Boeing B-17 Flying Fortress

Flygende festning

Boeing B-17 Flying Fortress
Utsikt fra flyet.
En B-17G bevart av Commemorative Air Force under flukt.
Bygger Boeing
Roll Tung bomber
Status Fjernet fra tjenesten
Første fly 28. juli 1935
Idriftsettelse April 1938
Dato for uttak 1968
Enhetskostnad $  314 100
Antall bygget 12 731 eksemplarer
Mannskap
10 medlemmer
Motorisering
Motor Wright R-1820-97 syklon
Antall 4
Type 9-sylindret stjernemotor med turbolader
Enhetens strøm 1200  hk
Dimensjoner
planvisning av flyet
Span 31,62  moh
Lengde 22,66  moh
Høyde 5,8  m
Vingeflate 131,92  m 2
Masser
Tømme 16.390  kg
Med bevæpning 24.495  kg
Maksimum 29.710  kg
Fremførelser
Topphastighet 510  km / t
Tak 11.200  moh
Klatrehastighet 276  m / min
Handlingsområde Rundtur med maks last: 1.610  km
Vingelast 185,7 kg / m 2
Bevæpning
Innvendig Eleven 12.7mm Browning M2 maskinpistoler 
Utvendig 2.724  kg bomber

The Boeing B-17 Flying Fortress er en av de mest kjente amerikanske , om ikke allierte , bombefly av andre verdenskrig og spesielt en som droppet den største tonnasje på bomber hele konflikten. Designet i andre halvdel av 1930-tallet , ble B-17 bygget i 12 677 enheter og fungerte i alle driftsteatrene frem til 1945 .

Design

Boeing begynner med designarbeid på Model 299 fra juni 1934 , som svar på en spesifikasjon fra den amerikanske hæren for en bombefly til "flere motorer" som er i stand til å bære massevis av bomber over 3000  km ved å fly en gjennomsnittsfart på 320  km / t . Ingeniørene foreslår en formel utstyrt med fire motorer. Byggingen av en prototype begynner kort tid etter. Dette gjorde sin første flytur videre28. juli 1935og viser raskt sine evner ved å utføre en direkteflyging på 3.378  km med en gjennomsnittsfart på 373  km / t . Model 229 har åtte besetningsmedlemmer, fire våpen, og motorene er Pratt & Whitney R-1690 Hornet på 750  hk .

Etter at forslagene fra andre produsenter viser seg å være underordnede, signerer USAAF en kontrakt for 65 pre-produksjonsfly utpekt YB-17, like før en ulykke ødelegger prototypen,30. oktober 1935. Undersøkelsen av brannets opprinnelse gjorde generalstaben mistenkelig og ordren ble redusert til tretten eksemplarer. YB-17 har nå bare seks besetningsmedlemmer og motorene deres er Wright GR-1830- sykloner som gir 930  hk ved start og bruker 100 oktan bensin . Den første av dem tar av2. desember 1936 og de tretten eksemplarene leveres mellom januar og August 1937.

Etter en rekke modifikasjoner (utvidelse av finnen, fjerning av nesetårnet, kraftigere motorer, installasjon av et siktsystem for bombardement osv.) Ble masseproduksjon lansert med B-17B , hvis leveranser starter iJuli 1939. Den følges umiddelbart av B-17C (hvis forsvarstårn er forbedret og som mottar en 12,7 mm maskingevær  foran, rustning for å beskytte mannskapet og selvforseglende stridsvogner ) og deretter av B-17D (en maskingevær til magen, forbedret kjøling av motoren).

Imidlertid var det først i 1941 og B-17E- versjonen at masseproduksjonen startet. Denne nye versjonen retter opp en stor feil, nemlig manglende evne til å forsvare flyet riktig mot en angriper som kommer bakfra. For dette plasseres en ny skytestasjon på enden av skroget med to 12,7  mm maskingevær . De andre maskingeværposisjonene forbedres også, slik at B-17E endelig har åtte 12,7  mm maskingevær (hvorav 4 er i to tårn) og en 7,62  mm (den foran). Til slutt er finnen og vingene utvidet litt for å forbedre stabiliteten.

Den første B-17E tar av 5. september 1941og noen eksempler er allerede i operativ enhet i Pearl Harbor under det japanske overraskelsesangrepet . Så tidlig som i 1942, en B-17F versjon ble utviklet for å ta hensyn til de problemer som oppstår ved drift: ikke mindre enn 400 modifikasjoner ble gjort, inkludert installasjon av nye Wright R-1820 til 1897 Syklon motorer er i stand til (kort) 1 380  hk i en krisesituasjon. Denne versjonen er den første som ikke bare produseres av Boeing (2300 enheter), men også av Douglas (605 enheter) og Lockheed (500 enheter).

Versjonen bygget i det største antallet eksemplarer er B-17G . Som driftserfaringer viser utilstrekkelig beskyttelse av fremre sektor, en "hake" turret med to 12,7 mm maskinpistoler tilsettes under nesen. Dette bringer den defensive rustningen til tretten maskingevær, ettersom de to maskingeværene som er lagt til fronten på de siste B-17Fene (en på hver side) beholdes. Leveringene startet i slutten av 1943, og i likhet med B-17F deltok Douglas (med 2.395 enheter) og Lockheed (2.250 enheter) i produksjonen, mens Boeing produserte 4.035 fly. B-17-er produsert av Boeing er kodet med bokstavene BO, de som ble bygget på Lockeed-Vega med koden VE og flyet bygget av Douglas med koden DL (eks: General Ike hadde registreringsnummer B-17G-40 "BO "42-97061, Flak Eater B-17G-40" DL "44-6009, og Tinker Toy B-17F-25" VE "42-5846).

Robustheten til B-17 blir satt stor pris på av mannskap som vet at de kan komme trygt tilbake selv etter å ha fått store skader. Det er mange bilder av B-17 i nesten vrak, tatt etter at de kom tilbake til basen. En av dem ( All American III ) med halen nesten kuttet etter en kollisjon med en BF-109.

Til tross for dette gikk rundt 4.750 eksemplarer tapt i kamp, ​​litt over en tredjedel av antall B-17-er bygget. Flyet klarte seg godt i stor høyde; på den annen side er dens bæreevne i bomber mer begrenset enn den for de andre tunge bombeflyene i sin tid.

Som alle bombefly i hans generasjon, er han ikke under trykk. B-17 var åpen for elementene med blant annet store hull montert for å lette avfyringen av maskingeværene, slik at vind og kulde kunne trenge gjennom sidene (midjepistoler) uten oppvarming (unntatt cockpit) , og den indre temperaturen svingte mellom - 30 ° C og - 50 ° C, uten å telle kjøling på grunn av vind og flyhøyde på mellom 8.500 og 10.000  m .

Forpliktelser

B-17 innenfor RAF

Britene ønsket å skaffe seg B-17 fordi de følte seg direkte bekymret for den nye taktikken som dette flyet implementerte: bombardement på dagtid - og derfor presisjon - i stor høyde og utenfor rekkevidden av luftvernartilleri (se DCA og Flak ) og i veldig vanskelige avlyssningsforhold for den tyske jagerflyen . Til slutt i slutten av 1940 tok tjenestemennene til Royal Air Force kontakt med Army Air Corps for å skaffe seg noen flygende festninger . Amerikanerne leverte deretter 20 B-17C. Etter noen få modifikasjoner (selvforseglende tanker) transporteres de med fly, styrt av amerikanske mannskaper. Avtaler spesifiserer at britene må eksperimentere med teknikker utviklet i USA og holde Air Corps-sjefer informert om resultatene registrert. RAF Squadron 90 er spesielt ansvarlig for dette oppdraget. RAF ønsker å ta størst mulig fordel av taket på B-17 ved å bombe fra 30.000 fot, det vil si 10.000 meter over havet.

de 8. august 1941, blir en B-17C fra skvadron 90 angrepet av tre Messerschmitt Bf 109 F fra Jagdgeschwader 52 over øya Texel , nord for Nord-Holland . Dette er første gang en B-17 blir oppfanget av jagerfly: de 3  Bf 109Fene traff firemotoren godt, men uten mye resultat; B-17 maskingeværene svarte på en slik måte at de satte de tre angriperne ut av spill. Den flygende festningen begynner å etablere sin legende. de16. augustEt annet fly, som kom tilbake fra et bombeoppdrag i Brest , ble angrepet av 7  Bf 109 fra JG 2 . Det britiske flyet fikk 26 angrep, men full av støt og med en brennende motor nådde B-17 fremdeles Storbritannia og styrtet der.

Det var fortsatt noen få oppdrag til Norge , med blandet suksess, men deretter overlevert skvadron 90 sine B-17C til skvadron 220 fra Costal Command, som brukte dem som havbaserte patruljebåter. En avdeling går til Midt-Østen der den oppnår dessuten få resultater.

Hvis B-17Cs fra Squadron 90 ikke påførte betydelig skade, var de likevel nyttige for de allierte fordi deres operasjonelle bruk gjorde det mulig å rette opp alle feilene de led under deres inntreden i aktiv tjeneste. Dermed blir rustningen og rustningen forsterket. Det utvikles et system for å forhindre ising av våpen og motorer. Og det blir utviklet utstyr for piloter og maskingeværer, mens medisinske observasjoner bestemmer virkningen av høytliggende fly på menneskekroppen.

I Storbritannia i 8 th Air Force

Den offisielle taktikken til United States Army Air Corps (omdøpt United States Army Air Force - USAAF - i 1941) er høyhøyde bombardement ved hjelp av det (da hemmelige) Norden gyro-korrigerte synet . Enhetene i 8 th Air Force ankommer i USA utgjorde High Wycombe (England) på12. mai 1942for å danne den 97 th  bombardement gruppe.

de 17. august 1942Atten av de 17 B- 97 e-  gruppene angrep vellykket sorteringsstasjonen Rouen - Sotteville .

De to forskjellige strategiene til de britiske og amerikanske bombestyrker er organisert på Casablanca-konferansen iJanuar 1943. Resultatet var en kombinert bombeaffensiv , Operation Pointblank, som skulle svekke Wehrmacht og etablere luftoverlegenhet for bakkenoffensiven.

Operasjon Pointblank begynner med angrepet på mål i Vest-Europa. Generelt Ira C. Eaker og 8 th Air Force sted høyeste prioritet i angrepet på den tyske luftfartsindustrien og spesielt jegere montering planter, motorer og kulelagre.

de 17. april 1943, et angrep på Bremen utført av hundre og femten B-17-er mot Focke-Wulf- fabrikkene er en fiasko. Seksten fly ble skutt ned, førtiåtte andre skadet.

Siden razziene på tyske flyplasser ikke svekket styrken til den tyske jagerflyet betydelig, beordret Eaker fjernere oppdrag mot tyske industrisentre.

Den 8 th Air Force sikter planter kulelager fra Schweinfurt .

Det første raidet på 17. august 1943forårsaket ikke betydelig skade på fabrikkene og de 230 bombeflyene møtte jagerfly som de anslår til 300. Trettiseks fly ble skutt ned og 200 mann mistet, og med tvillingraidet på Regensburg , tidligere på samme dag, er det seksti fly mistet den dagen.

Et nytt forsøk på 14. oktober 1943ble senere kalt "Black Thursday". Av de 291 angripende festningene ble 59 brakt ned over Tyskland, en forsvant i Den engelske kanal, fem styrtet i England og tolv til skulle skrotes som et resultat av kampskader eller etter landing på magen. Totalt tap på 77 B-17. 131 fly ble i varierende grad skadet og krevde reparasjon før de ble ventilert på nytt. Av de 2900 mannskapene kom ikke 650 tilbake, selv om noen få overlevde krigen som fanger. Fem menn ble drept og førti-tre såret i de skadede flyene som klarte å vende tilbake til England. Fem hundre og nittifire menn blir erklært "savnet i aksjon". Bare 33 fly lander uten skade.

Slike tap kan ikke opprettholdes, og USAAF, som anerkjenner sårbarheten til tunge bombefly for fangere, suspenderer dyp bombing på dagtid på Tyskland i påvente av utviklingen av en eskortejeger som er i stand til å beskytte bombeflyet. Den 8 th Air Force alene tapt hundre syttiett bombeflyOktober 1943. Det må bære sammenlignbare tap på11. januar 1944under oppdrag til Oschersleben , Halberstadt og Brunswick . I møte med forverrede værforhold, beordrer James Doolittle oppdraget å bli avbrutt, men de ledende enhetene, som allerede går inn i fiendens luftrom, fortsetter oppdraget. Det meste av eskorte snur eller savner avtalen. Dette resulterer i tap av 60 B-17.

Et tredje raid på Schweinfurt illustrerer det som senere skal kalles "Big Week". Med en eskorte av P-47s og P-51s utstyrt med ekstra oppgraderte stridsvogner for å øke rekkevidden, er bare 11 av 231 B-17s tapt. Fighter Escort reduserte ulykkesfrekvensen til syv prosent, og bare 247 B-17-er gikk tapt i løpet av de 3.500 rittene under "Big Week".

I September 194427 av de 40 grupper på 8 th Air Force og 6 av de 21 grupper på 15 e USAAF bruk B-17. Flak- tapene fortsatte å være høye gjennom hele 1944, men17. april 1945, havariet er så lavt at det ikke lenger krever utskifting og antall fly per bombegruppe reduseres. Den kombinerte bombeanfallet var vellykket.

B-17 i Middelhavet

Etter de allierte landinger i Nord-Afrika ( Operasjon Torch ), hele grupper av B-17 deretter tildelt til 8 th Air Force forlate Storbritannia for å danne kjernen i den 12 th Air Force under kommando av general James H. Doolittle (pådriver og leder av den berømte Raid on Tokyo i april 1942 ). IJuni 1942, 7 B-17 kommer fra India i Egypt for å delta i offensiven ( MTO ) sammen med 2 grupper av B-24 . Den 8 th Air Force delegert for få enheter. AvAugust 1942 Til Mars 1943, disse flyene bombarderer Axis havner og flyplasser i Tunisia. Når det tysk-italienske overgivelse mai i 1943 , den 12 th Air Force ble delt inn i 9 th (for taktisk bombing) og 15 th (for strategisk bombing) Air Forces.

Den 15. USAAF ble dannet den30. oktober 1943 og aktivert på 1 st November 1943er opprinnelig dannet med fire grupper av B-17 og to grupper av B-24 . Femten nye grupper er hentet fra den 8. USAAF , den første turen finner sted den15. november 1943og målrettet mot Messerschmitt- fabrikkene i Wiener Neustadt nær Wien i Østerrike . Av de 112 flyene som er utplassert, er elleve tapt, men byen har fått den tyngste skaden forårsaket siden starten på den strategiske luftoffensiven . På den annen side tillater den privilegerte geografiske posisjonen som den 15. USAAF nyter, å angripe Balkan , særlig oljefeltene i Ploiești , Sør- Frankrike , Nord- Italia , Østerrike og til og med Sør- Tyskland . Den støtter også Operasjon Dragoon (alliert landing i Sør-Frankrike). Samtidig eliminerer gjentatte raid mot Ploiești praktisk talt all oljeproduksjon. Den 15. USAAF konsentrerte seg deretter om syntetiske bensinfabrikker etablert i den sørlige halvdelen av riket . Og i løpet av få uker faller bensinproduksjonen med 50%. Den 15. USAAF ble kjent for presisjonen i bombingene som var langt bedre enn den 8. USAAF , og opphørte sin handling avApril 1945.

Engasjert i Stillehavet

Det er natt til 6 til 7. desember 1941at den første gruppen av B-17E som tilhører Bomb Group 7 ankommer Filippinene via Hawaii . De krasjer land midt i det japanske angrepet på Pearl Harbor . Den japanske offensiven mot Filippinene foregår samtidig med Pearl Harbor- raidet . I tillegg på kvelden den8. desember 1941, av de 35 B-17C og D som allerede er basert på Filippinene, er bare 17 fortsatt i flytilstand. Deretter gir disse B-17-ene tunge slag mot de japanske styrkene. Men julaften 1941 beordret general Douglas MacArthur den nesten totale invasjonen av den filippinske skjærgården et tilbaketrekning til Australia .

Fra Australia ble de sparte B-17-ene omplassert til Java for å bekjempe det japanske fremrykket. Noen få av dem markerte seg ved å ubarmhjertig angripe marineenheter utenfor de nederlandske Østindiene , Ny Guinea og i Bismarckhavet . B-17D Suzy-Q er det beste eksemplet: Den akkumulerer flere tusen timers kamp og dekker en avstand på 35.000  miles (56.000  km ). Svært ettertraktet vet de flygende festningene også hvordan man får respekt for japanske jagerpiloter. I løpet av denne kampanjen klarte japanerne bare å ødelegge seks B-17 i luftkamp. Bortsett fra nulene , har ingen japanske jagerfly en kanon. De fleste er utstyrt med utilstrekkelig bevæpning til å beseire en B-17. Det må sies at japanske jaktinnretninger er designet for virvlende kamp og har verken rustning eller selvforseglende stridsvogner. Dermed ble et japansk fly som rammet tankene raskt omgjort til en ekte fakkel. B-17-ene påførte deretter dødelige slag mot Zero-skvadronene. Til tross for dette, iMars 1942, blir de nederlandske Østindiene invadert og de allierte overfører sine linjer til Nord-Australia.

Etter krigen

I 1945 ble en rekke B-17G-er forvandlet til sjøredningsfly, hvor lasten deres deretter fikk en oppblåsbar kano. Utpekt B-17H, hadde de tid til å gjøre noen oppdrag i Stillehavet før slutten av andre verdenskrig , og gjenopptok tjenesten under Koreakrigen før de ble reformert på midten av 1950-tallet . Andre B-17-er ble omgjort for fotografisk rekognosering (betegnelse F-9), mens den amerikanske marinen og kystvakten gjenopprettet rundt femti fly på slutten av krigen for maritim patrulje og redning.

Mange B-17-er ble konvertert til radiostyrte droner etter at andre verdenskrig var over, enten for å ta avlesninger i atomprøver eller for å tjene som mål for de første luft-til-luft-missilene under utvikling. Andre brukes til persontransport (i Bolivia og Sverige ), sjøredning (i Brasil og Portugal ), brannslokking, etc.

Tre B-17-bombere anskaffet av staten Israel deltok i krigen i 1948. Disse flyene, til å begynne med fire i antall, ble kjøpt til en pris på USD 15 000 hver. Flyene hadde tatt av i Miami og krysset Atlanterhavet til Tsjekkoslovakia . Et av flyene var imidlertid beslaglagt på Azorene av portugisiske myndigheter på anmodning fra den amerikanske regjeringen . De andre tre flyene utførte mange oppdrag gjennom hele konflikten. De to overlevende tjente til og med under Suez-kanalkrisen i 1956. De israelske flygende festningene ble permanent trukket tilbake fra tjeneste i 1958.

Det franske National Geographic Institute var i 1947 med en flåte på 14  B -17 kjøpte overskuddet for å sikre driften luftfotografering . Noen forble i drift til midten av 1980- tallet til tross for vedlikeholdsvanskene og det høye drivstofforbruket ( 1000  liter flybensin per time).

I juli 2011 flyr ti B-17G-er fortsatt regelmessig (inkludert B-17G Sally B i England), to andre er fortsatt flyverdige, men flyr ikke lenger regelmessig (inkludert B-17G The Pink Lady på flyplassen i La Ferté-Alais ) . To andre fly blir restaurert for å fly igjen om ti eller tjue år, inkludert en ekstremt sjelden B-17E kalt Desert Rat . Et annet "hybrid" fly er restaurert til Urbana i Ohio til Champaign Aviation Museum fra to vrak B-17G og skulle fly noen år. En B-17G-105-VE drives kommersielt av EAA og tilbyr regelmessige korte sightseeingfly i USA og Canada. Tjueto B-17 er utstilt i museer eller på flybaser, og til slutt er et dusin lagret (inkludert en B-17G ex F-BGSO fra IGN lagret på Air and Space Museum of Bourget). Totalt overlevde i underkant av femti fly.

Varianter

En rekke fly har opplevd bruk som krever rekvalifisering.

CB-17-ene (uansett underversjon) ble brukt til transport.

VB-17 var personalflyene "VIP". Flyet som ble brukt av general Doolittle ved hans ankomst til Okinawa, fikk kallenavnet "Boops".

Etter krigen ble B-17 også forvandlet til et DB-17, et "pilot" -fly for droner.

QB-17-versjonen var selve dronen.

Flyet hadde mange bruksområder etter krigen som ikke førte til navneendring, fra eksempler brukt av National Geographic Institute til de som ble brukt som vannbomber.

De mest kjente B-17-ene

I populærkulturen

Basert på virkelige hendelser forteller filmen Air Force (1943) av Howard Hawks historien om en B-17 under angrepet på Pearl Harbor . En B-17 er omtalt i Henry Kings An Iron Man (1949) .

Filmen Memphis Belle (1990) ser tilbake på eventyrene til B-17-teamet med samme navn i 1943. En B-17 er til stede i den fantastiske og forferdelige filmen Shadow in the Cloud (2020).

Enheten er kjernen i videospillene B-17 Flying Fortress (1992) og B-17 Flying Fortress: The Mighty 8th (2000).

Merknader og referanser

  1. "  Disse militære flyene ble produsert i mer enn 10 000 eksemplarer!"  » , På legendariske fly ,11. juli 2017
  2. https://www.cairn.info/revue-guerres-mondiales-et-conflits-contemporains-2003-1-page-65.htm#
  3. Paul Le Trevier, 17. august 1942. Mål Rouen. 1 st amerikanske raid på Europa , Comever,2005, 160  s. ( ISBN  2-9522138-1-X )
  4. Boeing B-17 Flying Fortress Fra jewishvirtuallibrary.org
  5. IGN B-17s På nettsiden flyingfortress.canalblog.com
  6. (in) B-17E Restaureringsprosjekt "Desert Rat" På stedet flickr.com
  7. (in) Hjemmet til B17 Flying Fortress Champaign Lady På stedet champaignaviationmuseum.org
  8. (in) "  B-17 Aluminium Overskyet Tour  "
  9. "  Collings Foundation's B-17 Nine-O-Nine crashed, seven dead  ", Le Fana de l'Aviation , Clichy (Frankrike), Éditions Larivière , nr .  600,november 2019, s.  4 ( ISSN  0757-4169 ).
  10. "  B-17F-90-BO 42-30177 [F-BGSG]  " , på flyingfortress.canalblog.com ,8. mai 2013(åpnet 6. mai 2020 )
  11. (no-US) "  The B17 of Calvi, restige of the second world war  " , på Vacances-Corses.com ,14. februar 2014(åpnet 10. november 2020 )
  12. Jp og Anne Joncheray, 50 vrak på Korsika , GAP utgaver, 2002 (for farge reissue), 240  s. ( ISBN  2741702624 )

Se også

Relatert artikkel

Bibliografi

Videre lesning

Litteratur

Eksterne linker