Central do Brasil stasjon
| Central do Brasil | |||
 Stasjonen sett fra avenyen Presidente Vargas (pt) . | |||
| plassering | |||
|---|---|---|---|
| Land | Brasil | ||
| Kommune | Rio de Janeiro | ||
| Distrikt | Senter | ||
| Adresse | Praça Cristiano Ottoni, s / n | ||
| Geografiske koordinater | 22 ° 54 '13' sør, 43 ° 11 '30' vest | ||
| Ledelse og drift | |||
| Operatør | Supervia (pt) | ||
| Tjenester | Pendeltog | ||
| Historisk | |||
| Idriftsettelse | 1858 | ||
| Arkitekt | Roberto Magno de Carvalho, Robert Prentice (bygning fra 1943) | ||
| Beskyttelse | Kulturarv (siden januar 2008) | ||
| Korrespondanse | |||
| T-bane | Sentral (pt) (linje 1 og 2 ) | ||
| Annen | Taubanen til Providência (pt) | ||
Geolokalisering på kartet: Brasil
| |||
Central do Brasil er en pendeltogstasjon som ligger i sentrum av Rio de Janeiro , Brasil . Den administreres av Supervia (pt) . Innviet i 1858 var det lederen for den brasilianske sentralbanen ( Estrada de Ferro Central do Brasil ). Den er også kjent som Dom Pedro II-stasjonen ( Estação Dom Pedro II ), dens offisielle navn fra 1925 til 1998.
Den nåværende bygningen dateres fra 1943. Art Deco-stil , den er preget av det tjueåtte etasjes klokketårnet 134 eller 135 meter høyt og var ved innvielsen den høyeste konstruksjonen i Sør-Amerika og den største. Høyeste armert betongkonstruksjonen i verden.
Stasjonen grenser til Presidente Vargas Avenue (pt) , en av hovedårene i Rio de Janeiro, og ligger foran Campo de Santana . Det betjenes av linje 1 og 2 i T-banen og siden 2014 med taubanen Providência (pt) .
Jernbanesituasjon
Central do Brasil stasjon ligger på null kilometer punkt av fem forstads toglinjer.
Historie
Byggingen av en første stasjon i sentrum av Rio de Janeiro startet i 1855, som en del av byggingen av Dom Pedro II-jernbanen ( Estrada de Ferro Dom Pedro II ) for å koble byen, den gang hovedstaden i Brasil, til provinsene fra São Paulo og Minas Gerais . Stedet valgt for denne linjestasjonen er Campo de Santana , nær sentrum og som på det tidspunktet var det viktigste stedet for offentlig administrasjon. Byggingen krevde riving av St. Anne-kirken ( igreja de Sant'Ana ) fra 1735. Stasjonen, da kalt Estação da Corte eller Estação do Campo , og den første delen av jernbanelinjen ble innviet 28. eller mars 29. 1858 i nærvær av keiser Peter II , keiserinne Thérèse-Christine og biskopen.
I 1870 ble stasjonen renovert og utvidet, ifølge et prosjekt av Jorge Grademaker Grunewald, for å imøtekomme det økende antall passasjerer som bor i de nye forstadsområdene som toget betjener. Utseendet til den gamle bygningen er bevart. Stasjonen har da en sentral kropp og to sider og har en klokke i sentrum. Fra 1876 til 1880 ble det under administrasjon av Francisco Pereira Passos (pt) arbeidet med å bygge nye lager.
21. november 1879 ble det installert elektrisk belysning i stasjonen; dette er en første for et offentlig etablissement i Brasil. I 1906 ble en av vingene ødelagt av brann.
I anledning femtiårsdagen for innvielsen av stasjonen i 1908 ble prosjekter født for å bygge en ny stasjon, men som ikke fulgte. I 1919, er andre prosjekter dukker opp på grunn av utviklingen av kaffeproduksjon i begynnelsen av XX th århundre . Et nytt prosjekt ble presentert i 1922 av arkitektene Samuel og Cristiano das Neves, men det ble imidlertid ikke betjent.
2. desember 1925 ble stasjonen ved dekret fra republikkens president Artur da Silva Bernardes omdøpt til Dom Pedro II-stasjon ( Estaçao Dom Pedro II ) til hyllest til keiser Peter II i anledning hundreårsdagen for fødselen hans.
Den første steinen til den nye stasjonen ble lagt 29. mars 1936. Prosjektet, av Roberto Magno de Carvalho, ble imidlertid i stor grad endret etter arbeidets start. Fra 1937 foretok det nye autoritære regimet, Estado Novo , store arbeider, spesielt bygging av nye bygninger for offentlige institusjoner, utvidelse og åpning av gater. Den avenue Presidente Vargas (pt) er spesielt opprettet. Oppgaven med å forberede et nytt prosjekt for en mye større bygning for stasjonen er betrodd kontoret til den britiske arkitekten Robert Prentice . Det endelige prosjektet ble avsluttet 29. november 1937. Den gamle bygningen ble revet i 1939 mens den nye ble innviet i 1943 og ferdigstilt i 1945. Denne bygningen i art deco- stil har et tjuetasjes etasjes tårn og en stor klokke. . Stasjonen er da synlig fra nesten alle deler av byen, og på den tiden var den den høyeste bygningen i Sør-Amerika og den høyeste armerte betongkonstruksjonen i verden.
I dag heter stasjonen Central do Brasil på grunn av den gamle Central Brazilian Railway , navnet på Dom Pedro II Railway siden proklamasjonen av republikken i 1889. Det var allerede det uformelle navnet på stasjonen. Dette ble offisielt i 1998 siden innspillingen av filmen som den gir navnet til . Noen scener ble spilt inn på stasjonen og som konkurrerte om Oscar-utdelingen i 1999.
I dag er stasjonen startpunktet for flere linjer mellom sentrum ulike nabolag i Nord (PT) og West (pt) soner i Rio de Janeiro samt til kommunene i Baixada Fluminense .
Bygningen huset også kontorene til det brasilianske sentralbaneselskapet og Rede Ferroviária Federal SA, som nå har forsvunnet.
Det var en avdeling til fergeterminalen (pt) , åpnet i 1880 og forlatt tidlig på 2000-tallet.
I januar 2008 ble stasjonen klassifisert ( tombada ) som en kulturarv av National Institute of Artistic and Historical Heritage .
Arkitektur
Bygningen, bygget i 1943, har et tjuetoåtte etasjes tårn 134 m høyt . Mellom tjueto og syvende etasje, 110 m over bakken, er det en stor firesidig klokke, bygget av IBM , hvis urskiver måler 10 m i diameter, mer enn den til den berømte Big Ben fra London .
Sidekroppene har to kjellere, første etasje og syv etasjer.
Reisendes service
Hjem
Ørken
Merknader og referanser
- (pt) A formação das estradas de ferro no Rio de Janeiro: O resgate da sua memória , Memória do Trem,2004, 192 s. ( ISBN 85-86094-07-2 og 9788586094071 , leses online ) , side 28-31
- (pt) Carlos Cornejo , As railroads do Brasil våre postkort e albuns de lembranças , vol. 2005, Solaris Editorial,2005, 260 s. ( ISBN 978-85-89820-02-8 og 85-89820-02-5 , les online ) , side 21
- (pt + no) João Bosco Setti , brasilianske jernbaner , Memória do Trem,2008, 176 s. ( ISBN 978-85-86094-09-5 og 85-86094-09-9 , leses online ) , side 41
- (pt) Mauro de Bias, “ O Big Ben dos trópicos ” , på Revista de História da Biblioteca Nacional (pt) ,1 st august 2012(åpnet 9. desember 2015 )
- (pt) Ralph Mennucci Giesbrecht, " Marítima " , på Estações Ferraris do Brasil ,17. januar 2014(åpnet 3. desember 2015 )
- (pt) “ Bens tombados e processos de tombamento em andamento ” , om National Institute of Artistic and Historical Heritage ,9. desember 2015(åpnet 7. mai 2016 )
- (pt) Evelyn Furquim Werneck Lima , Das vanguardas to tradição: arquitetura, teatro e espaço urbano , 7Letras,2006, 171 s. ( ISBN 85-7577-269-4 og 9788575772690 , leses online ) , side 147-160
Se også
Relaterte artikler
- Jernbanetransport i Brasil
- Liste over de største urskivene
- Liste over høyeste skyskrapere i Rio de Janeiro