir Simca endelig 100% fransk.
Mindre enn et år senere, i Juli 1979, PSA bestemmer seg for å fjerne navnet Simca, og å erstatte det med Talbot (for 1980-modellene). Denne navneendringen var en bitter fiasko, og Talbot-merket forsvant i Frankrike, knapt seks år senere (det vil vare to år til i Spania). I dag er fortsatt Poissy-anlegget - tidligere Ford SAF, tidligere Simca, tidligere Chrysler Frankrike , tidligere Talbot - i full gang: det produserer Peugeot , Citroëns og den nye DS.
Logo fra 1934 til 1936
Logo fra 1936 til 1942
Logo fra 1942 til 1958
Logo fra 1958 til 1980
Simca solgte kjøretøyer i USA på 1960-tallet , men klarte aldri å få fotfeste i dette markedet på grunn av styrken i den nordamerikanske bilindustrien og utilstrekkelig posisjonering når det gjelder modeller. Tilbudt: Simca Aronde (1958-1962), Simca Ariane (1959), Simca 1000 (1962-1969, solgt som Simca 1118) og Simca 1100 (1969-1971, solgt som Simca 1204). Distribuert av Chrysler-nettverket, ingen har nådd et betydelig salgsnivå.
Etter svært tøffe forhandlinger med den brasilianske regjeringen og dens president Juscelino Kubitscek, nektes Fiat igjen tillatelse til å sette opp et bil- og lastebilproduksjonsanlegg i Brasil, men får en avtale for sitt franske datterselskap Simca.
De 5. mai 1958, selskapet S ocietade Anõnima I ndustrial de M otores, C aminhões e A utomoveis, bedre kjent som Simca do Brasil , ble offisielt opprettet i Belo Horizonte, i delstaten Minas Gerais.
Den første modellen som er samlet lokalt, og den mest produserte, vil være Chambord , fra månedenMars 1959. Begynnelsen var veldig vanskelig på grunn av manglende opplæring av den lokale arbeidsstyrken. Totalt vil knapt 50 833 biler produseres i den brasilianske fabrikken før Simca-merket blir kjøpt i 1966 av Chrysler, som vil stoppe alle franske modeller fra månedenAugust 1967for å produsere Dodge- modeller , biler og lastebiler.
: dokument brukt som kilde til denne artikkelen.