Linje P i Transilien

Linje P
Et tog på B 82500 på Provins stasjon .
Nettverk	Transilien Paris-East-regionen
Terminus	Paris-Est Meaux La Ferté-Milon Château-Thierry Coulommiers Provins Esbly Crécy-la-Chapelle
Kommuner servert	45
Historie
Idriftsettelse	1849 Igangkjøring av de første seksjonene 2004 Opprettelse av P -linjen
Siste utvidelse	Forlengelse fra Longueville til Provins
Operatør	SNCF
Infrastruktur
Kjøring (system)	Sjåfør
Operasjon
Utstyr brukt	B 82,500 (26 elementer på 12/01/2018) Z 20,500 (21 elementer på 19/07/2021) Z 50,000 (45 elementer på 07/07/2021, utstyr i felles drift med linje E) U 25500 (15 varer per 02/10/2012)
Hjemmedepot	Noisy-le-Sec
Stoppesteder	36
Lengde	252 km
Dager i drift	Hver dag
Beslektede linjer	Transilien • Transilien linjer       • Transilien sektorer ( Paris-Nord , Paris-Est , Paris Sud-Est , Paris Rive-Gauche , Paris-Saint-Lazare ) TER Grand Est

Den linjen P Transilien , ofte bare omtalt som linjen P , er en linje med lokaltog betjener øst for Île-de-France . Den forbinder Paris-Est med Château-Thierry og La Ferté-Milon via Meaux , samt til Provins og Coulommiers . Det inkluderer også en skyttelbuss som forbinder Esbly til Crécy-la-Chapelle , samt en busstjeneste som forbinder Coulommiers til La Ferté-Gaucher .

P-linjen ble lansert i 2004 og er 252 kilometer lang. Drevet av SNCF , i 2015, transporterte den mer enn 105 000 passasjerer i gjennomsnitt hver ukedag.

Nesten hele linjen ligger på Île-de-France , derfor i området Île-de-France Mobilités, men enden av de nordlige grenene ligger utenfor regionen, i Aisne , regionen Hauts-de-France , i stasjoner utenfor Crouy-sur-Ourcq og Nanteuil - Saâcy .

Historie

Kronologi

• 1962  : første elektrifisering av østnettet i 25 kV på seksjonen Paris - Château -Thierry, som tillater drift av BB 16500 lokomotiver , sleping av østbiler samt RIB / RIO togsett .
• 1973  : elektrifisering av delen Noisy-le-Sec-Tournan.
• 1975  : idriftsettelse av VB 2N , også slept av BB 16500 og deretter BB 17000 , som gjør det mulig å avskrive de gamle østbilene.
• 1980  : elektrifisering av seksjonen Esbly - Crécy.
• 1992  : elektrifisering av Tournan - Coulommiers-seksjonen.
• 1995  : idriftsettelse av Z 20500- skinnebilene .
• 12. juli 1999 : igangkjøring av RER E, som grundig endrer serviceplanene for den nåværende P-linjen.
• 14. desember 2003 : uttak av de siste VB 2N-komponentene , som overføres til Transilien Paris Rive-Gauche og Saint-Lazare- nettverkene , og overføring av Paris-Est-Tournan-tjenesten til RER E.
• Slutten av 2004  : introduksjon av linje P- nomenklaturen fra Transilien Paris-Est-nettverket (tidligere linje J).
• 2007: slutten av hovedtogstoppet ved La Ferté-sous-Jouarre .
• 2. februar 2008  : idriftsettelse av B 82500- togsettene på Paris-Øst  - Provins- aksen .
• 13. desember 2009 : implementering av linjetiming, fjerning av tjenesten til Gretz-Armainvilliers stasjon med P- linjetog .
• 6. september 2010  : Idriftsettelse av B 82500- togsettene på aksen Meaux  - La Ferté-Milon .
• 4. juli 2011 : igangkjøring av U 25500 trikkene på Esbly - Crécy-aksen .
• 11. februar 2013 : idriftsettelse av Francilien- togene (Z 50000) på aksen Paris-Øst  - Meaux .
• 7. oktober 2013 : Igangkjøring av Francilien -togene (Z 50000) på aksen Paris -Øst - Coulommiers .
• 5. mars 2019 : Stopp TER Marne Valley i stasjonen La Ferte-sous-Jouarre (en per dag per retning).
• 12. februar 2020 : Igangkjøring av et første Z 20500 togsett, renovert i Île-de-France Mobilités livery.
• 31. august 2020 : tilbaketrekking av RIB , RIO og BB 67400 togsett på aksen Meaux  - La Ferté -Milon .
• 4. januar 2021 : tillegg av en TER Vallée de la Marne holdeplass (mot Paris) ved La Ferté-sous-Jouarre stasjon .

Realisering av det østlige nettverket

5. juli 1849 ble seksjonen Paris - Meaux via Noisy-le-Sec og Esbly tatt i bruk som en del av linjen fra Paris-Est til Strasbourg-Ville .

21. august 1849 ankom toget Château-Thierry for første gang, etter å ha servert spesielt Trilport-stasjonen , alltid i samme ramme.

de 7. juli 1856, blir en første gren på linjen fra Paris-Est til Strasbourg-Ville tatt i bruk fra Noisy-le-Sec mot Nogent-sur-Marne . Dette er den første delen av linjen fra Paris-Est til Mulhouse-Ville  : åtte rundturer forbinder deretter Paris til Nogent på arbeidsdager, femten på søndager og helligdager, med det store antallet parisere som rusler i byen. Marne-dalen. Togene betjener Pantin, Noisy-le-Sec og Rosny-sous-Bois.

de 9. februar 1857, strekningen fra Paris-Est til Mulhouse-Ville når Nangis . De ni mellomstasjonene forblir for noen uferdige.

de 25. april 1857, strekningen fra Paris-Est til Mulhouse-Ville når Longueville .

de 11. desember 1858, en første avdeling på linjen fra Paris-Est til Mulhouse-Ville , denne gangen, er åpen for publikum ( Linje fra Longueville til Esternay ). Fra Longueville tillater Provinois å bli med på hovedlinjen på femten minutter. Syv kilometer lang ender den på Provins stasjon .

de 2. februar 1861, en andre gren på linjen fra Paris-Est til Mulhouse-Ville er åpen for publikum ( Linje fra Gretz-Armainvilliers til Sézanne ). Seksten kilometer lang tillater det fra Gretz-Armainvilliers å bli med Mortcerf .

de 2. april 1863utvides Gretz-grenen med seksten kilometer for å nå Coulommiers stasjon .

de 1 st April 1875, opprettes en ny linje fra Bondy stasjon , i samsvar med linjen fra Paris-Est til Strasbourg-Ville . Dette er serien med eggekopper . Det knytter det til Aulnay-sous-Bois .

Operasjonen utføres deretter ved hjelp av åtte blandetog på hverdager, to på søndager, slept av et enkelt damplokomotiv, Erstein, som opererte som en skyttelbuss fra den ene enden av linjen til den andre.

de 14. august 1881, ankommer toget for første gang til La Ferté-Gaucher , etter forlengelsen fra Coulommiers .

Den 1 st juni 1894 § Trilport - La Ferte-Milon er åpent for publikum som en del av linjen av Trilport i Bazoches .

Fra juli 1897 ble Coquetiers-linjen koblet sammen med Paris-Strasbourg-linjen , slik at direkte tog mellom Gare de l'Est og Gargan eller Aulnay, deretter en sirkulær tjeneste Paris-Est - Bondy - Gargan - Aulnay-sous -Wood - Paris- Nord er opprettet, og dekker behovene til titusenvis av arbeidere og ansatte som kom for å bo i de nye boligfeltene, muliggjort av forbedringen av tjenesten.

de 12. juli 1902, Esbly - Crécy -linjen settes i drift. Crécy terminalstasjon var den første som ble bygget i 1902 i henhold til de nye arkitektoniske arrangementene som ble vedtatt av Compagnie des chemin de fer de l'Est , den gang operatøren av linjen.

I andre verdenskrig ble forstadstrafikken forstyrret, særlig av rekvisisjoner fra okkupasjonshæren. Trafikken blir avbrutt på linjen etter bombingen av Noisy-le-Sec iApril 1944, som vil ødelegge innskuddet. Tjenesten gjenopptas ikke før i september.

Modernisering av det østlige nettverket

22. mai 1962 ble seksjonen Paris-Est-Meaux-Château-Thierry på linjen fra Paris-Est til Strasbourg-Ville aktivert ved 25 kV-50Hz .

Samme dag er også Bondy - Gargan- delen av Eggcups-linjen ; i denne sektoren er den utstyrt med en automatisk lysblokk . Den nordlige delen, med enkeltspor, forblir uelektrifisert, og tjenesten leveres av jernbanevogner i X 3800 -serien, deretter av tungmetall -togsettene i de østlige forstedene som blir tauet av diesellokomotiver BB 66000 -serien .

de 13. desember 1973, linjen fra Gretz-Armainvilliers til Sézanne blir elektrifisert i sin tur, mellom Gretz-Armainvilliers og Tournan .

de 14. september 1977, Gargan - Aulnay- delen av Eggs-linjen blir i sin tur elektrifisert med en enkel regulert kontaktlinje som tillater kontinuerlig service uten å bryte belastningen ved Gargan, levert av rustfritt stål forstads tog (RIB) slept eller skyvet av elektriske lokomotiver BB 16500 , deretter BB 17000 .

For å forbedre kapasiteten til linjen til eggene , ser togene som betjener den kapasiteten sin fra fire biler i lavtiden til åtte biler i topptimene; de utvides til Gare de l'Est , som begrenser lastbrudd . Tjenesten er fire tog i timen på Bondy - Gargan -delen og to tog i timen mellom Gargan og Aulnay, fordi enkeltsporet begrenser trafikken der til en skyttelbuss per halvtime.

I Mai 1980, Esbly - Crécy -linjen er elektrifisert i 25 kV - 50 Hz enfaset vekslende med en enkel tralletråd. Fra sommertjenesten etter elektrifiseringen av linjen, tilbys den nye tjenesten av et reversibelt rustfritt togsett som er trukket eller presset av en BB 16500 . Busser kommer også for å erstatte tog i lavtider. Tog kjører ikke lenger på søndager og helligdager, og en erstatningstransporttjeneste er satt opp.

de 24. januar 1992, kjøreledningen ankommer Coulommiers . Utover det er det deretter en skyttelbuss for å nå La Ferté-Gaucher , levert av en modernisert dobbel selvgående enhet (EAD) i "  TER Champagne-Ardenne  " -nettverket.

I 1993 ble SNCF utført tekniske forbedringer på Coquetiers-linjen , for å redusere stengetid for planoverganger og tillate økning i togfrekvensen i rushtiden (ett tog hvert 15. minutt mellom Bondy og Gargan og hver tretti minutter mellom Gargan og Aulnay), uten å imidlertid klare å gjøre linjen attraktiv, straffet av dens utilstrekkelige frekvenser og overdreven reisetid.

Siden 26. september 1993, blir direkte tog til eller fra Paris på Coquetiers -linjen eliminert, og alle tog er begrenset til Bondy for å bevare timestier for hovedlinjen Meaux og i samsvar med det som ble besluttet under utformingen av Eole -prosjektet (fremtidig linje E av RER ). For å lette forbindelsen på Bondy stasjon , blir mottakelsen av skyttelbussen fra Gargan eller Aulnay gjort om morgenen på spor 2BA for å lette forbindelsen til Paris; på ettermiddagen blir skyttelbussene mottatt på 1 ter / 1BA-banen.

Fra da av ble studier utført under ledelse av Syndicat des transports parisiens (STP), forgjenger for Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), for å transformere Coquetiers linje . Siden den ble omgjort til en enkel skyttelbuss, har linjen tiltrukket i underkant av 10 000 daglige reisende.

I 1994 utvikler tjenesten på aksen Paris - Gretz - Troyes: omnibustjenestene mellom Gretz -Armainvilliers og Troyes fjernes. Omnibustog dirigeres til eller fra Provins, og det opprettes semi-direkte tog. Disse er direkte mellom Gretz-Armainvilliers og Longueville , og betjener deretter bare stasjonene Nogent-sur-Seine og Romilly-sur-Seine , som en del av TER Champagne-Ardenne og Intercités-tjenester .

I Île-de-France ble følgende stopp, i rekkefølgen for fjerning fra Paris , stengt eller allerede stengt i 1994: Villepatour- Presles , Ozouer-le-Voulgis , Grandpuits , Rampillon og Maison-Rouge .

De regionale tjenestene fra Longueville til Troyes og omvendt er avskaffet, de siste ble levert av doble selvgående enheter (EAD).

Ankomst av Aeolus

de 14. juli 1999, linje E i RER tas i bruk mellom den nye parisiske t -banestasjonen Haussmann - Saint -Lazare og stasjonen Chelles - Gournay , som ligger i de østlige forstedene, via blant annet den nye parisiske stasjonen Magenta , også under jorden. Eole bør tillate reisende å spare minst et kvarter på den daglige reisen. Siden den dagen har togene som forbinder Paris-Est til Chelles blitt integrert i linje E. Driftsføringen tillater utskifting av togsett i rustfritt stål og VB 2N på eksisterende forbindelser.

de 30. august 1999, linje E i RER når Villiers-sur-Marne-Le Plessis-Trévise stasjon , etter igangkjøring av den andre grenen av linjen fra Noisy-le-Sec . Paris -Est - Villiers -oppdragene er nå integrert i RER E, og Tournan -oppdragene, tidligere tilknyttet, er systematisk dissosiert for å etablere et klart skille når det gjelder image og kvalitet på tjenesten mellom RER (betjent av moderne tog ) og den "klassiske forstaden" (betjent av tradisjonelle slepende tog).

de 1 st September 1999, blir den første klassen opphevet i alle togene i forstadsnettet, så vel som i RER . Det ble bare brukt den gangen av 1% av reisende. Den hadde allerede blitt forlatt i Paris metro i 1991 .

de 20. september 1999, lanseres Transilien- merket . Den etablerer en minimumsstandard for utvikling og renovering av stasjoner og rullende materiell, og et tegn på å karakterisere den synlig for allmennheten. Navnet ble raskt et kommersielt merke, som TGV , TER eller Intercités , for å utpeke tilbudet om kollektivtransport fra det franske nasjonale jernbaneselskapet (SNCF) i Île-de-France .

I 2001 utarbeidet SNCF en nomenklatur for å betegne Transilien non RER-linjene. Dette gjøres oppmerksom på kundene, gjennom publiseringen av 2001 -utgaven av Paris -jernbanekartet, bare på versjonen som vises på stasjonen. I denne nomenklaturen utpeker SNCF Transilien Paris-Est-nettverket som "linje J i Transilien".

Siden 2002 har jernbanetrafikken blitt stoppet mellom stasjonene Coulommiers og La Ferté-Gaucher ( Chailly-Boissy-le-Châtel , Saint-Siméon , Jouy-sur-Morin-Le Marais og La Ferté-Gaucher stasjoner ). Denne delen ble tidligere betjent av pendeltog som pendlet ved å tilby IENA / LENA og FEGE / FAGE oppdrag, noen ganger med forsterkning av TER-utstyr fra Champagne-Ardenne-regionen.

Tjenesten har siden blitt levert av Transilien- busser (chartret av Darche-Gros- og VAS-selskapene), som kjører langs den ubrukte jernbanelinjen ved D66, langs Grand Morin-dalen, først ved bruk av merkebusser. Irisbus Iliade, deretter siden 2006 Temsa Safari -modeller (sertifisering etter ISO 9001 -standarden).

de 14. desember 2003, blir tjenesten til Coquetiers-linjen avbrutt for å tillate omdannelse til en trikk-toglinje , som avtalt siden 2001 . Dette bør muliggjøre hyppigere service på eksisterende stasjoner, samt opprette flere stasjoner for bedre å møte brukernes etterspørsel.

Under arbeidene blir tjenesten smertefullt levert av en erstatningstjeneste, som forlenger reisetiden betydelig i nesten tre år.

Samme dag forlenges linje E i RER fra Villiers-sur-Marne-Le Plessis-Trévise til Tournan . Siden har den integrert Paris-Est - Tournan-oppdragene, slik at du kan bytte ut VB 2N og RIB med MI 2N- togsett på disse oppdragene.

Fødsel av P-linjen

På slutten av 2004 ble nomenklaturen til Transilien-linjene revidert. Den Transilien Paris-Est nettverk er omdøpt til “Transilien P line”.

2. februar 2008 ble nitten av de tjuefire B 82500 togsettene satt i bruk mellom Paris-Est og Provins , for å forbedre komforten og regelmessigheten til de selvgående grenene av P-linjen.

Siden 13. desember 2009har linjen kjørt på nesten alle forbindelsene, med unntak av forbindelsen Paris - Meaux, som allerede har kjørt siden juni 2007, og Esbly - Crécy -lenken . Timingen tillot en utvidelse av timelimplituden for togdriften på alle berørte forbindelser.

• Paris - Meaux -forholdet har fått tidsplanene justert og fordeler med flere avganger.
• Forholdet Paris - Chateau-Thierry er nå sikret mellom fem  pm og 23  pm  50 og gjennom hele året, klokket strengt til halvtime i rushtiden og tids off-peak timer og i helgene, slik at sirkulasjonen av 66 flere tog per uke .
• Forholdet Paris - La Ferte-Milon er nå sikret mellom fem  pm og 22  pm  30 og er klokket gjennom hele året, halvtime i rushtiden og tids off-peak timer og i helgene, og dermed gir sirkulasjon av 160 ekstra tog per uke.

• Forholdet Paris - Coulommiers er nå sikret mellom 6  t  30 og 23  t  15 og er klokket gjennom året, halvtimen i topptider og tid utenfor topptider og i helgene, slik at 76 ekstra tog kjører per uke. Alle togene går og slutter ved Paris-Est og blir gjort direkte til eller fra Tournan , etter forlengelsen av skyttelbussene mellom Tournan og Coulommiers og avviklingen av tjenesten til Gretz-Armainvilliers stasjon .
• Paris-Provins-forbindelsen går nå hele året, en halv time i løpet av peak timer og time-off-peak timer og helger, slik at sirkulasjonen av 33 ekstra tog per uke. Alle togene går og slutter ved Paris-Est og kjøres direkte fra eller til Verneuil-l'Étang , etter forlengelsen av skyttelbussene mellom Gretz-Armainvilliers og Provins og fjerning av tjenesten til Gretz stasjon -Armainvilliers . I tillegg er skyttelbussene Provins - Longueville erstattet av busser, og alle tog, som til da var begrenset til ruten Paris-Est - Longueville , har blitt utvidet til Provins , med unntak av en på grunn av arbeid.

6. september 2010 ble de fem gjenværende B 82500- togsettene tatt i bruk på Meaux - La Ferté-Milon- aksen . Disse leveransene vil ha gjort det mulig å få slutt på bruken av jernbanevogner. Den foreldede BB 67400 i skjør drift brukes nå bare til Paris - La Ferté -Milon -oppdrag i rushtiden.

Fra 24. mai til 30. september 2010ble skinnene fornyet mellom Provins og Longueville til en pris av 6 millioner euro fullfinansiert av Réseau Ferré de France . Ankomsten av de nye Bibi -togsettene , økningen i rutetider og den rikere timingen nødvendiggjorde fornyelsesarbeid på alle sporets elementer: skinner , sviller og ballast . Operasjonen, utført av 80 operatører, teknikere og ingeniører, var særlig preget av 14 000 betonsviller plassert på 15 000 tonn ny ballast. Hastigheten på persontog ble dermed hevet fra 60 til 70  km / t .

Siden 4. juli 2011, Årer Avanto S70 typen kombitrikk , overskudd på linjen T4 kom inn i tjeneste. De sirkulerte, til2. september 2011, ifølge rutetabellene som er gjeldende siden 12. desember 2010. Denne sommeroperasjonen skulle tillate innbrudd i utstyr og ledere.

Ankomsten av Avanto S70s ble ikke ledsaget av arbeid for å forbedre linjen eller stasjonene, den lave trafikken, rundt fem hundre passasjerer per dag, og ikke rettferdiggjøre det. Et prosjekt for å doble sporet i nærheten av Couilly - Saint-Germain - Quincy stasjon , vil imidlertid til slutt tillate kryssing av to tog, og følgelig dobling av frekvenser.

Siden 3. september 2011, på slutten av innkjøringsperioden, opereres nå U 25500 ( Siemens S70 ) til Esbly - Crécy -lenken i henhold til nye rutetider. Faktisk, hele året, betjenes linjen av to trikk-tog i timen i rushtiden i retning av toppen (mot Esbly om morgenen, mot Crécy om kvelden). I motsatt retning (mot Crécy om morgenen, mot Esbly om kvelden) kjøres hvert annet trikk-tog direkte mellom de to terminalene. Forbindelsen ble klokket i tide, resten av tiden (lavtider og helger). Videre ble det opprettet en ekstra avgang Esbly og Crécy ved slutten av tjenesten: siste avgang fra Esbly til 22 t 06 mot 21 t 08 ovenfor, siste avgang fra Crécy til 22 t 37 mot 21 t 30 . Til slutt ble jernbanetjenesten restaurert på søndager og helligdager.

Ankomst til Francilien

mandag 11. februar 2013, ble det første Francilien -toget (Z 50000) tatt i bruk på linje P, på aksen Paris - Meaux (08H). Hun ble med på slutten av uken med et andre tog (17H). Fire tog til kommer til å slutte seg til dem innen utgangen av månedenFebruar 2013og nitten innen utgangen av 2013, på aksene Paris - Meaux og Paris - Coulommiers. Totalt vil 35 enheter av dette nye rullende materiellet bli levert innen 2015 for å utstyre disse aksene. De kommer fra H -linjen til Transilien , som vil motta som kompensasjon så mange nye eksemplarer.

Leveringen deres vil til slutt tillate utskifting av BB 17000 -lokomotivene som tauer RIB / RIO -togsettene og en del av Z 20500 -togsettene som blir omplassert på linje C og D i RER for å kunne fullføre rullende materiell til disse to linjene og til bytt ut kjøretøyer. Z 5300 av D-linjen .

For å tillate sirkulasjon av disse nye togene ble det utført tester (fra 20 til 31. august 2012) mellom Paris-Est og Lagny for å sjekke spesielt den tilgjengelige sporvidden, de nye togsettene er bredere enn den nåværende flåten. Siden sluttenseptember 2012, blir alle sjåfører gradvis opplært til å kjøre dette nye rullende materiellet: først på en simulator og for det andre på selve linjen siden 8. oktober 2012.

de 7. oktober 2013, begynner Francilien -togene (Z 50000) å sirkulere på aksen Paris -Øst - Coulommiers , og gir først en tredjedel av forbindelsene fra Z 2N . Siden da har alle reiser på denne aksen blitt levert av disse togene, akkurat som på Paris-Øst  - Meaux- aksen .

Infrastruktur

Linje

Linje P i Transilien har fire grener på den nordlige delen. Tre av dem går fra henholdsvis Paris-Est til Meaux , Château-Thierry og La Ferté-Milon  ; en siste forbinder Esbly (på forbindelsen Paris - Lagny - Meaux) til Crécy -la -Chapelle . På den sørlige delen har den to andre grener. De går henholdsvis fra Paris-Est til Coulommiers og Provins .

Det er resultatet av kombinert bruk av følgende jernbanelinjer:

• Linje fra Paris-Est til Strasbourg-Ville , åpnet i 1849 mellom Paris-Est og Château-Thierry av Meaux og Trilport  ;
• Linje fra Paris-Est til Mulhouse-Ville , åpnet i 1857 mellom Noisy-le-Sec og Longueville av Gretz-Armainvilliers  ;
• Linje fra Longueville til Esternay , åpnet i 1858 mellom Longueville og Provins  ;
• Linje fra Gretz-Armainvilliers til Sézanne , åpen fra 1861 til 1863 , mellom Gretz-Armainvilliers og Coulommiers  ;
• Linje fra Trilport til Bazoches , åpnet i 1894 mellom Trilport og La Ferté-Milon  ;
• Linje fra Esbly til Crécy-la-Chapelle , åpnet i 1902 mellom Esbly og Crécy-la-Chapelle .

Forsyningsspenninger

Linjen er elektrifisert i 25 kV-50 Hz enfase unntatt mellom Trilport og La Ferté-Milon, så vel som mellom Gretz-Armainvilliers og Provins , der trekkraft forblir autonom (termisk). Disse to seksjonene er fortsatt de eneste ikke-elektrifiserte på jernbaneakser i Île-de-France siden 1996.

Fartsgrenser

Fartsgrensene for linjene som tas, varierer fra 30 til 220  km / t , selv om togene til P-linjen ikke, for den raskeste av dem, ikke kan overstige hastigheten på 140  km / t .

Nordlige del

På linjen fra Paris-Est til Strasbourg-Ville er fartsgrensene observert i 2012 for AGC-er på direkte spor i oddet retning (spor 1L1 fra Pantin til Lagny - Thorigny) er som følger. Pendeltogbiler av typen Z 2N er begrenset til en hastighet på 140  km / t  :

Av	TIL	Grense
Paris-Øst (Km 0)	Km 0,9	30
Km 0,9	Bondy (Km 10.3)	120
Bondy (Km 10.3)	Gagny (Km 14.1)	130
Gagny (Km 14.1)	Km 41	160
Km 41	Trilport (bif. De Germigny) (Km 52,2)	150
Trilport (bif. De Germigny) (Km 52,2)	Km 60,3	150
Km 60,3	Km 85,5	160
Km 85,5	Château-Thierry (km 94,5)	150

På linjen fra Trilport til Bazoches er fartsgrensene observert i 2012 for AGC, jernbanevogner og V 140-tog i merkelig retning 120  km / t mellom Trilport, ved krysset Germigny, og La Ferté-Milon.

Endelig, på linjen fra Esbly til Crécy-la-Chapelle , er fartsgrensen observert i 2012 for U25 500 , jernbanevogner og V 120-tog 100  km / t .

Sørlig del

På linjen Paris - Coulommiers ( linjene Paris-Est - Mulhouse-Ville og Gretz-Armainvilliers - Sézanne ) er fartsgrensene som ble observert i 2012 for AGC i merkelig retning som følger. Z 2N eller Z 22500 forstadsbanebiler er begrenset til en hastighet på 140  km / t .

Fra (PK)	På (PK)	Grense (km / t)
Paris er	PK 0,9	30
PK 0,9	Villiers-sur-Marne (PK 20.7)	120
Villiers-sur-Marne (PK 20.7)	Gretz-Armainvilliers (PK 38.3)	140
Gretz-Armainvilliers	Tournan	90
Tournan	Coulommiers	120

På delen Gretz-Armainvilliers-Provins (linjer fra Paris-Est til Mulhouse-Ville og fra Longueville til Esternay ) er fartsgrensene observert i 2012 for AGC-er som følger:

Av	TIL	Grense (km / t)
Gretz-Armainvilliers (PK 38.3)	PK 55.4	150
PK 55.4	Bouchots tunnel (PK 85.5)	160
Bouchots tunnel (PK 85.5)	Longueville (PK 88.2)	150
Longueville (PK 88.2)	Provinser	70

Liste over stasjoner

Linje P betjener totalt 28 stasjoner og 10 stopppunkter.

Nordlige grener

									Stasjon	Sone	Kommuner	Korrespondanse
			■						Paris er	1	Paris 10. th	( Château-Landon )   ( Magenta , ved offentlig motorvei) ICE , TGV , VSOE , Moscow express , Intercités , Intercités 100% Eco , TER Grand Est
					•				Chelles - Gournay	4	Chelles , Gournay-sur-Marne
					•				Vaires - Torcy	5	Vaires-sur-Marne , Torcy
					•				Lagny - Thorigny	5	Thorigny-sur-Marne , Lagny-sur-Marne , Pomponne
					•		■		Esbly	5	Esbly
							•		Montry - Condé	5	Montry , Condé-Sainte-Libiaire
							•		Couilly - Saint -Germain - Quincy	5	Couilly-Pont-aux-Dames , Saint-Germain-sur-Morin , Quincy-Voisins
							•		Villiers - Montbarbin	5	Crécy-la-Chapelle , Villiers-sur-Morin
							■		Crecy-la-Chapelle	5	Crecy-la-Chapelle
	■		•		■				Meaux	5	Meaux , Villenoy
	•		•						Trilport	5	Trilport
			•						Changis - Saint-Jean	5	Changis-sur-Marne , Saint-Jean-les-Deux-Jumeaux
			•						La Ferté-sous-Jouarre	5	La Ferté-sous-Jouarre	TER Marne Valley
			•						Nanteuil - Saâcy	5	Saâcy-sur-Marne , Nanteuil-sur-Marne
			•						Nogent-l'Artaud - Charly	*	Nogent-l'Artaud , Charly-sur-Marne
			•						Chézy-sur-Marne	*	Chézy-sur-Marne
			■						Chateau-Thierry	*	Chateau-Thierry	TER Marne Valley , TER Grand Est
	•								Øyer - Armentières - Congis	5	Isles-les-Meldeuses , Armentières-en-Brie , Congis-sur-Thérouanne
	•								Lizy-sur-Ourcq	5	Lizy-sur-Ourcq
	•								Crouy-sur-Ourcq	5	Crouy-sur-Ourcq
	•								Mareuil-sur-Ourcq	*	Mareuil-sur-Ourcq
	■								La Ferté-Milon	*	La Ferté-Milon

* Utenfor Île-de-France-sonen.

(Stasjonene med fet skrift brukes som avgang eller endestasjon for visse oppdrag)

Sørlige grener

							Stasjon	Sone	Kommuner	Korrespondanse
		■					Paris er	1	Paris 10. th	( Château-Landon )   ( Magenta , ved offentlig motorvei) ICE , TGV , VSOE , Moscow express Intercités , Intercités 100% Eco , TER Grand Est
			•				Tournan	5	Tournan-en-Brie
			•				Marles-en-Brie	5	La Houssaye-en-Brie , Marles-en-Brie
			•				Mortcerf	5	Mortcerf
			•				Guérard-La Celle-sur-Morin	5	Guérard , La Celle-sur-Morin
			•				Faremoutiers - Pommeuse	5	Pommeuse , Faremoutiers
			•				Mouroux	5	Mouroux
			■		■	FORDI	Coulommiers	5	Coulommiers
					•		Chailly - Boissy-le-Châtel	5	Chailly-en-Brie , Boissy-le-Châtel
					•		Chauffry	5	Chauffry
					•		Saint-Simeon	5	Saint-Simeon
					•		Saint-Rémy-la-Vanne	5	Saint-Rémy-la-Vanne
					•		Jouy-sur-Morin - Champgoulin	5	Jouy-sur-Morin
					•		Jouy-sur-Morin-Eustache	5	Jouy-sur-Morin
					•		Jouy-sur-Morin-Monument	5	Jouy-sur-Morin
					•		La Ferté-Gaucher	5	La Ferté-Gaucher
					■	FORDI	La Ferté-Gaucher - sentrum	5	La Ferté-Gaucher
	•						Verneuil-l'Etang	5	Verneuil-l'Etang
	•						Sove	5	Sove
	•						Nangis	5	Nangis
	•						Longueville	5	Longueville	Intercités , TER Grand Est
	•						Sainte-Colombe-Septveilles	5	Sainte-Colombe
	•						Champbenoist - Poigny	5	Poigny
	■						Provinser	5	Provinser	Turisttog

(Stasjonene med fet skrift brukes som avgang eller endestasjon for visse oppdrag)

Operasjon

Linjen P er en linje drives av SNCF , som går fra fem  pm til en  am i morgen om hver dag hele året, ved hjelp av årer B 82500 , for å trekke tog RIB 70 taues av lokomotiver BB 67400 , U 25 500 kombitrikk togsett, Z 20500 togsett, Francilien togsett (Z 50000) og unntaksvis Z 22500 , RER E- togsett , som kan utføre Paris-Meaux-oppdrag i tilfelle andre tog ikke er tilgjengelige.

Unntaksvis kan tjenesten bli kontinuerlig, det vil si utføres 24 timer i døgnet, i anledning viktige begivenheter som musikkfestivalen og nyttårsaften . Ved denne anledningen tilbys spesialtjenesten hver time mellom 1  am og 5  am , mellom Paris-Est og Meaux samt mellom Paris-Est og Tournan, med et tog per time, hele natten. Disse togene betjener deretter alle stasjonene på ruten, og erstatter RER E.

Navn på oppdrag

Oppdragskodene for linje P i Transilien består av fire bokstaver. Ved å vises på skjermbildene ( Infogare ) og på pedimentene til tog, gjør de det lettere å forstå de forskjellige oppdragene som er utført. Siden10. desember 2007, har hver bokstav en veldig spesifikk betydning etter den komplette revisjonen av det gamle systemet.

1 st  brev: togets bestemmelses

Det første brevet gir informasjon om togets endelige destinasjon.

• C  : Coulommiers
• E  : Esbly
• F  : La Ferté-Milon
• M  : Meaux
• P  : Paris-Øst
• R  : Crécy-la-Chapelle
• X  : Provinser
• Z  : Château-Thierry

2 e  bokstav: type tjeneste

• I  : non-stop mellom Paris-Est og Chelles (for oppdrag for Meaux), Meaux (for oppdrag for Château-Thierry), Tournan eller Verneuil-l'Étang deretter omnibus
• I  : betjener stasjoner på linjen Esbly - Crécy (alle stasjoner eller bare terminaler)
• O  : Omnibus fra La Ferté-Milon til Meaux, endestasjon Meaux
• U  : Omnibus for hele reisens varighet (derfor inkludert RER E -stasjonene)
• Y  : Omnibus fra La Ferté-Milon til Meaux og deretter direkte til Paris-Est

3 rd  brev: Detaljer på toget

• Det kan svare til stasjonen der omnibus-tjenesten starter, fra hovedstaden, i tilfelle semi-direkte oppdrag .
  • B  : Omnibus fra eller til Verneuil-l'Étang
  • C  : Omnibus fra Chelles - Gournay
  • M  : Omnibus fra Meaux
  • S  : Omnibus fra Noisy-le-Sec
  • T  : Omnibus fra Tournan

• Det kan også svare til avgangsstasjonen i tilfelle av omnibus oppdrag bare.
  • F  : La Ferté-Milon
  • M  : Meaux
  • X  : Provinser

• Endelig kan den angi en bestemt lenke.
  • C  : Esbly - Crécy-linje

4 th  brev servert seksjon

Tre forskjellige vokaler kan ta plassen til denne siste bokstaven.

• A  : tog som kjører på linje 4 (Paris - Tournan, RER E-tjeneste)
• E  : tog som kjører på linjen Esbly - Crécy
• I  : tog som kjører på linje 1 (Paris - Meaux)
• O  : tog som kjører på linje 1 (Paris - Meaux - Château-Thierry / La Ferté-Milon)
• U  : tog som kjører på linje 4 (Paris - Provins / Coulommiers)

Tabell over oppgavekoder

Reisemål	Oppdragskoder (bare vanlig)
Coulommiers	CITU
Esbly	EICE +
La Ferté-Milon	FIMO, FOMO
Meaux	MICI, MOFO, MOPI
Paris er	PIBU, PICI, PIMO, PITU, PYMO
Crecy-la-Chapelle	RICE +
Provinser	XIBU
Chateau-Thierry	ZIMO

+  : Esbly - Crécy link

Eksempler:

• CITU = C mot Coulommiers, jeg leder fra Paris til Tournan, T omnibus fra Tournan og U serveringslinje 4 (Paris - Provins / Coulommiers);
• FOMO = F mot La Ferté-Milon, O omnibus, M omnibus fra Meaux, O serveringslinje 1 (Paris - Meaux - Château-Thierry / La Ferté-Milon);
• XIBU = X mot Provins, jeg leder fra Paris til Verneuil-l'Étang, B omnibus fra Verneuil-l'Étang, U som serverer linje 4 (Paris - Provins / Coulommiers).

Linjetransportplan

I 2012 kjennetegnes transportplanen for linje P spesielt på hverdager med sirkulasjon av 261 daglige tog.

Rushtid

I rushtiden inkluderer driften av linjen:

• på forbindelsen Paris -Est - Meaux , en vei (kveld) eller retur (morgen) hvert kvarter, omnibus fra Chelles (PICI -kode til Paris, MICI -kode til provinsen);
• på forbindelsen Paris-Est - Château-Thierry , én vei (kveld) eller retur (morgen) hver halve time, omnibus fra Meaux (PIMO-kode til Paris, ZIMO-kode til provinsen);
• på forbindelsen Paris -Est - Meaux - La Ferté -Milon , to turer (om kvelden) eller to returer (om morgenen) med ett timers intervall, omnibus fra Meaux (PIMO -kode til Paris, FIMO -kode til provinsen), supplert med en tur / retur mellom Meaux og La Ferté-Milon, hver time, omnibus på hele ruten (MOFO-kode til Meaux, FOMO-kode til provinsen);
• på forbindelsen Paris-Est - Provins , en vei (kveld) eller retur (morgen) hver halvtime, omnibus fra Verneuil-l'Étang (kode PIBU til Paris, kode XIBU til provinsen);
• på forbindelsen Paris -Est - Coulommiers , en vei (kveld) eller retur (morgen) hver halve time, omnibus fra Tournan (PITU -kode til Paris, CITU -kode til provinsen);
• på forholdet Esbly - Crécy-la-Chapelle  :
  • i retning av punktet (mot Esbly om morgenen, mot Crécy om kvelden), to tog i timen, omnibus på hele ruten,
  • i revers (mot Crécy om morgenen, mot Esbly på kvelden), ett tog i timen, omnibus på hele ruten og et annet direkte mellom ekstremterminalene.

Off-peak timer

I off-peak timer inkluderer linjedriften:

• på forbindelsen Paris -Est - Meaux , en tur / retur hver halve time, omnibus fra Chelles (PICI -kode til Paris, MICI -kode til provinsen);
• om forholdet Paris-Est - Château-Thierry (PIMO-kode til Paris, ZIMO-kode til provinsen):
  • fra mandag til lørdag, en rundtur hver time, omnibus fra Meaux,
  • på søndager og helligdager, en omnibus tur / retur fra Meaux, annenhver time til klokken 10  , deretter hver time;
• på forbindelsen Meaux - La Ferté-Milon , en tur / retur hver time, omnibus på hele ruten (MOFO-kode til Meaux, FOMO-kode til provinsen);
• på forbindelsen Paris-Est - Provins , en rundtur hver time, omnibus fra Verneuil-l'Étang (kode PIBU til Paris, kode XIBU til provinsen);
• på forbindelsen Paris-Est - Coulommiers , en rundtur hver time, omnibus fra Tournan (kode PITU til Paris, kode CITU til provinsen);
• på forbindelsen Esbly - Crécy-la-Chapelle , en tur / retur hver time.

Informasjon i sanntid

Flere stasjoner på linjen er utstyrt med Infogare informasjonssystem , finansiert av regionen Île-de-France og transportunionen Île-de-France  : skjermer på plattformene og i stasjonene gir informasjon i sanntid om passasjerene til toget passeringstid samt forstyrrelser som kan oppstå på linjen.

Rullende materiell

Tjenesten til linje P er sikret, i august 2020, med følgende tog.

• B 82500

Dette er det rullende materiellet som gir tjenester til Provins og La Ferté-Milon . De er begge "dual-mode" (elektrisk og diesel) og "dual-current" ( 1,5 kV kontinuerlig og 25 kV 50 Hz ), derav deres betegnelse for Bibi- togsett , for å kunne kjøre på de ikke-elektrifiserte seksjonene av toglinjen som ligger utenfor Gretz-Armainvilliers i retning Provins samt Trilport i retning La Ferté-Milon. På Paris - Provins-linjen utføres overgangen fra elektrisk modus til termisk modus og omvendt mens du kjører mellom stasjonene Émerainville - Pontault-Combault og Roissy-en-Brie på Paris - Mulhouse-linjen .

• U 25500 ( trikk-tog )

Et av de femten togsettene som brukes på linje T4 , er siden4. juli 2011, lagt ut på Esbly - Crécy -lenken for å betjene den.

• Z 20500

Dette er det rullende materiellet som brukes til å sikre forholdet Paris - Château-Thierry , hver dag i året. I rushtiden gir den også en rundtur om morgenen og kvelden på forbindelsen Paris - Meaux . I noen år har den erstattet todekkens pendlerbiler (VB 2N) som finnes på linje J og N i Transilien .

de 9. oktober 2018, Île-de-France Mobilités kunngjør en ny renovering av 133 Z 20500 tog som kjører på linje D i RER og på linje P som må utføres mellom1 st mars 2019 og 31. desember 2021 ; kostnaden for tiltaket er 137 millioner euro. Hensikten med dette arbeidet er å forbedre termisk komfort ved å feste athermiske filmer på vinduene og ved å øke antall vinduer som kan åpnes, å gjøre forbedringer av innvendige beslag (gjenopptak av ødelagt trim, ny laminering av tak, utskifting av foring) . alle sete stoffer, utstyr plattformer med USB-kontakter ,  etc. ) og å forbedre passasjerinformasjon med utvendig foran skjermer og ved å installere mer moderne høyttalere.

• Z 50000

Dette er det rullende materiellet som brukes til å sikre Paris - Meaux og Paris - Coulommiers -forbindelser , hver dag i året. Den erstatter gradvis RIB 70 vendbare togsett festet til lokomotiver BB 17000 eller BB 67400 , samt noen få Z 20500 togsett .

Workshops

Det rullende materiellet for linje P opprettholdes i verkstedene til Technicentre de Paris-Est , som ligger i Noisy-le-Sec i Seine-Saint-Denis , renovert i anledning etableringen av linje E i RER .

I dag vedlikeholder den alle togene på P-linjen, så vel som togene på E-linjen til RER og på T4- linjen .

Vedlikeholdsstedet har et inspeksjonsverksted som er 210 meter langt og 90 meter bredt utstyrt med ti spesialiserte spor: ett samtidig løft, et annet ved fjerning av komponenter, to i rengjøring, to andre på gropen dedikert til trikk-toget og de fire siste også på grop for annet rullende materiell. Verkstedet har også mobile løfteplattformer samt overliggende kraner. Den har også en ekstern bjelke som utfører kortvarige operasjoner (sammenbruddstjeneste) og rengjøring. Den består av nitten spor, hver 245 meter lange: fem spor er på en grop med tilgang til togtakene og fjorten spor på bakken, hvorav fire er utstyrt med plattformer.

Driftspersonell

Linje P på Transilien opererer takket være arbeidet til 1500 SNCF Transilien -agenter.

Kjøreoffiserer

Sjåførene er ikke bare tilordnet P-linjen. Sjåførene på linjen, avhengig av Paris-East-regionen, kan de for eksempel også betjene RER E- togene . Siden trikke-toget ble tatt i bruk på Esbly-Crécy- lenken , har tog blitt kjørt av trikk-tog (CRTT) -førere .

Linjeledelse

Operativ ledelse av P-linjen håndteres av agenter fra Transilien Operational Center (COT) på E- og P-linjene, for alle relasjoner.

Målet med Transilien Operational Center (COT) for linjene E og P er å sikre gjennomføringen av transportplanen for linjene E i RER og P i Transilien, ved å iverksette tiltak for å optimalisere forvaltningen av ressurser både når det gjelder utstyr (tog) og personell (sjåfører osv.), enten det er i normale eller forstyrrede situasjoner. Transportplanen gjenspeiler ønsket fra STIF, organisasjonsmyndigheten for transport i Île-de-France når det gjelder rutetider, togtjenester ... og bestemmer blant annet sammensetningen av togene (kort eller langt tog). Den håndterer også forstyrrelser om de er av intern SNCF -opprinnelse (nedbrutt tog, skadet tog, etc.) eller av ekstern opprinnelse (feil tegning av alarmsignaler, hærverk, overfall, hindring av lukking av dører, dårlig vær, personulykke, osv.), selv om det innebærer å tilpasse transportplanen for å la trafikken komme tilbake til normal så raskt som mulig og under de beste forhold, fjerne minimum antall tog og prøve å redusere forsinkelser. Som et resultat er han også ansvarlig for å formidle informasjon om trafikkens tilstand til kundene og om nødvendig dens konsekvenser for transportplanen (forsinkede tog, kansellerte, installasjon av erstatningsbusser) for å kunne tilby ham best mulig kvalitet på tjenesten.

Halebilen til Paris / Château-Thierry-togene som går til Paris (og fører i den andre retningen) monopoliseres av røykere, og tvinger andre reisende som søker å unngå "røykbilen" og folkemengden inn i resten av toget, som allerede er overfylt , reduserer trafikken på stasjonen. Til tross for flere kontrolloperasjoner siden 2015 ble fenomenet fortsatt ikke dempet i 2019.

Tren bevegelse

Togtrafikken styres av regulatorer fra Paris-Est Operational Center for Traffic Management (COGC) .

COGC-ene styrer trafikkområder og signalstasjoner, med et bredt spekter av teknologi, fra 1930-tallets mekaniske stasjon til den datamaskinstyrte relesignalstasjonen (PRCI). De er avhengige av SNCF Réseau , som er ansvarlig for å drive all jernbanetrafikk, enten SNCF (TER, Transilien, Freight, etc.).

COT av linjene E og P er dermed en av kundene til COGC de Paris-Est, og det samme er ledelsessentrene til TER Vallée de la Marne , TER Champagne-Ardenne , Intercités- linjene , LGV Est. European . ..

Trafikk

Linje P i Transilien fraktet i gjennomsnitt 105 000 passasjerer hver ukedag i 2015 (+ 20% sammenlignet med 2010 og + 40% sammenlignet med 2008), med en vekst på + 3,8% per år. Flertallet er yrkesaktive mennesker og elever eller studenter som reiser på linjen nesten hver dag på hjemmearbeid eller studieruter.

Under tellingen utført av SNCF i siste kvartal 2015, bryter passasjerene sammen som følger:

• Nordlige grener:
  • Paris - Meaux: 48 000 reisende,
  • Paris - Château-Thierry: 28 000 reisende,
  • Paris / Meaux - La Ferté-Milon: 5000 reisende,
  • Esbly-Crécy-la-Chapelle: 1500 reisende;
• Sørlige grener:
  • Paris - Provins: 13 000 reisende,
  • Paris - Coulommiers: 9500 reisende.

Priser og finansiering

Prisen på linjen er identisk med den som gjelder på resten av nettverket og er tilgjengelig med de samme billettene. Prisen på en Île-de-France-billett varierer i henhold til avstanden. Som med alle andre Transilien- forbindelser , gir en bok på ti billetter 20% reduksjon på full- eller halvpris.

Prisene som er satt av Île-de-France Mobilités ( Navigo Pass , Île-de-France-billett osv.) Er imidlertid begrenset til Île-de-France og gjelder ikke forbindelser med stasjoner som ligger i endene østlige grener av nordlige grener, i Hauts-de-France-regionen .

Finansieringen av driften av linjen (vedlikehold, utstyr og personalkostnader) er gitt av SNCF. Prisene på billetter og abonnementer, som beløpet er begrenset av politisk beslutning, dekker imidlertid ikke de faktiske transportkostnadene. Mangelen kompenseres av den organiserende myndigheten Île-de-France Mobilités , ledet siden 2005 av presidenten for regionrådet i Île-de-France og består av lokale folkevalgte. Den definerer de generelle driftsforholdene samt varigheten og hyppigheten av tjenestene. Den økonomiske balansen i driften er sikret ved en årlig global tildeling til transportører i regionen takket være transportbetalingene som er betalt av selskaper og bidrag fra offentlige myndigheter.

Komplementaritet med RER E

Naturlig forlengelse

The Paris - Meaux-tilkobling er på en måte en forlengelse av linjen E av RER til Meaux. Faktisk, for tiden som er ferdig på Chelles - Gournay , er det planlagt på lang sikt at linje E skal erstatte den, og utvides til Meaux.

Imidlertid er Haussmann - Magenta -tunnelen nær metning (på grunn av tiden det tar for togene å snu ved den nåværende endestasjonen), men forlengelsen av linje E til Meaux kan bare utføres etter at den siste er forlenget mot enden av linjen. vestover, mot Mantes-la-Jolie i dette tilfellet, via La Défense .

Hvis utvidelsen av linje E ble utført før denne fristen, ville dette ifølge Maurice Testu, direktør for Transilien-linjene i Paris-Est-nettverket, resultere i utvidelse av omnibus-oppdragene, som ender i dag i Chelles, med, som en konsekvens, lengre reisetid.

Eksepsjonell erstatning

Unntaksvis og på 52 minutter kan tog koble Paris-Est til Meaux ved å betjene, i tillegg til de vanlige stasjonene, de som vanligvis betjenes av RER E , det vil si stasjonene til:

• Rosa-Parks  ;
• Marionett  ;
• Noisy-le-Sec  ;
• Bondy  ;
• Le Raincy - Villemomble - Montfermeil  ;
• Gagny  ;
• Le Chénay-Gagny .

Denne tjenesten forblir eksepsjonell siden den er et resultat av kombinasjonen av RER E og Paris-Est-Meaux-forbindelsen . Dette er grunnen til at for eksempel større arbeid må forekomme, for eksempel når den nye Vaires -bryterposten tas i bruk, sosiale bevegelser eller til og med operasjonelle hendelser som påvirker linje E i RER (Chelles -grenen).) For å se en service av dette type, men også under musikkfestivalen .

Prosjekter

Denne artikkelen eller delen inneholder informasjon om et transportprosjekt i Île-de-France .

Denne informasjonen kan være av spekulativ karakter og kan endre seg vesentlig når hendelsene nærmer seg.

New Bry - Villiers - Champigny stasjon

Som en del av etableringen av linjen 15 av de Grand Paris Express metro , en ny stasjon som ligger mellom RER E stasjoner av Boullereaux-Champigny og Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise , i byen Villiers- sur-Marne , vil bli opprettet. Navnet Bry - Villiers - Champigny , vil det bli servert med linje P-tog fra Provins og Coulommiers .

Opprettelsen er begrunnet for:

• gi en forbindelse med linje 15 og Altival- bussen , i tillegg til tog fra Villiers-sur-Marne / Tournan- grenen til RER E  ;
• fremme reise fra forstad til forstad uten å gå gjennom Paris;
• betjene territoriet til den nye byen Marne-la-Vallée og dens kommuner ( Bry-sur-Marne , Villiers-sur-Marne og Champigny-sur-Marne );
• delta i utviklingen av urbane prosjekter i den nye byen, inkludert de i Marne-Europe, i byen Villiers-sur-Marne og Champigny Paris-Est, i byen Champigny-sur-Marne . De to nevnte byprosjektene vil bli betjent av den nye stasjonen.

Igangkjøring er planlagt til 2027.

Forbindelse med metrolinje 16 på Chelles

Som en del av etableringen av linje 16 i Grand Paris Express metro , som forbinder Saint -Denis - Pleyel med Noisy - Champs , er en stasjon for linje 16 planlagt på Chelles - Gournay stasjon , inkludert igangsetting planlagt til 2028. Det vil bli laget for å bli matchet med jernbanelinjen P gren Meaux , i tillegg til de av den grenen av Chelles RER E . Det kan tenkes at togene til Château-Thierry- avdelingen kan stoppe ytterligere ved Chelles - Gournay-stasjonen, for å fremme forbindelsen mellom linje 16 og Château-Thierry-grenen av linje P, og for å avlaste tog fra Meaux-gren.

Gjenåpning av seksjonen Coulommiers - La Ferté-Gaucher

Gjenåpningen av den lukkede seksjonen mellom Coulommiers og La Ferté-Gaucher-stasjonene er inkludert i fase 3 (horisont 2021-2027) i hovedplanen for Île-de-France-regionen (SDRIF), vedtatt ved overveielse av Regional Council of Île-de-France på25. september 2008.

Sektorplanen for østnettverket og RER E ble imidlertid godkjent den 16. mai 2013av den tidligere Syndicat des transports d'Île-de-France indikerer Resultatene av en studie utført av Transilien SNCF på Coulommiers-La Ferté-Gaucher gjenåpning viser at driftskostnadene, uten å ta hensyn til de nødvendige investeringene i Når det gjelder infrastruktur , fremstår som uforholdsmessig i forhold til tjenesten som leveres og befolkningen det gjelder , noe som gjør det umulig å se for seg gjenåpning av linjedelen innen en overskuelig tidsramme.

Prosjekter som involverer linjen fra Esbly til Crécy-la-Chapelle

Dobling av banen på Couilly

Et prosjekt for å doble sporet i nærheten av Couilly - Saint-Germain - Quincy stasjon er i gang. Det skal tillate kryssing av to tog, og følgelig dobling av frekvenser.

Utvidelse på Coulommiers

I følge Seine-et-Marne Chamber of Commerce and Industry har avdelingen planer om å utvide linjen fra Crécy til Coulommiers.

Elektrifisering

Trilport - La Ferté -Milon

de 7. desember 2011, innenfor rammen av sitt styre, lanserer Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) foreløpige undersøkelser for å tillate elektrifisering av linje P mellom stasjonen i Trilport og La Ferté-Milon , takk til signering av finansieringsavtalen. Dette skulle tillate å erstatte dieselutstyr, som deretter ble gitt til gradering i 2015, for elektrisk utstyr, a priori , oars Francilien ( Z 50000 ).

Elektrifisering ville dekke behovet for å fornye dagens dieseltrekkutstyr. Faktisk er hovedplanen for rullende materiell avjuli 2009hadde fremhevet relevansen av å fornye RIB / RIO-utstyret som ble slept av BB 67400- lokomotiver på aksen Paris - La Ferté-Milon med tog fra Francilien . Spesielt ville det gjøre det mulig å unngå kostnadene ved å utvikle nytt, spesifikt termisk utstyr, mye høyere enn det å elektrifisere seksjonen Trilport - La Ferté -Milon .

I tillegg studeres omorganiseringen av tjenestene på denne aksen, muliggjort ved elektrifisering, innenfor rammen av sektorplanen for P- og RER E-linjene i øst, og bør gjøre det mulig å forbedre drifts- og vedlikeholdsforholdene. i tilgjengeligheten til Meaux stasjon for mennesker med nedsatt mobilitet, etter standardisering av rullende materiell.

Foreløpige studier tillater studiet av to elektrifiseringsvarianter: mellom Trilport og Lizy-sur-Ourcq og mellom Trilport og La Ferté-Milon . Utfordringene med en to-fase realisering vil bli analysert. I 2016 finansieres imidlertid ikke start av arbeidet, og elektrifisering utsettes til 2030, mens det slepte utstyret som brukes i topptider har nådd slitasjegrensen. I tillegg er det deretter planlagt å vente til 2021 med å gjenopprette jernbanevognene med høy kapasitet (AGC) på Provins-linjen, hvis elektrifisering endelig er planlagt.

Gretz -Armainvilliers - Provins

Réseau Ferré de France planlegger å elektrifisere i 25 kV-50 Hz enfase , delene av Gretz-Armainvilliers-stasjonen i Troyes og Longueville i Provins , i slutten av 2017 etter tre års arbeid. Målet med dette prosjektet er å fremme attraktiviteten til de territoriene som betjenes, forbedre kvaliteten på tjenesten (pålitelighet av tjenester og forbedre passasjerkomforten) og å tillate fornyelse av Intercités rullende materiell med moderne og effektive tog.

For å gjøre dette vil det bli opprettet en transformatorstasjon samt ti elektriske transformatorstasjoner fordelt langs linjen. Plasseringen av den elektriske transformatorstasjonen vil tilsvare krysset av jernbanelinjen med 225.000 volt høyspentlinje ved Saint-Mesmin i Aube-regionen . Det vil bli opprettet en vedlikeholdsbrigade i Nogent-sur-Seine . I tillegg vil jernbanesignaliseringsarbeid utføres med særlig utskifting av Romilly-sur-Seine signalstasjon og modifikasjoner av jernbanetelekommunikasjonsinstallasjonene. Til slutt installeres 6000 ledningsstenger for 320 kilometer ledningstråd samt 160 kilometer signalkabler. Planlagt i rundt tjue år, skulle arbeidet først være ferdig i 2020, til en kostnad på 320 millioner euro.

Fremtidig rullende materiell til Transilien P: Z 2N-NG

Den Ile-de-France Regionrådet er å lansere en studie i slutten av 2019, på nytt utstyr skal erstatte Z2Ns, kalt Z 2N-NG , ankomsten av noe som kan skje fra 2028, dets tekniske egenskaper ennå ikke er definert .

Merknader og referanser

1. Mer enn to milliarder euro for å modernisere linje P og RER E , artikkel av 19. juni 2016, på leparisien.fr , konsultert 19. juni 2016.
2. François og Maguy Palau, Le rail en France - Tome I, 1852 - 1857, s.  153.
3. François og Maguy Palau, Le rail en France - Tome I, 1852 - 1857, s.  166.
4. François og Maguy Palau, Le rail en France - Volum 2, 1858 - 1863 , s.  57.
5. François og Maguy Palau, Le rail en France - Tome II, 1858 - 1863 , s.  122.
6. François og Maguy Palau, Le rail en France - Tome II, 1858 - 1863 , s.  186.
7. Booklet redigert av Jean-Barthélémi Debost, La Ligne des Coquetiers (1875 - 2006): fra Bondy til Aulnay, en jernbane i tjeneste for lokal utvikling .
8. Blandet tog: tog bestående av både personvogner og godsvogner.
9. The Erstein, oppkalt etter den homonymous byen i Bas-Rhin , ble utleid til Compagnie de l'Est som det hadde blitt bygget i 1853. Selskapet hadde tidligere brukt den på Vincennes linjen .
10. René-Charles Plancke, 1991, s.  201.
11. Géraud et Mérille, La Ligne de M. Gargan - The railway history of Eastern Paris , s.  271.
12. Bernard Collardey, op. cit. , s.  63.
13. Bernard Collardey, op. cit. , s.  149.
14. Med kjele varebil "Cai" om vinteren
15. Revue Chemins de fer de l'AFAC, nr. 393 - 1988/6, side 261: "Kronologisk tabell for elektrifisering av SNCF -nettverket".
16. Faktisk er den reduserte sammensetningen tilstrekkelig i peak timer, men dette gjør at Chelles og Villiers-sur-Marne- oppdragene kan unngå å betjene Pantin eller til og med Noisy-le-Sec for den tidligere hvis tog er overbelastet fra Bondy.
17. [PDF] RFF - Kart over elektrifisert linjer .
18. Géraud og Mérille, op. cit. , s.  274.
19. Jean Tricoire, Sporveien i Paris og Île-de-France [ detalj av utgaven ], s.  128.
20. INA-video - “Off Jospin innvier RER EOLE” (07/12/1999) .
21. Cheminet 1998 - Artikkel “Eole, 5 th linje RER” .
22. INA Video - “Off Eole Line Extension” (30.08.1999) .
23. INA Video - “New Eole Section” (30.08.1999) .
24. “  Éole blåser mot øst  ” , på metro-pole.net, via web.archive.org , artikkel av 17. juni 2003 (konsultert 14. mai 2015 ) .
25. RER rullende materiell på symbioz.net.
26. Spesialutgave “Île-de-France Special” , koll.  "Rail passion",November 2006( se i bibliografien ), s.  61.
27. Aurélien Baros personlige nettside - “RATP / SNCF misjonskoder, bruksanvisning” .
28. Le Parisien , Seine-et-Marne nord-utgaven - “Toget ankommer ikke lenger til La Ferté-Gaucher”, av Denis Courtine, artikkel datert 12.02.2002.
29. Se nyhetssiden for 2006 og kjøretøyer på nettstedet til VAS transportselskap: http://www.vas.com/actualites.htm
30. [doc] STIF pressemelding: Q4 - Ligne des Coquetiers (Aulnay -Bondy), et nytt transporttilbud (4. mai 2006) .
31. Ifølge den Île-de-France-regionen nettside .
32. Timing Transilien P 2010 .
33. Ting beveger seg i transport - "Meaux - La Ferté-Milon: Innvielse av hybridtoget" .
34. Sted for Provins kommune: En helt ny jernbanelinje , konsultert 28. mars 2011.
35. The brionauts of Crécy-la-Chapelle and the Pays Créçois: "The tram Train on the line, next Monday", artikkel fra 30. juni 2011 .
36. [PDF] Brukernes nettsted i Paris-Meaux-Crécy-"La Ligne Esbly-Crécy" .
37. [PDF] Transilien - Line P pressepakke fra 04.02.2009 .
38. Brionautes.com Le Portail de Crécy og dets region - "Om ankomsten av trikketoget på Crécy-Esbly-linjen" .
39. Le Parisien - Trikk -toget vil erstatte "p'tits gris" , artikkel 22. juni 2010.
40. [PDF] STIF - "Presentasjon av SNCF til linjen komiteen av RER E og linje P av Paris Est av 27 juni 2011", side 9 .
41. Le Parisien - Le Francilien ankom Paris -Meaux -linjen ... diskret , artikkel fra 12. februar 2013
42. Le Parisien - Fremtidens tog ankommer linjen Paris -Meaux , artikkel fra 25. september 2012
43. Francilien ankommer Coulommiers! , artikkel av 30. september 2013, på malignep.transilien.com , offisiell blogg for P-linjen, konsultert 7. oktober 2013.
44. [PDF] RFF - Kart over elektrifisert linjer .
45. [PDF] RFF - Kart over maksimal linjehastigheter .
46. SNCF / RFF teknisk informasjon - RT 1100 til 1104 - Linje 1 - Paris-Est til Kehl.
47. Teknisk informasjon (RT) SNCF / RFF (versjon 2. mai 2012).
48. SNCF / RFF teknisk informasjon - RT 1010 Linje EC - Esbly til Crecy-la-Chapelle.
49. SNCF / RFF teknisk informasjon - RT 1400 Linje 4: Paris-Est til Gretz-Armainvilliers.
50. SNCF / RFF teknisk informasjon - RT 1400 Linje 21: Gretz-Armainvilliers til Tournan.
51. SNCF / RFF teknisk informasjon - RT 1016 Linje 21: Tournan til Coulommiers.
52. SNCF / RFF teknisk informasjon - RT 1012 Linje 21.6: Longueville til Provins.
53. Site Transilien - P-linjen .
54. For å forenkle tabellen er det kun forbindelser med guidet transport (T-baner, tog, trikker, etc.) og forbindelser som er nært knyttet til linjen. Andre forbindelser, inkludert busslinjer, er oppført i artiklene for hver stasjon.
55. Togene fra La Ferté-Milon-grenen stammer fra eller slutter i Meaux, unntatt i peak timer, i henhold til rutetabellen for linje P (nordlige grener), som gjelder fra mandag til fredag, fra kl.11. desember 2016.
56. "  RER D- og linje P-togsettene blir renovert fra neste år  " [PDF] , på iledefrance-mobilites.fr , pressemelding fra9. oktober 2018(åpnet 24. mars 2019 ) .
57. "  Renovering av dagens RER D-tog, mens du venter på RER NG  " , på transilien.com ,10. oktober 2018(åpnet 24. mars 2019 ) .
58. [PDF] “  Forening av brukere av linjen Paris-Meaux / Crécy-Presentasjon av Technicentre de Paris-Est  ” ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? ) , Konsultert på1 st juni 2 011.
59. [PDF] RFF - Loti rapporten fra RER E , s.  20 og 21.
60. Olivier Razemon , "  I Seine-et-Marne, SNCFs vanskelige kamp mot" røykere  " , på transports.blog.lemonde.fr, er ikke samtrafikk lenger garantert ,24. april 2019(åpnet 26. april 2019 ) .
61. Finansiering av offentlig transport i Île-France , på iledefrance-mobilites.fr .
62. RFF - Le Blog des Users de Paris-Meaux - Emne "Komiteemøte med Mr. Testu: enda bedre?" .
63. "  Bry-Villiers-Champigny ny stasjon på linje E og P  " , på https://www.sncf-reseau.com/fr/ile-de-france ,14. november 2019(åpnet 15. juni 2020 ) .
64. Epamarne utvider omfanget av intervensjon , Noisiel, Epamarne,4. januar 2017, 14  s. ( les online ).
65. "  Marne Europe, kjærlighet ved første øyekast hvert øyeblikk  " , på https://www.epamarne-epafrance.fr/ ,4. september 2017(åpnet 15. juni 2020 ) .
66. “  Champigny Paris Est - the project  ” , på http://champigny-paris-est.fr/ (åpnet 15. juni 2020 ) .
67. "  Linje 16  " , på https://www.societedugrandparis.fr/ (åpnet 27. juli 2021 )
68. "  Prospective Transilien: the Eastern Network  " , på http://transportparis.canalblog.com/ (konsultert 27. juli 2021 )
69. [PDF] SDRIF-prosjekt (ikke godkjent av statsrådet) vedtatt 25. september 2008 , se særlig side 81 (side 83 i PDF-filen).
70. "  Sektordiagram over østnettverket og RER E  " [PDF] , på iledefrance-mobilites.fr , overveielse av16. mai 2013(åpnet 22. august 2017 ) , s.  58 (side 59 i PDF -filen).
71. "  Trikkens tog erstatter" p'tits gris "  " , leparisien.fr ,22. juni 2010(åpnet 3. oktober 2017 ) .
72. "  Esbly - Crécy-la-Chapelle jernbanelinje: utvidelse til Coulommiers  " , på seineetmarne.cci.fr (åpnet 4. oktober 2017 ) .
73. "  Samling av administrative handlinger fra STIF, Council of7. desember 2011 » [PDF] , på iledefrance-mobilites.fr ,25. januar 2012(åpnet 26. juni 2021 ) , side 692/993, Elektrifisering av linje P mellom Trilport og La Ferté-Milon, Finansieringsavtale for forstudier; dette dokumentet er et arkiv .
74. Le Parisien , "Linje P: Brukere av filialene La Ferté-Milon og Château-Thierry blir utålmodige" , artikkel fra 12. august 2016.
75. Rail Network nettsted dedikert til prosjektet “Paris - Troyes Electrification”
76. Le Parisien, "Grønt lys for elektrifisering av P line" , artikkel 16 september 2016.
77. "  Regionrådet Île-de-France, stående komité, rapport: FORNYELSE AV RULLENDE LAGER: TILPASSING AV RER B, C, D OG TRANSILIEN P OG U-LINJER  " [PDF] , på iledefrance.fr ,oktober 2019(konsultert 12. juli 2020 ) , side 100 i pdf -filen (RER C- og Transilien U- og P -linjer - Tilpasninger av SNCF Réseau -infrastrukturen for ankomst av Z2N NG).
78. "  Tilpasning av Transilien P-infrastrukturen til det fremtidige Z 2N-NG-pendeltoget  " , på https://www.iledefrance-mobilites.com ,10. juni 2020(åpnet 12. juli 2020 ) .

Se også

Relaterte artikler

• Transilien
• Liste over stasjoner i Transilien-nettverket
• Line Paris - Strasbourg
• Linje fra Paris-Est til Mulhouse-Ville
• Linje fra Gretz-Armainvilliers til Sézanne

Bibliografi

• Bruno Carrière, Pendlertogene , bind I, red. La Vie du Rail, 1997 , 303 s. ( ISBN  2902808666 )
• Bernard Collardey, Pendeltogene , bind II, Éd. La Vie du Rail, 1999 , 335 s. ( ISBN  2902808763 )
• Transport-År 2001 i Île-de-France , spesialutgave, Éd. La Vie du Rail,August 1991, 120 s.
• Spesialutgave “Île-de-France Special” , La Vie du Rail, koll.  "Rail passion",November 2006, 98  s.

Eksterne linker

• P Line offisiell blogg
• Transilien - Linje P