Crecy-la-Chapelle | ||||
Stasjonen sett fra vestsiden | ||||
plassering | ||||
---|---|---|---|---|
Land | Frankrike | |||
Kommune | Crecy-la-Chapelle | |||
Adresse | Avenue de la Gare 77580 Crécy-la-Chapelle |
|||
Geografiske koordinater | 48 ° 51 '34' nord, 2 ° 54 '21' øst | |||
Ledelse og drift | ||||
Eieren | SNCF | |||
Operatør | SNCF | |||
UIC- kode | 87 11677 2 | |||
Service | ||||
Kjennetegn | ||||
Linje (r) | Esbly til Crécy-la-Chapelle | |||
Baner | 1 ved kaien | |||
Brygger | 1 lateral | |||
Årlig transitt | 190995 reisende (2019) | |||
Sone | 5 ( Île-de-France priser ) | |||
Høyde | 51 m | |||
Historisk | ||||
Idriftsettelse | 12. juli 1902 | |||
Arkitekt | Paul-Adrien Gouny / Cie de l'Est | |||
Korrespondanse | ||||
Grand Morin | Grand Morin 8A 8AS | |||
Seine-et-Marne Express | UKE 17 | |||
Geolokalisering på kartet: Frankrike
| ||||
Den Crecy-la-Chapelle stasjon er en jernbanestasjon fransk endestasjonen Esbly linje i Crecy-la-Chapelle , som ligger på territoriet til den byen av Crecy-la-Chapelle i departementet Seine-et-Marne i Île-de- Frankrike-regionen . Enkelte påskrifter som er lagt til, for eksempel ved kaiens østside eller på østsiden av bygningen, fremdeles fortsatt navnet på "Crécy-en-Brie - La Chapelle" utvilsomt gitt av SNCF før sammenslåingen i 1972 to tidligere nabobyer Crécy-en-Brie og La Chapelle-sur-Crécy.
Den ble bestilt i 1902 av Eastern Railway Company .
Det er en passasjerstasjon fra det franske nasjonale jernbaneselskapet (SNCF) som betjenes av togene til Transilien Paris-Est-nettverket (linje P) .
Crécy-la-Chapelle stasjon, bygget i en høyde av 51 m , ligger på kilometerpunktet (PK) 9.883 av Esbly til Crécy-la-Chapelle-linjen , etter Villiers - Montbarbin stasjon . Endestasjonen til denne ensporede linjen, den har sidespor. Stoppet som markerer enden av linjen ligger noen titalls meter fra passasjerbygningen.
Siden 17. juli 1879, nevner en første lov en linje av allmenn interesse fra Esbly til Coulommiers. Loven av 30. april 1886 bekrefter dette valget ved å gi denne linjen "på en beredskapsbasis" til Eastern Railway Company . Vi må imidlertid vente på10. august 1893slik at dekretet dukker opp, undertegnet av presidenten for republikken Sadi Carnot , som bekrefter innrømmelsen mens den erklærer at den er offentlig nyttig. Imidlertid sørger dekretet ikke for arbeid på hele linjen, siden det er begrenset til strekningen fra Esbly til Crécy, som dermed blir endestasjonen frem til i dag siden dekretet om offentlig bruk av seksjonen Crécy - Coulommiers aldri dukket opp. Forhandlingene om ruten og finansieringen forsinker starten på arbeidet som ikke griper inn før 1895 og selskapet i Østen åpner sin linje for kommersiell tjeneste den12. juli 1902. Innvielsen fant sted noen dager senere, 20. juli 1902, i nærvær av prefekt Bœgner og representanten for ministeren, Mr. Vassilière.
For sin terminalstasjon, som den kaller "Crécy - La Chapelle", fornyer Compagnie de l'Est ved å bygge passasjerbygningen basert på en ny standardplan utarbeidet av arkitekten Paul-Adrien Gouny .
Den har spesielt karakteristikken ved å ha en asymmetrisk plan, med på slutten en paviljong med to etasjer, inkludert et loft tilgjengelig fra trappen som inngår i et tårn, og en enetasjes fløy designet for å lett utvides i funksjon. av stasjonen. Stasjonsmesterboligen ligger over venterommene i paviljongen. Denne planen gjentas for Couilly Saint-Germain-stasjonen , men med en omvendt ordning. En varestopp med spor og kai fullfører fasilitetene.
Standardplanen for Crécy-la-Chapelle stasjon vil også bli brukt på andre linjer i Compagnie de l'Est. Det vil senere bli forenklet (fjerning av tårnet til fordel for et T-formet arrangement av taket med halvstøtter). En ny variant vil bli opprettet med en smalere offisiell innkvartering, og disse to variantene ble bygget på det østlige nettverket frem til 1930-tallet ; de vil spesielt brukes til å erstatte stasjonene som ble ødelagt under første verdenskrig, og kalles noen ganger BV-type rekonstruksjon .
De to linjestoppene innoverer også med, for første gang, en ny asymmetrisk bygning som vil bli kalt halte type A, og som, revidert litt i 1903, vil bli brukt på alle de nye haltebygningene i Østen fram til 1930-tallet. .
Ved starten av driften er det ni tog som reiser tilbake til Esbly for forbindelsen med hovedlinjen. I 1935 besto toget fortsatt av Bidel-busser som ble brukt av selskapet på forstedslinjene. Antall daglige rundturer er 13 for en reise på mer eller mindre 30 minutter.
Under okkupasjonen vurderte tyskerne i 1942 å utvide linjen til Coulommiers av strategiske årsaker, men de fulgte ikke opp dette prosjektet som ikke ble mer konkretisert etter krigen på grunn av et potensial for reisende som ble ansett som utilstrekkelig i forhold til byggekostnader. Etter å ha stoppet damptrekkraften, driver SNCF skyttelbussen med skinnevogner og deretter vendbare tog. Linjen ble elektrifisert sommeren 1980 og ble drevet med tretten returforbindelser per arbeidsdag i 1988 .
Siden 2011 har dette utstyret blitt erstattet av Avanto S70 kombitrikk typen togsett og tjenestene er mer tallrike.
I henhold til estimater fra SNCF i 2019 var stasjonens årlige oppmøte 190 995 reisende.
SNCF-stasjonen i Transilien-nettverket, tilbyr den forskjellige tjenester med særlig kommersiell tilstedeværelse fra mandag til lørdag og fasiliteter og tjenester for bevegelseshemmede. Den er utstyrt med en automatisk billettmaskin for salg av Transilien-billetter.
Stasjonen betjenes av en trikk-tog typen Avanto S70 sirkulerer på Esbly online Crecy-la-Chapelle til grunn:
På Esbly stasjon har trikk-tog forbindelse med tog på Paris-Meaux-forbindelsen.
Parkering for biler er tilgjengelig i nærheten. Stasjonen betjenes av linjene 8A , 8AS , 8B , 8C , 13A , 13B , 18 , 58 , 59 , 59E , 71 og 73 av Grand Morin buss-nettverk og linje 17 av de Seine-et- bussnett. Marne Express .
Opprinnelse | Forrige stopp | Tog | Neste stopp | Mål | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Esbly |
Esbly eller Villiers - Montbarbin |
Terminus | Terminus |