Fiat SB4 "Mefistofele"
Fiat Mefistofele
Fiat Mefistofele utstilt på 2011 Geneva International Motor Show .
| Bygger | Fiat |
|---|---|
| Modellår | 1923 |
| Designere | Ernest Eldridge |
| Ramme | Fiat SB4 modifisert |
|---|---|
| Oppheng foran | Bladfjær |
| Fjæring bak | Bladfjær |
| Motorens navn | Fiat A.12 |
| Forskyvning | 21 706 cm 3 |
| Konfigurasjon | 6 sylindere i kø |
| Motororientering | langsgående |
| Motorstilling | før |
| Type | Kjedens sluttdrift |
| Bremsesystem | Bare bakhjul |
| Vekt | 2 tonn |
| Piloter | Ernest Eldridge |
|---|---|
| Start | 1924 |
| Løp | Seire | Stang | Beste runde |
|---|---|---|---|
| 2 | 1 | - | - |
Kronologi av modeller
Den Fiat SB4 Eldridge , eller Fiat type A / 12 bis , bedre kjent som Mefistofele , er en konkurranse bil designet og bygget for å erobre verden track fartsrekord. Bygget i 1924 av Ernest Eldridge , holdes det i det historiske Fiat-sentrum i Torino .
Opprinnelse
I 1922 deltok sjåfør John Duff i et løp på Brooklands-banen i Surrey , og kjørte en 1908 Fiat SB4 , en relativt gammel racerbil fra den italienske produsenten. Under løpet eksploderer motoren. Bilen ble deretter kjøpt av Ernest Eldridge , som ønsket å bygge en bil for å slå landhastighetsrekorden .
Konstruksjon
Eldridge ønsker å installere en flymotor, en Fiat A.12 inline 6 , med en slagvolum på 21.706 cm 3 i denne racerbilen , etter å ha modifisert drivstoffsystemet for å oppnå en effekt på 320 hk . Denne motoren ble brukt på SIA 7B- og Fiat R.2- flyet, SAML S.2- rekognoseringsflyet og Caproni Ca.46- bombeflyet .
Denne motoren er altfor lang og tungvint til å passe under panseret på Fiat SB4, så han bestemmer seg for å forlenge understellet med elementer fra en skadet London-buss .
Kroppen blir derfor forlenget, med et ganske harmonisk resultat. Hele den mekaniske delen av basismodellen er bevart, med den endelige girkassen med dobbel kjetting og bremser bare på bakakselen.
Fiat A.12-motoren har fire ventiler per sylinder og like mange tennplugger (totalt 24), drevet av Magneti-Marelli magnetos . Den utvikler 320 hk ved 1800 o / min med et kompresjonsforhold på 5: 1.
Rekorden
For å slå verdenshastighetsrekorden for den lanserte kilometeren, blir det avtaltJuli 1924på den franske kretsen Arpajon mellom teamet til René Thomas og Delage V12 med 350 hk , og Ernest Eldridge, med Fiat SB4 Eldridge, ble umiddelbart omdøpt til Mefistofele på grunn av den øredøvende støyen som produseres av luftmotorens atmosfæriske utslipp.
Til tross for bilens ikke alltid konsekvente oppførsel, på grunn av den uforholdsmessige kraften til motoren for det forlengede og ikke veldig homogene understellet, lykkes Eldridge i 5. juli 1924 å nå 230,55 km / t . Den forrige rekorden er slått. Etter en klage fra motstanderne er imidlertid denne posten ikke godkjent, fordi Mefistofele ikke har revers. Dagen etter konkurransen registrerte René Thomas en hastighet på 230,64 km / t , en rekord som ble godkjent.
Denne rekorden holdt bare 6 dager, den tiden det tok Eldridge å gjøre endringer i bilen hans, spesielt ved å legge til et system for å reversere. Det er på den rettlinte delen av "Route d'Orléans" på12. juli 1924. Fiat Mefistofele slo deretter verdenshastighetsrekorden ved å bli klokket i 234,98 km / t . Dette er den siste hastighetsrekorden på den lanserte kilometeren som ble homologert .
Spørsmålet om hvordan Eldridge klarte å designe og implementere systemet som tillot ham å reversere bilen uten å ha byttet girkasse, er ikke klart, denne delen av bilen har forsvunnet.