Bensin (hydrokarbon)

Bensin (hydrokarbon)
Identifikasjon
N o CAS	86290-81-5
N o ECHA	100.081.080
N o EC	289-220-8
Utseende	mobil væske
Kjemiske egenskaper
Formel	parafiner, cykloparaffiner, olefiniske og aromatiske hydrokarboner. C 3
Fysiske egenskaper
T ° fusjon	< −60  ° C
T ° kokende	20  til  200  ° C
Løselighet	100 til 250  mg L −1 i vann
Volumisk masse	680 til 790  kg m −3 ( 15  ° C )
Selvantennelsestemperatur	ca. 300  ° C
Flammepunkt	−40  ° C
Eksplosjonsgrenser i luft	1,3 - 7,1  % vol
Mettende damptrykk	350 til 900  hPa ( 37,8  ° C )
Termokjemi
PCS	33.600.000  J / L.
Forholdsregler
SGH
Fare H304, H350, H304  : Kan være dødelig ved svelging og inn i luftveiene H350  : Kan forårsake kreft (oppgi eksponeringsvei hvis det er endelig bevist at ingen annen eksponeringsvei forårsaker faren)
Transportere
33    1203    Kemler-kode: 33  : lettantennelig flytende materiale (flammepunkt under 21  ° C ) UN-nummer  : 1203  : BENSIN Klasse: 3 Klassifiseringskode: F1  : Brannfarlige væsker, med et flammepunkt mindre enn eller lik 60 ° C Etikett: 3  : Brennbare væsker pakking: Emballasje gruppe II  : mellom farlige materialer;
Økotoksikologi
DL 50	14.000  mg kg −1
Luktterskel	lav: 0,12  ppm høy: 0,15  ppm
Enheter av SI og STP med mindre annet er oppgitt.

Den bensin er et flytende brennbart , avledet fra destillasjon av petroleum , som brukes som brensel i forbrenningsmotorer . Det er et drivstoff for en gnisttenningmotor (bensinmotor). Det er en blanding av hydrokarboner som det kan tilsettes drivstofftilsetningsstoffer . Mange typer bensin (inkludert spesialbensin) produseres og markedsføres. I gjennomsnitt finner vi:

• 20 til 30% alkaner , mettede hydrokarboner med formel C n H 2 n +2  ;
• 5% cykloalkaner , sykliske mettede hydrokarboner;
• 30 til 45% alkener , umettede hydrokarboner;
• 30 til 45% av aromatiske hydrokarboner , av benzenfamilien ,  etc.

Energien som finnes i bensin er omtrent 33 600 000  joule  per liter , eller 46 700 000 joule per kilo ( høyere brennverdi ). Det har en høy energitetthet  : ca. 2,9 ganger mer energi per kilo enn for eksempel tørt tre.

Spesielle roller til komponenter

Blant alkanene spiller to en bestemt rolle: oktan C 8 H 18og heptan C 7 H 16.

Faktisk har disse to alkanene radikalt forskjellige egenskaper fra synspunktet på deres tendens til selvantennelse .

• En blanding av luft og damp av iso-oktan vil neppe antennes spontant, så det vil være lyset som vil forårsake antennelsen og på det forventede tidspunktet vil skape en deflagrasjon , det vil si en pre flamme. -Blanding som forplanter seg gjennom blandingen med en hastighet lavere enn lydhastigheten .
• Tvert imot, med heptan er selvantennelse lett: for høye kompresjonsforhold vil tenningen finne sted i volum i sylinderen før tennpluggen fungerer. Dette karakteristiske fenomenet med gnisttennningsmotorer kalles banking og får sjokkbølger til å dannes i sylinderen, derav den karakteristiske støyen. I verste fall kan det oppstå en detonasjon som kan gå så langt som å smelte stempelet, flammefronten beveger seg raskere enn lyden ved å koble til sjokkbølgen. Det er derfor ganske vanlig, spesielt i den angelsaksiske litteraturen, å snakke feil om detonasjon når vi i virkeligheten bare snakker om å klikke.

I dagens teknologiske tilstand vil en detonasjonsmotor ha en veldig kort levetid sammenlignet med dagens forbrenningsmotorer . Det populære begrepet i Frankrike motoreksplosjon er sketchy, fordi eksplosjonene som skudd er begge eksplosjoner. Det ville være bedre å bruke begrepet forbrenningsmotor .

“Premium” -drivstoff inneholder også tilsetningsstoffer som er spesifikke for hvert oljeselskap: vaskemidler , korrosjonshemmere, friksjonsmodifiserende midler, skumdempere, antioksidanter , demulgeringsmidler, reodoranter  osv. .

Oktan nummer

Selvantennelsestendensene til blandinger av iso-oktan (standardisomeren av oktan) og heptan er forskjellige. De fungerer som en referanse for å bestemme oktantallet til et drivstoff som skal testes. Hvis for eksempel kompresjonsforholdet som er nødvendig for utseendet på bankingen av en blanding av luft og dette drivstoffet i en referansemotor, er det samme som for en blanding som inneholder 95% isoktan og 5% heptan , så er dette drivstoffet sies å ha et oktantal på 95 . Selvfølgelig må denne bestemmelsen gjøres under standardiserte forhold. Det er også forstått at blandingene utelukkende består av heptan og iso-oktan, alle vil ha oktantall mellom 0 og 100 .

Blandinger med andre produkter gjør det likevel mulig å ha oktantall større enn 100, de må da defineres ved ekstrapolering: visse konkurransebensiner, kjent som "luftfartsbensiner" når rundt 110. I mange år la vi til bensinen en viss mengde. av tetrametyl Pb (CH 3 ) 4 bly eller bedre tetraetyl Pb (C 2 H 5 ) 4 bly i for å redusere tendensen til detonasjon av bensin inneholdende en høy andel av heptan. Det var en måte å kunstig øke oktantallet (vi fikk ti poeng med 1  g / l PTE) og å fremme smøring av motorene, men dette førte til spredning i miljøet av store mengder bly , metall kjent for å være giftig. Bensin som inneholder bly er nå forbudt i Europa (med noen unntak, spesielt for gamle kjøretøyer), i USA og i de fleste andre land i verden. Alternativene har også ulemper, for eksempel et høyt innhold av aromatiske hydrokarboner (mye mer giftige enn alkaner) inkludert benzen , eller behovet for å tilsette alkoholer ,  etc.

Drivstoff med for lav oktantall har en tendens til å forårsake plutselig forbrenning , men har også en tendens til selvantennelse ved kompresjon i motorsylindrene og banking. Jo høyere motorkompresjonsforholdet er, desto høyere temperatur oppnås under gasskompresjon og jo nærmere oktantallet må være 100. Som kjent fra andre steder, forbedres økningen i kompresjonsforhold, i samsvar med lovene om termodynamikk , effektiviteten ved å øke forskjellen mellom temperaturene i den varme kilden og den kalde kilden. En motor designet for å kjøre på et drivstoff med en viss oktanklassifisering kan lett kjøres på et annet drivstoff med høyere rangering, men ikke omvendt.

Det er to verdier av oktantallet:

• ”research” oktantallet (RON, Research Octane Number ) karakteriserer oppførselen til et drivstoff ved lav hastighet eller under akselerasjon;
• Motoroktantallet (MON ) er et mål på drivstoffets motstand mot å banke i høye turtall.

Det er tre forskjellige typer bilbensin tilgjengelig i Frankrike i 2010:

• premium blyfri 95 eller SP95 (RON 95, MON 85);
• premium blyfri 98 eller SP98 (RON 98, MON 87);
• premium blyfri 95-E10 eller SP95-E10 (RON 95, MON 85).

Markedsføringen av den såkalte "Super 97" premium bensinen (RON 97, MON 86) avsluttet i løpet av andre halvdel av 2006. Siden januar 2000 inneholdt den ikke lenger bly, men kalium (for å beskytte ventilsetene).

Blyfri blyfri 98 bensin er mer vaskemiddel enn 95 blyfri bensin og derfor mer etsende, spesielt for elastomere deler ( gummi ). Begge disse drivstoffene inneholder store mengder aromatiske løsemidler som er veldig giftige. Det er derfor nødvendig å unngå å inhalere dampene og bruke det som et rengjørings- eller avfettingsmiddel. I Frankrike ble benzenivået av blyfri bensin (og diesel ) redusert i 2000 (fra 5 til 1 volum % ), og ANSES bekreftet i 2014 den svært kreftfremkallende og mutagene naturen (spesielt på grunn av leukemi ) av dette tilsetningsstoffet.

Fra 12. oktober 2018 i EU og noen naboland er bensin-nomenklaturen:

• E5 (maksimalt 5% etanol, tilsvarer SP95 og SP98);
• E10 (10% maksimum etanol, tilsvarer SP95-E10);
• E85 (maksimalt 85% etanol).

Luftfartsbensin

Spesifikt drivstoff som brukes i stempelflymotorer. Det er veldig høyt oktan og behandles for å være mindre flyktig enn vanlig bensin, spesielt for høydefly. Den mest brukte i lett luftfart er AVGAS 100LL ( lav bly ). Den er blå i fargen.

Denne bensinen inneholder fortsatt tetraetyl-bly, selv om den blir slettet for biler. Tatt i betraktning prisen som dette drivstoffet oppnår for lett luftfart, blir det gjort et visst antall forsøk på å utvikle dieselflymotorer; Clerget stempel dieselmotorer ble allerede brukt i luftfarten under første verdenskrig, spesielt for å begrense risikoen for brann. Men det brukes mange gnisttenningsmotorer som bruker bilbensin, for eksempel Rotax og Jabiru motorer . De finnes spesielt for laveffekt og mikrolys.

For jetfly er det imidlertid parafin (i likhet med diesel) som er grunnlaget for drivstoffet. Oppnådd direkte ved destillasjon av råolje, og brukes blant annet til produksjon av drivstoff, JET-A og JET-B.

Andre arter

Bensin C, bensin F (lettere væske), bensin G ( petroleumeter ), spiritus osv. Finnes i apotek , som er blandinger av mer eller mindre flyktige og lite giftige hydrokarboner. De er veldig brannfarlige produkter som skal håndteres vekk fra varmekilder og på godt ventilerte steder.

Foruten påfylling av tennere som representerer en veldig marginal bruk, er petroleumssprit hovedsakelig løsningsmidler som brukes til å fjerne fettete flekker eller malingsfortynnere.

Den alkylerte bensinen hjelper drivstoff til en gressklipper uten å slippe farlige forurensninger for brukeren, den kan eliminere 95% av skadelige stoffer. Dette drivstoffet er veldig rent, det inneholder lite benzen , xylen , toluen og andre farlige hydrokarboner . Forbrenningen produserer også få fine partikler .

Ved oljemangel ble det også brukt destillasjon av oljeskifer , slik det ble gjort for noen tiår siden i utnyttelsen av Telots-gruven i Autun .

Toksisitet og økotoksisitet

Når det gjelder bensintilsetningsstoffer  : blybensin inneholder flere giftige og økotoksiske forbindelser i lave doser. Det er mest kjent for å ha vært i omtrent et århundre en årsak til kronisk forurensning av jord og miljø nær trafikkveier, og spesielt støv og sedimenter fra takrenner, kloakk, vannveier nær transportveier (og noen ganger bensinstasjoner), og en stor kilde til kronisk blyforgiftning (på midten av 1970-tallet hadde blyutslipp fra bensin nådd 380 000 tonn per år) til nesten totalt forbud i Europa og USA. Forente tilsetningsstoffer (unntatt unntak for propellfly, racerbiler eller veteranbiler ).
I motsetning til hva mange tror, ​​er blyholdig bensin fortsatt mye brukt over hele verden, spesielt i mange fattige land. For eksempel :

• i Nigeria, for eksempel (et tett befolket land), overstiger blyinnholdet i bensin noen ganger terskelverdiene som tidligere var godkjent i USA. På begynnelsen av 2000-tallet ble det funnet opptil 7000 ppm bly i dette landet  langs veiene (dette er femten ganger mer enn terskelen som kreves for å bringe et forurenset område inn i Superfund i USA). I 2001, av et dusin tungmetaller målt i overflatejord i nærheten av veier, i Ibadan ( 3 e  by populasjons land), bly var den mest unormalt metall til stede, og 60% er ønskelig og detektert metaller (Pb, Zn, Cd, Cu, Cr , Co og Ni) var til stede i en biotilgjengelig form  ;
• i Mexico , i hovedstaden ( Mexico by ), har omtrent halvparten av de testede barna farlige nivåer av bly i blodet ;
• i Kongo der bensin med tilsetningsstoffer med bly fremdeles brukes, i Kinshasa i 2010 var 63% av nyfødte og barn under seks år ofre for blyforgiftning (med et blodledningsnivå som overstiger 100  µg / L ), forurenset i livmoren , gjennom morkaken og deretter gjennom morsmelk og bly spredt i miljøet;
• i Venezuela , inntil nylig, solgte det statlige oljeselskapet ( Petróleos de Venezuela SA ) bare blyholdig bensin i landet sitt (med 300  mg bly per liter). Det var først i 1999 at Hugo Chávez kom til makten med i sitt program prosjektet for å gjenvinne kontrollen over oljeindustrien i sitt land pålagt tilgjengeligheten av blyfri bensin. Dette ble faktisk markedsført, men uten å avbryte bruken av blyholdig bensin, fordi den fortsatte å bli massivt produsert, og kjøpt fordi den ble solgt billigere enn blyfri bensin. Denne situasjonen fortsatte tilAugust 2005hvor Venezuela endelig har forbudt bly i bensin, men altfor sent: i landet er alle jordene i nærheten av store veier og gjennomfarter nå forurenset av bly, som verken er nedbrytbart eller biologisk nedbrytbart. I 2006 målte vi således i utkanten av hovedgatene i Maracaibo mer enn 3000  mg / kg bly i overflatejorden, og i Trujillo oppdages en overskridelse av fareterskel for 55% av jordprøvene tatt i foran husene eller bygninger på gatesiden (med variasjoner som kan forklares med erosjon og avrenningsfaktorer); og to hundre ganger mer bly finnes på gatesiden enn på hagesiden, noe som tydelig indikerer ansvaret for bilforurensning . Støvet som ble prøvetatt på skolene i Caracas inneholder mye mangan (et annet bensintilsetningsstoff) og svært unormalt høye nivåer av bly i den organiske fraksjonen av luftbårent støv: 43 til 1027  µg bly per gram av denne fraksjonen av støv, med en rekord spilt inn nær en motorvei ). Og før forbudet hadde blynivået i jorden økt fra 186% til 449% på femten år på fire målte steder, noe som viser eksistensen av en blymasse som fortsatt kan forbli en forurensning for vann i lang tid., Jord , luft og mat.

Når det gjelder “hydrokarbon” fraksjon av bensin, de tilgjengelige epidemiologiske data har vist en betydelig økning i tumorer og kreft i nyre , lever og andre vev og organer i mennesker eller forsøksdyr eksponert for ulike typer av bensin., Med bevis for karsinogenisitet anses "tilstrekkelig" etter internasjonale kriterier for kreftfremkallende egenskaper.

• Den benzen , en større giftstoff og bensin, er blitt klassifisert som å være som substans definitivt karsinogen for mennesker ved IARC , den EPA og WHO .
• Den 1,3-butadien , en annen komponent i bensin, er også en potent karsinogen (hos dyr som hos mennesker).
• Av alkylbenzener som også er til stede i betydelige mengder i bensin ble også ansett som kreftfremkallende (tilstrekkelig bevis for kreftfremkallende virkning).

De epidemiologiske studiene gjort på mennesker viser signifikante økninger i risikoen for nyrekreft , mage , hjerne , bukspyttkjertel , prostata , lunge og hud og kreft i hematopoietisk  ; en økt risiko for kronisk lymfocytisk leukemi er også rapportert etter eksponering for bensin (dets komponenter og / eller damp).

Drivstoffpriser

På grunn av mange vestlige landes store avhengighet av OPEC-land , er hydrokarboner sterkt beskattet. Europeisk politikk består i å beskatte energi for å:

• å sikre betydelige inntekter for stater;
• å begrense eller redusere avhengigheten av produserende land;
• å begrense energiforbruket (beskytte planetariske ressurser og spesielt atmosfæren );
• for å sikre en prismargin som kan absorbere eller forsinke en for plutselig økning i oljeprisen.

I Frankrike representerer TICPE en viktig del av bensinprisen: I 2013 representerte TICPE pluss moms rundt 130% av prisen eksklusive avgifter, dvs. en prosentandel på 57% av sluttprisen og 50% av den endelige prisen på diesel. Disse skattene hadde imidlertid fått mye høyere proporsjoner: i 1999, da fatet nådde sitt laveste nivå i tiåret, fant bensin ( blyfri 95 ) seg beskattet til 500% av prisen eksklusive skatt, som representerte 83% av den endelige pris på pumpen.

Utviklingen av drivstoffpriser er kompleks; hun er avhengig:

• prisen på råolje;
• kursen på amerikanske dollar mot valutaen i det aktuelle landet (oljekjøp på det internasjonale markedet gjøres alltid i amerikanske dollar);
• raffineringskostnader;
• mengden av skatt.

I Frankrike har påfølgende regjeringer holdt prisen på diesel lavere enn blyfri super 95 ved å bruke en redusert skattesats på 30% på førstnevnte - mens produsentprisene (HT) på disse to drivstoffene var i det vesentlige de samme, og at en liter diesel er mer energieffektiv enn en liter bensin. Siden 1990 har forskjellen i beskatning endret seg lite (varierende mellom 25% og 35%), økningen i dieselprisen sammenlignet med blyfri super 95 (som har blitt billigere å produsere enn diesel på grunn av sterkere verdensomspennende etterspørsel etter sistnevnte), slik at denne prisforskjellen ble redusert i første halvår 2008, så en liten økning.

Når det gjelder drivstoffprisen, har dieselmotorenes attraktivitet blitt redusert, men disse kjøretøyene forblir fortsatt i flertall, gitt den bedre effektiviteten til dieselmotorer med høyere energitetthet av diesel, som ikke selges etter vekt men etter liter. Andre elementer tas i betraktning i attraktivitet (autonomi, publisitet, pålitelighet  osv. ).

Gjennomsnittlig drivstoffpris i Frankrike

Gjennomsnittsprisen varierer over tid og rom, avhengig av transport- og distribusjonskostnader. I tillegg til tabellen nedenfor, kan vi henvise til den langsiktige priseserien utarbeidet av Jean Fourastié og hans team som viser at den tekniske utviklingen har senket prisen på bensin og annet drivstoff over en veldig lang periode, til tross for oligopolsituasjonen i hvilke oljeprodusenter finner seg selv.

Gjennomsnittspris (i euro / liter ) for drivstoff i Frankrike siden 1990
Kilder: 1990-2017, 2013

År	Diesel			Blyfri 95			Pris blyfri 95 / Diesel (inkl. Mva) (%)
	HT	Inkl. Mva	% Skatt	HT	Inkl. Mva	% Skatt
1990	0,23	0,57	144	0,28	0,84	196	147
1991	0,21	0,55	159	0,23	0,78	239	143
1992	0,19	0,53	181	0,20	0,76	271	144
1993	0,19	0,56	195	0,19	0,78	308	139
1994	0,17	0,59	240	0,17	0,80	370	136
1995	0,16	0,59	261	0,17	0,86	406	146
1996	0,19	0,65	238	0,19	0,91	388	139
1997	0,20	0,68	233	0,20	0,94	363	139
1998	0,16	0,64	295	0,17	0,92	432	142
1999	0,19	0,69	261	0,20	0,96	371	138
2000	0,32	0,85	163	0,33	1.09	232	128
2001	0,29	0,80	173	0,29	1.03	253	129
2002	0,26	0,77	194	0,27	1.01	279	131
2003	0,27	0,79	192	0,26	1.02	290	128
2004	0,32	0,88	173	0,30	1.06	256	119
2005	0,44	1.03	132	0,39	1.17	202	113
2006	0,48	1.08	122	0,44	1.24	177	114
2007	0,49	1.09	123	0,46	1.28	174	116
2008	0,63	1.27	102	0,53	1.35	155	106
2009	0,41	1.00	144	0,40	1.21	199	121
2010	0,53	1.15	117	0,52	1.35	160	117
2011	0,68	1.34	97	0,64	1,50	134	112
2012	0,74	1.40	89	0,71	1,57	121	112
2013	0,69	1.35	96	0,67	1.54	129	114
2014	0,63	1.29	104	0,62	1.48	138	115
2015	0,48	1.15	141	0,50	1.35	172	118
2016	0,41	1.11	169	0,44	1.30	197	118
2017	0,48	1.23	157	0,49	1.38	182	112

De drivstoffpriser i oversjøiske departementer er gjenstand for en bestemt beregning.

Informer forbrukeren

Ulike typer informerer forbrukerne om utviklingen i drivstoffpriser:

Frankrike For å bedre informere forbrukere og bekjempe inflasjon , har den franske regjeringen åpnet2. januar 2007nettstedet “prix-carburants.gouv.fr” gir informasjon om drivstoffpriser i hele Frankrike, oppdatert ved hver prisendring, av operatører av bensinstasjoner. De viktigste drivstoffene er oppført, samt bioetanol ( E85 ) og LPG . USA og Canada Politikken er annerledes, fordi den lave beskatningen gjør det mulig å tilby billig bensin; de respektive regjeringene privilegerer "levestandarden til amerikanerne, som ikke er omsettelig" ( George W. Bush , USAs president) med planetariske ressurser.
Selv om USA har oljeressurser (USA var verdens største oljeprodusent i 1920 , med 80% av forbruket), er det hovedsakelig importører: eksport i 2003: 3,620 millioner fat per dag hovedsakelig til Canada, import: 9,850 millioner fat per dag (nettoimport: 6,230 millioner bl / d, for forbruk på 19 millioner bl / d). USA er derfor energiavhengig av andre land som Saudi-Arabia , Venezuela eller Canada . Som et resultat av den amerikanske hærens inngrep i Irak og den nye muligheten for å importere ressurser fra dette landet, importerer USA omtrent 4% av irakisk olje.

Forbruk

Siden begynnelsen av bilen og spesielt siden 1970-tallet og de to oljesjokkene som fulgte, har bilprodusenter jobbet for å redusere forbruket av modellene sine.

I Frankrike har det gjennomsnittlige forbruket av bensin- og dieselbilflåten kombinert i henhold til NEDC økt fra:

• 8,25 L / 100 km i 1990  ;
• 7,49 L / 100 km i 2000  ;
• 7,02 L / 100 km i 2006  ;
• 6,82 L / 100 km i 2008.

Disse tallene er gjennomsnitt, og en av årsakene til redusert forbruk er den økende andelen dieselbiler.

Levering av drivstoff (diesel + super) i Frankrike

Kilde Insee.

For 4 th  året på rad , Den årlige globale forbruket av super og diesel falt i Frankrike for å gå tilbake til 1996 nivå på 29 millioner kubikkmeter. Dette skyldes hovedsakelig:

• en nedgang i tilbakelagte kilometer (398 milliarder kilometer i 2005 mot en topp på 404 milliarder i 2003) favorisert av konkurranse fra annen offentlig transport (TGV) og av den demografiske aldringen av den franske befolkningen (en enda tydeligere trend i Tyskland og Storbritannia) ;
• redusere det spesifikke drivstofforbruket til motorer ( direkte eller indirekte elektronisk injeksjon og turbolader som favoriserer nedbemanning );
• økningen i antall elektriske og hybridbiler  ;
• tilbaketrekning fra sirkulasjon av eldre biler med høyere forbruk (insentiver, skrotpremier);
• stigende drivstoffpriser.

I gjennomsnitt i verden forbruket 10  l / 100  km per bil.

Merknader og referanser

1. ESSENCE , sikkerhetsark (er) til det internasjonale programmet for sikkerhet for kjemiske stoffer , konsultert 9. mai 2009
2. Kjennetegn ved vanlige petroleumsbrensler: bensin ... og de viktigste petroleumstilsetningsstoffene , econologie.com du22. november 2004, konsultert 6. juli 2020
3. "essensen" , på ESIS , åpnes den 17 februar 2009
4. Indeksnummer 649-378-00-4 i tabell 3.1 i vedlegg VI til EF-forskrift nr. 1272/2008 (16. desember 2008)
5. (in) [https% 3A% 2F% 2Fwww.atsdr.cdc.gov% 2Ftoxprofiles% 2Ftp72.pdf & usg = AOvVaw1-TPMEkvZ-E6S0umC-SMEI NAVN: Bensin]
6. "  Bensin  " , på hazmap.nlm.nih.gov (åpnet 14. november 2009 )
7. INRS toksikologisk ark n o  96: spesielle sprit  ; Papers Backgrounder - Helse og sikkerhet på arbeidsplassen nr 174, 1 st  kvartal 1999
8. "  Energy Information Administration  " [ arkiv av15. desember 2015] , på eia.gov
9. Ordbok over forbrenningsord: å klikke
10. Auto Din kringkasting på RMC av 11 juni 2010
11. Ordbok over forbrenningsord: oktanindeks, gfcombustion.asso.fr
12. "  EUR-Lex - l28077 - NO - EUR-Lex  " , på eur-lex.europa.eu (åpnet 19. november 2020 )
13. (in) FNs miljø, "  The lead campaign  " på UNEP - FNs miljøprogram ,26. juli 2017(åpnet 19. november 2020 )
14. Rosling, Hans og Rosling, Ola, Factfulness , Flammarion,2019( ISBN  978-2-08-142711-2 og 2-08-142711-7 , OCLC  1083103062 , les online )
15. Bruken av etylalkohol som tilsetningsstoff er bevist i Frankrike i 1950; Roger Millot , "  Studie av de tekniske aspektene ved drivstoff-alkoholproblemet  ", JORF , nr .  14,24. juni 1953( les online )
16. ANSES 2014- uttalelse, kreftfremkallende referansetoksikologisk verdi ved innånding av benzen  ; samlet ekspertrapport Henvisning "n ° 2009-SA-0346" - VTR benzen
17. Les online , La Libre Belgique , 3. oktober 2018
18. Advarsel om bruk av bensin til motorer "Arkivert kopi" (versjon av 6. august 2018 på Internet Archive ) , på nettstedet til det sveitsiske føderale folkehelsekontoret (åpnet 17. juni 2012)
19. Al-Chalabi, A., Hawker, D., (2000), fordeling av bilbly i jordveier ved hovedveier i Brisbane, Australia , forurensning av vann, luft og jord , 118 (3/4), 299–310
20. Koeleman, M., vd Laak, WJ, Ietswaart, H. (1999), Dispersjon av PAH og tungmetaller langs motorveier i Nederland - oversikt . Sci. Totalt ca. , 235 (1–3), 347–349
21. Charlesworth, SM, Lees, JA (1999) Distribusjonen av tungmetaller i avsatt bystøv og sedimenter, Coventry, England , Environ. Geochem. Helse , 21 (2), 97–115
22. Stone, M., Marsalek, J. (1996) Spormetallsammensetning og spesiering i gatesediment: Sault Ste . Marie, Canada. Vannluftjordforurensning. , 87 (1/4), 149–169.
23. Mellor, A, Bevan, JR, 1999, Bly i jorda og bekkesedimentene til et urbant avløp i Tyneside, Storbritannia . Vannluftjordforurensning. 112 (3/4), 327–348
24. Fransk senat; Informasjonsrapport med tittelen Effekter av tungmetaller på miljø og helse , se kapittel C. FORBUD PÅ Bly i transport: Bly i bensin  ; §1 Bly i bensin ]
25. Finkelman, J. (1996), vil fase ut blyholdig bensin ikke ende blyforgiftning i utviklingsland . Miljøhelseperspektiver, 104 (1), 10
26. Thomas, VM (1995), Eliminering av bly i bensin. Årlig gjennomgang av energi og miljø , 20 (1), 301-324. ( sammendrag )
27. Lovei, M. (1998), Fase ut bly fra bensin: verdensomspennende erfaring og politiske implikasjoner (Vol. 397). Verdensbankens publikasjon ( online med Google Book ).
28. Rachel's Environment & Health Weekly # 541 sitert av Cela.ca
29. Onianwa, PC (2001), konsentrasjoner av blyjord og andre tungmetaller i Ibadan, Nigeria [PDF] , Jord- og sedimentforurensning , 10 (6), 577-591, 15  s.
30. Tuakuilca J. et al. (2010), Blood lead levels in the Kinshasa population: a pilot study , Arch. Folkehelse. , 2010, 68 (1), 30–41, DOI : 10.1186 / 0778-7367-68-1-30 , PMCID: PMC3436702 ( abstrakt )
31. Kitman JL (2000), The secret history of lead "Archived copy" ( Internet Archive versjon 6. august 2018 ) . Nation New York avisartikkel , 20. mars, 2000, 270 (11), 11-11.
32. M. Nava, D. Fernández, C. García, og VA Granadillo (2002), presentasjon gjøres ved 52 nd  årlige konvensjonen av AsoVAC, i Barquisimeto, Venezuela
33. M. del V. Nava, DR Fernández, A. del C. Vásquez, M. Colina & VA Granadillo, presentasjon gjort på 8 th Rio Symposium on Atomic spektrometri , Rio de Janeiro, Brasil (2004)
34. Granadillo, VA, del VNava, M., Fernandez, DR, del CVasquez, A., Semprun, B., Hernandez, M. og Colina, M. (2006), Flame AAS-bestemmelse av total bly i jordbunn i motorveier i Maracaibo City, Venezuela , Atomic spectroscopy - Norwalk Connecticut, 27 (2), 56.
35. Newsome, T., Aranguren, F. og Brinkman, R. (1997), blyforurensning ved siden av veier i Trujillo, Venezuela . Profesjonell geograf , 49 (3), 331-341 ( abstrakt ).
36. Handt, H., Fernández, R., Benzo, Z., Gomez, C., Marcano, E., Galárraga, F. and González, R. (2008), Operational speciation of Cd, Cr, Cu, Mn, Ni, Pb, V og Zn i støvprøver fra skoler i Caracas, Venezuela . Atmósfera, 21 (4), 335-345.
37. Myron A. Mehlman (1992), Farlige og kreftfremkallende egenskaper til produkter og kjemikalier i oljeraffinering og petrokjemisk industri: VIII. Helseeffekter av motorbrensel: Bensinens kreftfremkallende effekt - Vitenskapelig oppdatering , Environmental Research , vol. 59, n o  1, oktober 1992, s. 238-249 ( sammendrag )
38. JJ Keenan, SH Gaffney, DA Galbraith, P. Beatty, DJ Paustenbach (2010), En kompleks kjemisk blanding, eller et farlig middel for eksponering av benzen?  ; Kjemisk-biologiske interaksjoner Volum 184, nr. 1–2, 19. mars 2010, s. 293–295, benzen 2009-helseeffekter og mekanismer for beinmargetoksisitet: implikasjoner for t-AML og rammeverket for handlingsmåte ( abstrakt / utdrag )
39. Hydrokarbonbeskatningen som gjelder1 st januar 2012 "Arkivert kopi" (versjon 6. august 2018 på internettarkivet ) , på developpement-durable.gouv.fr , juni 2012
40. Gjennomsnittlig salgspris på drivstoff og fyringsolje i Frankrike , departementet for økologi (konsultert i oktober 2018)
41. French Union of Petroleum Industries , sitert av strukturering av bensin- og dieselpriser (Frankrike) , Alcen Corporate Foundation for Energy Knowledge, 3. desember 2013
42. Introduksjon til serien av sekundære produkter - energi og vann "Arkivert kopi" (versjon av 6. august 2018 på internettarkivet ) fourastie-sauvy.org, konsultert i september 2014
43. Statistisk årbok av Frankrike , Insee , sitert av Jean-Baptiste Noé, Evolution of bensinpriser (1960-2008) , Contrepoints , 24 januar 2011
44. Christian Scholly, Automobile Club Association publiserer resultatene fra ACA Budget Motorist , 12. juni 2014
45. Drivstoffpriser i Frankrike , prix-carburants.economie.gouv.fr
46. (in) Petroleum oversikt eia.gov ( EIA ) (åpnet oktober 2014).
47. Energiforbruk og forurensende utslipp - gjennomsnittlig forbruk i 2008 , på statistikk.developpement-durable.gouv.fr , 21. juli 2010
48. Totalt drivstoffleveranser (diesel + super) fra januar 1982 til juli 2017 , på insee.fr , 13. oktober 2017 (åpnet 19. november 2017)

Vedlegg

Relaterte artikler

• E10 (drivstoff)
• Syntetisk bensin
• Diesel
• Brennende kraft

Eksterne linker

• Detaljert tegning av en bil bensin dispenser .
• Presseartikkel: evolusjon av bensinprisen mellom 1968 og 2008 .

Bibliografi

• HMS-datablad n o  96: Spesielle ånder (fastsatt av tekniske tjenester og medisinsk INRS) [PDF] , Cahiers briefing notater - Hygiene og sikkerhet n o  174, 1 st  kvartal 1999.