Fokker Dr. I

Fokker Dr. I
Utsikt fra flyet.
En Fokker Dr.I på bakken under første verdenskrig
Bygger Fokker
Roll Jagerfly med ett sete
Status Fjernet fra tjenesten
Første fly 5. juli 1917
Idriftsettelse 1917
Dato for uttak sommeren 1918
Antall bygget 320
Mannskap
1
Motorisering
Motor Oberursel Ur.III eller 1 Le Rhône
Nummer 1
Type Roterende luftkjølt 9-sylindret stjerne
Enhetens strøm 110 hk (82 kW )
Dimensjoner
planvisning av flyet
Span 7,20  m
Lengde 5,77  m
Høyde 2,95  m
Vingeflate 18,70  m 2
Masser
Tømme 406  kg
Med bevæpning 585  kg
Fremførelser
Topphastighet 165  km / t
Stopphastighet 72  km / t
Tak 6.095  moh
Klatrehastighet 330  m / min
Handlingsområde 300  km
Utholdenhet 1 t 30
Vekt / effekt-forhold 5,32  kg / hk
Bevæpning
Innvendig 2 våpen faste LMG 08/15 7,92  mm med 500 runder per våpen

Den Fokker Dr.I ( D r av tyske Dreidecker , som betyr "tre vinger" eller "  triplane  ") er en fighter 's første verdenskrig bygget av Anthony Fokker og brukes av Tyskland i 1917 og 1918. Den mest kjente var at av den røde baronen , Manfred von Richthofen .

De tre overliggende vingene tillater tilstrekkelig løft samtidig som de har et begrenset vingespenn, noe som gir flyet veldig god manøvreringsevne.

Design

Dr. I ble skapt av Anthony Fokker og Reinhold Platz  ( selv om sjefingeniør Möser hadde en liten rolle), som hadde jobbet med en serie eksperimentelle fly, kalt V-serien, siden 1916 . De installerte en felles enhet på den, utkrageren for å koble vingene, i stedet for å feste dem med kabler. Dette reduserte luftmotstanden betydelig, men krevde også en sterkere indre vingestruktur, og negerte dermed fordelen. Som kompensasjon brukte V.3 tre kortere vinger i stedet for to, noe som reduserte belastningen på hver av vingene og krevde en lettere indre struktur. Under testene vibrerte de utstrakte vingene, og det ble lagt til enkle stag på enden av vingen, og dermed oppstod V.4.

Testing av V.4, med en lerretskledd rørformet stålkropp og hale og trevinger, viste seg å være skuffende. Selv om modifikasjoner senket vinkelmomentet på vingene, og følgelig følsomheten for kontrollene, var hovedproblemet hastighet. Faktisk tilbød den øvre vingen en slik luftmotstand at Oberursel UR.II  (en) -motoren som utviklet 110 hestekrefter ikke kunne få Fokker til å fly med hastigheten til de allierte flyene . Platz introduserte deretter en kraftigere motor, og gikk deretter tilbake til biplandesign for fremtidige V-serieutviklinger.

I april 1917 begynte Royal Naval Air Service å fly sine Sopwith Triplanes på frontlinjen for første gang. Hans debut var oppsiktsvekkende, for første gang ble rollene fullstendig omvendt med tyskerne som til da hadde vært nesten urørlige under kampene. Snart krevde de tyske pilotene et triplan for å kjempe. Flertallet av tyske flyprodusenter svarte med nye triplandesign, men i likhet med Albatros Dr. I var de bare biplaner med en ekstra vinge. V.4 var imidlertid et ekte triplan, allerede testet og klar for produksjon. De første forhåndsproduksjonskopiene (F.Is) var klare rundt midten av august 1917, og produksjonsmaskinene (Dr.Is) ble levert i oktober samme år.

Forpliktelse

To av de tre første F.I-flyene (serienummer 103/17 og 102/17) ble brakt til Werner Voss og Manfred von Richthofen den28. august 1917i Marcke i Belgia . Snart akkumulerte de to pilotene suksess ved å utnytte flyets ytelse i korte svinger, takket være fraværet av vertikal stabilisator . 102/17 triplanet begynte å fly i hendene på Kurt Wolff 15. september , og 103/17 fløy med Werner Voss 23. september . Imidlertid var flere andre piloter mindre imponert over flyet, som til tross for god manøvrerbarhet og imponerende enkel klatring, ble funnet å være enda tregere enn de fleste allierte krigere.

I slutten av oktober 1917 ble løytnantene Heinrich Gontermann og Günther Pastor drept da deres Dr.Is styrtet, og flyene ble midlertidig trukket ut av kamp. Det ble gjort endringer på vingene for å øke heisen , men triplanet gjenvunnet aldri sin beryktelse i øynene til de fleste piloter, og ble aldri distribuert i Jagdstaffeln.

Det ble opprinnelig antatt at fenderproblemene skyldtes dårlig byggekvalitet i stedet for designfeil. Imidlertid, i 1929 , NACA fastslått under undersøkelser at den øvre fløyen opplevde en høyere vingebelastning i høy hastighet og i stigning, noe som fikk dem til å sprekke.

Baron Manfred von Richthofen fløy hovedsakelig med Dr.Is-versjonen, flynummer 425/17, rød i fargen. En annen, 152/17, overlevde andre verdenskrig og ble utstilt i Berlin .

Produksjonen av dette flyet ble stoppet i mai 1918  ; 320 fly ble deretter bygget den datoen.

Varianter

Merknader og referanser

  1. Gary Sheffield, Den første verdenskrig i 100 gjenstander: Disse gjenstandene som skrev historien til den store krigen , Paris, Elcy-utgavene,2013, 256  s. ( ISBN  978 2 753 20832 2 ) , s.  174-175
  2. Patrick de Gmeline ( pref.  Stéphane Abrial, etterskrift Jean-Paul Paloméros), rød baron og hvit stork: Manfred von Richthofen og René Fonck , Paris, Presses de la Cite,2011, 509  s. ( ISBN  978-2-258-08601-2 , OCLC  726820271 )

Vedlegg

Relaterte artikler

Eksterne linker