Flinders Street Station

Flinders Street
Hovedstasjonsbygningen.
Hovedstasjonsbygningen.
plassering
Land Australia
Kommune Melbourne
Geografiske koordinater 37 ° 49 ′ 05 ″ sør, 144 ° 58 ′ 01 ″ øst
Kjennetegn
Baner 15
Historisk
Idriftsettelse 1854
Geolokalisering på kartet: Australia
(Se situasjon på kart: Australia) Flinders Street
Geolokalisering på kartet: Melbourne
(Se beliggenhet på kart: Melbourne) Flinders Street

Den Flinders Street Station er sentralstasjonen i lokaltog nettverket Melbourne i Australia . Det ligger på hjørnet av Flinders Street og Swanston Street, langs Yarra River i hjertet av byen, og det strekker seg fra Swanston Street til Queen Street, og dekker to byblokker . På hverdager bruker mer enn 110.000 pendlere og 1500 tog det daglig. Denne stasjonen betjenes av Metro Trains Melbourne for pendeltjeneste og av V / Line for regional service til Bairnsdale .

Uttrykket som brukes av folket i Melbourne "Jeg møter deg under klokkene" (vi sees under klokkene ) refererer til klokkeraden, som ligger over hovedinngangen, som indikerer avgangstid for neste tog i hver linje . Ligger i krysset mellom to av byens travleste gjennomfarter, og er et populært møtested.

De opprinnelige klokkene ble erstattet for en kort stund av digitale, men på grunn av offentlig skrik forsvant disse raskt. Prosjekter startet på 1970-tallet for å rive stasjonen og erstatte den med en kontorbygning. De ble til slutt forlatt.

Jernbanesituasjon

Historie

Første endestasjon

Den første stasjonen som ble etablert på Flinders Street ble kalt "Melbourne terminus", og besto av treboder. Ferdigstilt i 1854, ble det offisielt åpnet den 12. september ved guvernør , Charles Hotham . Denne terminalen var den første stasjonen som ble bygget i Australia, og dagen for innvielsen fant avgangen til landets første damptog sted . Det gikk helt til Sandridge (nå Port Melbourne), og gikk over Sandridge Bridge (nå kun fotgjenger), og fulgte den nåværende "Port Melbourne" bybanelinjen .

Den første endestasjonen hadde en enkelt 30 meter lang plattform , som lå i nærheten av fiskemarkedsbygningen på det sørvestlige hjørnet av Swanston Street og Flinders Street. En ny kai ble bygget i 1877, samt to gangbroer for passasjeradkomst. I 1879 ble nye bygninger i tre og bølgeblikk lagt til, samt en telegrafstasjon . De første signalstasjonene ble åpnet i denne stasjonen i 1883, en i hver ende av plattformene. På 1890-tallet ble det bygd en tredje brygge.

I 1859 ble det åpnet ytterligere to stasjoner i sentrum: Princes Bridge stasjon og Spencer Street stasjon (nå Southern Cross stasjon). Sistnevnte betjente linjene vest for byen, og ble isolert fra østnettet, til i 1879 ble det bygget et spor i første etasje som forbinder det med Flinders Street stasjon. Denne ruten ble erstattet i 1889 av Flinders Street Viaduct .

Princes Bridge Station var opprinnelig atskilt fra Flinders Street, da den bare var over Swanston Street. Da jernbanelinjen i 1865 ble utvidet under denne gaten for å slutte seg til de to stasjonene, ble den av Princes Bridge stengt, og forble slik til april 1879. Fra 1909 fusjonerte denne stasjonen gradvis med Flinders Street. Fram til 1880-tallet ble det lansert en rekke prosjekter, men ingen ble oppfylt. The Federation Square er plasseringen av Princes Bridge.

Den nåværende bygningen

I 1882 bestemte regjeringen seg for å opprette en ny sentral passasjerstasjon for å erstatte den eksisterende. En verdensomspennende arkitektkonkurranse ble avholdt i 1899, med 17 deltakere. Denne konkurransen gjaldt fasaden på stasjonen, inngangene og plattformene ble løst i planen produsert av jernbanedepartementet.

Førstepremien på £ 500  gikk i 1899 til jernbaneansatte JW Fawcett og HPC Ashworth, hvis design, kalt "Green Light", var inspirert av den franske renessansen , og inkluderte en gigantisk kuppel og et klokketårn . Tre etasjer høyt, et togskur, støttet av tre buer, orientert øst-vest, ville ha plassert plattformene. Endringer i utformingen ble utført av jernbanekommisjonærene i 1904. Det store taket over skinnene ble erstattet av individuelle kalesjer over hver plattform, en kjeller og fire etasjer ble lagt til på siden av plattformen. Flinders Street, og hvelvene over hver inngangen ble senket.

Ryktene vedvarer om at Flinders Street-stasjonsplanen opprinnelig ble laget for Chhatrapati Shivaji- terminalen i Bombay , India . Men ingen overbevisende bevis, annet enn likheter i bygningene, er gitt for å støtte dette ryktet. I São Paulo , Brasil , ble Luz stasjon , byens sentralbanestasjon, inspirert av linjene på Flinders Street stasjon.

Arbeidet startet i 1900 med omlegging av stasjonssporene, mens arbeidet fortsatte med den endelige planen for stasjonsbygningen. Bygging av fotgjengerundergang begynte i 1901, mens grunnlaget for hovedbygningen ble ferdigstilt i 1903. I 1907 hadde stasjonen elleve dokker, og i 1909 ble det bestemt å bygge havna n o  12 og 13 øst for Swanston Street . Samme år ble plattform nr .  1 utvidet østover for regional trafikk. En av de originale baldakinene til Melbourne Terminus-plattformene ble demontert og installert på Hawthorn stasjon, en østlig forstad til Melbourne.

Arbeidet med selve bygningen begynte i 1905, først i den vestlige enden og deretter frem mot kuppelen. Peter Rodger, en gründer fra Ballarat , ble tildelt kontrakten på £ 93.478. Byggematerialene, som opprinnelig skulle være murstein og sement, ble endret til Harcourt murstein og grå granitt , "gitt viktigheten av en slik offentlig bygning." Tømmer ble brukt til sørfasaden på grunn av fjerningen av den ene hangaren over sporene. Dette ansiktet var kledd i ark av aluminiumsink, som lignet store murstein.

Arbeidet med kuppelen begynte i 1906. Denne strukturen krevde betydelige grunnlag da den strakte seg over sporene. I mai 1908 gikk arbeidet mindre raskt enn forventet, og presset ferdigstillelsesdatoen utover august 1909. Rodgers kontrakt avsluttet i august 1908. En kongelig kommisjon, utnevnt i mai 1910, mente at Rodger kunne holdes ansvarlig for forsinkelsen i 1908, men at han skulle få kompensasjon for de vanskelighetene man har opplevd tidligere. Victorian Railways Way and Works-divisjon tok over prosjektet, med stasjonen stort sett fullført i midten av 1909. Verandaen langs Flinders Street og hustaket og verandaen på Swanston Street er ikke fullført først etter den offisielle innvielsen i 1910 .

På siden av fasaden som vender mot Flinders Street, har bygningen en rekke rom, inkludert kontorer og en nedlagt ballsal . I en årrekke huset det også en nattscene under hovedkuppelen, med et utendørs lekeområde på et tilstøtende tak. Kjellerbutikken i nærheten av hovedinngangen har vært okkupert av en hattemann siden 1910. Han har blitt kalt “City Hatters” siden 1933 og er nå Melbournes eneste hattemann.

Det første elektriske toget opererte fra Flinders Street stasjon til Essendon i 1919, og i 1926 hadde det blitt den travleste passasjerstasjonen i verden. For å møte det økende antall reisende ble den underjordiske passasjen Degraves Street stasjon forlenget på nordsiden av Flinders Street i 1954. I mars 1966 ble dokken nr .  1 forlenget og brakte den totale lengden til 708  m .

Planer for ombygging

Prosjekter ble presentert ved flere anledninger mellom 1960- og 1970-tallet for riving eller ombygging av stasjonen, samt av det nærliggende Jolimont Yard-området. Stasjonen var i forfall, etter å ikke ha blitt vedlikeholdt i flere tiår, og var dekket med plakater og neonreklame.

I 1962 signerte transportministeren og HKJ Pty Ltd en avtale på 30 millioner pund , som ville ha resultert i riving av klokketårnet og erstattet av en skyskraper på 60 etasjer med kontorer. Arbeidet skulle starte i 1964, men "Gas and Fuel Building" ble til slutt bygget utenfor Princes Bridge stasjon. I 1967 kjøpte et selskap en opsjon på å leie ut plassen over stasjonen og planla å bygge et kjøpesenter og to kontortårn, med kuppelen og klokketårnet som en del av innredningen, men sterk motstand fulgte. Mislykkes i prosjektet.

I 1972 presenterte statsministeren i Victoria, Sir Henry Bolte , et nytt prosjekt for ombygging, hvor et kompleks av butikker, kontorer, teatre og andre offentlige fasiliteter ville ha okkupert 10 hektar land over stasjonen og av Jolimont Yard. I 1974 rapporterte etterforskningen av en avis at det fremdeles pågår studier for dette prosjektet på 250 millioner dollar , men i 1975 begynte opinionen å bevege seg mot bevaring av stasjonen.

I 1989, under Labour-regjeringen til John Cain , ble det inngått en avtale om å bygge "Festival Marketplace". Designet av arkitektfirmaet Daryl Jackson, skulle det bygges på eksisterende plattformer i en stil som var i samsvar med stasjonens, og skulle fullføres innen 1992. Planlagt å inkludere butikker, restauranter og kafeer, ble dette prosjektet forlatt i 1991 , på grunn av manglende evne til finansiere å levere de nødvendige $ 205 millioner.

Oppussing

Av alle delene av stasjonen har Swanston Street-gangen gjennomgått de fleste endringene, den er tre ganger størrelsen på den opprinnelige strukturen, og ligner nesten ikke den lenger. Etter den første fasen av arbeidet i 1985 kalte byrådsleder Trevor Huggard i Melbourne renoveringen for "hærverk av viktige historiske deler av stasjonen", og i 1997 beskrev National Trust of Australia tilleggene til stasjonen. Hallen som urokkelig og skadelig, noe som ga stasjonen "karakteren til et moderne kjøpesenter".

I 1982 kunngjorde transportministeren en oppussing på 7 millioner dollar fordelt på fire faser, som ble avsluttet i 1984. Bryggene nr .  2 og 3 mottok de første rulletrappene fra stasjonen, og erstattet de gamle skinnene og dagens offentlige toaletter erstattet de på kaiene. Nye adkomstramper til kaiene, mindre bratte enn de gamle, ble installert, og nye takvinduer i taket ga bedre belysning. Hovedstasjonssalen ble flislagt og forstørret mot vest over sporene, og seksten nye butikker åpnet der, sammen med en restaurant på sørsiden, langs Yarra . Restauranten åpnet i oktober 1985, men stengte kort tid etter, siden ble i 1994 "Clocks on Flinders", et spilleautomaterom . I juni 1985 ble hovedtrinnene utstyrt med elektriske ovner som holder dem permanent tørre.

I 1993 ble gangveien Elizabeth Street utvidet til Southbank . Det ble utført bevaringsarbeid på hovedbygningen, den utvendige fasaden ble malt i de originale fargene, utvendig belysning installert, og glassmaleriene over hver inngang ble restaurert. Andre endringer ble foretatt inntil slutten av 1990-tallet , som å opprette en tilgang fra hovedsalen Swanston Street til kaien n o  1, bruk av følsomme overflater for å dekke brygger, og erstatte de resterende ramper ved rulletrapper og heiser .

Sporene mot øst ble ombygd i 1997-1998 for å gi plass til Federation Square . Jolimont Yard ble avskaffet, med $ 40 millioner brukt til å redusere de 53 operasjonslinjene mellom Flinders Street og Richmond Station til bare 12. Antall brytere ble også redusert fra 164 til 48. Disse endringene påvirket også omdisponering av bruken av stasjonsplattformer, regionale tog fra kaien n o  1 til n o  10, og tog fra Clifton Hill-gruppen ((Hurstbridge og Epping-linjene) flyttes fra Princes Bridge til kaien nr .  1. plattformene ble nummerert under den offisielle sammenslåingen av stasjonene Princes Bridge og Flinders street 29. juni 1980.

Den siste porsjon av endringer ble gjennomført i 2007. Det inkludert oppussing av bygningens tak og lobby fundamenter, oppgradering av dokken n o  10 i rulletrapper og en heis er å erstatte rampen, gruppere alle Billett standene nær hovedinngangen, under kuppelen , og installasjon av et nytt LCD-skjermsystem for reisende på plattformene, i undergangen og i lobbyen. I mars 2009, til en rulletrapp erstatte elevator dokker n o  12 og 13, den n o  12 utvides vestover i det fri, i justeringen av Bryggen n o  11.

Det ble utført arbeid i storsalen for å tillate utleie av plass til butikker. Det ble satt av 150 000 dollar for å undersøke potensialet i stasjonens offentlige rom. Etterforskningen vil bli overvåket av en kommisjon som består av representanter fra Connex Melbourne , Melbourne- komiteen, byens kommunestyre, Heritage Victoria og National Trust of Australia .

Klokker

De karakteristiske klokkene, som finnes under hovedkuppelen, og som indikerer avgangstiden til de neste togene, stammer fra 1860-tallet . Seksti "Bathgate Indicators" ble kjøpt i England for installasjon på Flinders Street, Spencer Street, Richmond og South Yarra. De på Flinders Street ble lagret da den gamle stasjonen ble revet i 1904, og 28 av dem ble flyttet til den nye stasjonen i 1910. De befant seg i hovedinngangen, under kuppelen, i det sørlige galleriet og i hallene. Degraves Street og Elisabeth Street.

Manuelt manipulert av en stasjonsvakt ved hjelp av en lang stolpe, ble klokkene i gjennomsnitt endret 900 ganger i trinn på 8 timer. De opprinnelige indikatorklokkene ble tatt ut av drift i 1983 under ombyggingen av stasjonen, og de skulle erstattes av digitale klokker. Floden av protester og sentimentalitet uttrykt av publikum hadde denne avgjørelsen veltet på bare en dag. Klokkene ved hovedinngangen ble modifisert for å bli automatisk kontrollert av en datamaskin, mens de ved inngangene til Degraves Street og Elisabeth Street ble erstattet av split-flap-skjermer , ofte brukt på flyplasser.

Siden 1883 hadde det også eksistert et klokketårn på slutten av Elizabeth Street. Det første klokketårnet ble kalt "Water Tower Clock", til minne om et vanntårn med en trekonstruksjon reist på dette nettstedet i 1853. Denne klokken forble på plass til 1905, da arbeidet begynte med den nye stasjonen, som så klokketårnet. flytte utenfor Princes Bridge stasjon. I 1911 ble den overført til Spencer Street Station, hvor den ble værende til den ble renovert i 1967. Solgt til en privat samler ble den igjen offentlig eiendom, og er nå i Scienceworks Museum i Spotswood .

Det nåværende Elizabeth Street klokketårnet ble bygget mellom august 1906 og november 1907, av Melbourne urmaker F. Ziegeler, etter en engelsk modell. Opprinnelig måtte den settes sammen hver dag, den fungerer nå elektrisk.

Bytt innlegg

De første signalstasjonene ble tatt i bruk i 1883, en i hver ende av kaiene. En tredje isolert brygge ble bygget på 1890-tallet . Fra 1900-tallet til 1983 kontrollerte fem signalstasjoner trafikken på stasjonen. Senere erstattet av Metrol , ble fire av dem flyttet vestover til Jolimont Yard .

Flinders Street A lå i den østlige enden av Flinders Street mellom linjene St Kilda / Port Melbourne og Spencer Street, og kontrollerte all trafikk som kom fra øst. Bygget av murstein i tradisjonell stil med de viktorianske jernbanene , hadde den to mekaniske sammenlåsende bord av samme størrelse, til sammen 280 spaker. De mekaniske signalene ble tatt ut av drift i oktober 1979. Posten brant ned to ganger, siste gang i 2002, og ødela over- og treoverbygningen i tillegg til skifertaket. Nå ombygd og kalt “Signal”, blir den brukt, takket være tilskudd fra City of Melbourne, som et senter for kunst for unge mennesker.

Flinders Street B lå ved enden av plattform 8 og 9 på Richmond-siden. Han kontrollerte de sørlige linjene fra Jolimont Yard. Bygget av murstein i den tradisjonelle stilen til de viktorianske jernbanene , ble den revet under byggingen av Federation Square .

Flinders Street C lå utenfor enden av plattform 4 og 6 på Richmond-siden. Han kontrollerte de nordlige linjene. Bygget av murstein i den tradisjonelle stilen til de viktorianske jernbanene , ble den revet under byggingen av Federation Square .

Flinders Street D ble plassert på avsidesliggende dokk Princes Bridge, Richmond side, Dock senere omnummerert n o  15 og 16 av Flinders Street. Laget av vanlige murstein, står den fremdeles i dag, like utenfor Federation Square Deck, men brukes ikke lenger som signalstasjon.

Flinders Street E lå i Richmond Junction. Han kontrollerte avgreningslinjen, samt tilgang til Richmond-sidekantene. Laget av vanlige murstein, eksisterer den fremdeles i dag, under William Barak Bridge, men den brukes ikke lenger som signalstasjon.

Persontjeneste

Hjem

Plattformene av Flinders Street Station er nummerert fra nord til sør - kaien n o  1 er nord.

Den enden av bryggen n o  1 kalles dokk n o  14. Denne bryggen er plassert under hovedsalen etter rulletrapper fra dokken 1. plattformer 12 og 13 som også finnes på hovedsalen i den østre enden av plattformer 10 og 11. Plattform 11 er for tiden ubrukt og har ikke lenger skinner. Plattformene 15 og 16 var en del av den gamle stasjonen Princes Bridge, og en beliggenhet nord for kaien nr .  14. De ble begge revet under byggingen av Federation Square.

Tre haller gir tilgang til plattformene. Hovedmassen er i den østlige enden av stasjonen, vekk fra Swanston Street og Dome. Den har direkte tilgang til alle plattformer via rulletrapper , trapper og heiser . Degraves Street undergang passerer under midten av stasjonen og dukker opp i den nordlige delen av Flinders Street. Den gir direkte tilgang til alle plattformer, bortsett fra nr .  12 og 13. Elizabeth Street underjordiske passasje mot vest, og har direkte tilgang via ramper til alle plattformer, bortsett fra nr .  1, 12, 13 og 14.

Ukedagstjeneste

Plattform 1 og 14:

Plattform 2 og 3:

Plattform 4 og 5:

Plattform 6 og 7:

Plattform 8 og 9:

Plattform 10:

Plattform 12 og 13:

Helgetjeneste

Plattform 1:

Plattform 2 og 3:

Plattform 4 og 5:

Plattform 6 og 7:

Plattform 8 og 9:

Plattform 10:

Intermodalitet

Gatebil stopper på Swanston Street
  • Trikkelinje nr .  1 - East Coburg (Bell & Nicholson Streets) via Swanston Street, Lygon Street, Holmes Street og Nicholson Street
  • Trikkelinje nr .  1 - South Melbourne Beach (Beaconsfield Parade & Victoria Avenue) via St Kilda Road, Sturt Street, Park Street, Montague Street og Victoria Avenue
  • Trikkelinje nr .  3 - University of Melbourne via Swanston Street
  • Trikkelinje nr .  3 - East Malvern (Waverley Darling & roads) via St Kilda Road, Balaclava Road og Waverley Road
  • Trikkelinje nr .  5 - University of Melbourne via Swanston Street
  • Trikkelinje nr .  5 - Malvern (Wattletree & Burke roads) via St Kilda Road, Queens Way, Dandenong road og road Wattletree
  • Trikkelinje nr .  6 - University of Melbourne via Swanston Street
  • Trikkelinje nr .  6 - Glen Iris (High Street & Burke Road) via St Kilda Road og High Street
  • Trikkelinje nr .  8 - Moreland (Moreland Road & Cameron Street) via Swanston Street, Lygon Street, Holmes Street, Nicholson Street og Moreland Road
  • Trikkelinje nr .  8 - Toorak (Toorak & Glenferrie-veiene) via St Kilda Road og Toorak Road
  • Trikkelinje nr .  16 - University of Melbourne via Swanston Street
  • Trikkelinje nr .  16 - Kew (Glenferrie Cotham og veier) via St Kilda Road, Fitzroy Street, The Esplanade, Carlisle Street, Balaclava Road, Hawthorn Road og Glenferrie Road
  • Trikkelinje nr .  64 - University of Melbourne via Swanston Street
  • Trikkelinje nr .  64 - East Brighton (Hawthorn Road & Napean highway) via St Kilda Road, Queens Way, Dandenong Road og Hawthorn Road
  • Trikkelinje nr .  67 - University of Melbourne via Swanston Street
  • Trikkelinje nr .  67 - Carnegie (Glenhuntly & Koornang roads) via St Kilda Road, Brighton Road og Glenhuntly Road
  • Trikkelinje nr .  72 - University of Melbourne via Swanston Street
  • Trikkelinje nr .  72 - Camberwell (Bourke & Cotham veier) via St Kilda Road, Commercial Road, Malvern Road og Burke Road.
Gatebil stopper på Elizabeth Street
  • Trikkelinje nr .  19 - North Coburg (Sydney Bakers Road) via Elizabeth Street, Royal Parade og Sydney road
  • Trikkelinje nr .  57 - West Maribyrnong (Cordite Avenue & Central Park Avenue) via Elizabeth Street, Victoria Street, Errol Street, Queensberry Street, Abbotsford Street, Flemington Road, Racecourse Road, Epsom Road, Union Road, Maribyrnong Road, Raleigh road og Cardite aveny
  • Trikkelinje n o  59 - Westfield Airport West via Elizabeth Street, Flemington Road, Mount Alexander Road, Fletcher Street, Keilor Road og Matthews Avenue
Gatebil stopper på Flinders Street
  • Trikkelinje nr .  48 - Docklands (Waterfront City) via Flinders Street, Docklands Drive og Harbour Esplanade
  • Trikkelinje nr .  48 - North Balwyn (Doncaster Road) via Flinders Street, Wellington Parade, Bridge Road, Church Street, High Street og Doncaster Road
  • Trikkelinje nr .  70 - Docklands (Bourke Street) via Flinders Street og Harbour Esplanade
  • Trikkelinje nr .  70 - Wattle Park (Elgar Road & Riversdale Road) via Flinders Street, Melbourne Park, Swan Street og Riversdale Road
  • Trikkelinjen n o  75 - By (Spencer & Latrobe Streets) via Flinders Street og Spencer Street
  • Trikkelinje nr .  75 - Vermont South (Burwood Highway & Hanover Road) via Flinders Street, Wellington Parade, Bridge Road, Burwood Road, Riversdale Road, Camberwell Road, Toorak Road og Burwood Highway
  • Bytur med trikk - Flinders Street, Spring Street, Latrobe Street, Docklands

Vinning

Siden 14. november 1993 har Flinders Street Station blitt viet sammen med Mojikō Station i Kitakyūshū , Japan .

Merknader og referanser

  1. Institutt for infrastruktur: Flinders Street Station
  2. Vicsig: ​​Flinders Street Station
  3. Davies, s.  6
  4. Davies, s.  8
  5. Davies, s.  10
  6. City of Melbourne: Veier> Spencer Street
  7. Noen viktige datoer i historien til byen Melbourne
  8. Davies, s.  12
  9. Davies, s.  28
  10. Davies, s.  20-21
  11. Davies, s.  24-31
  12. Walking Melbourne: Flinders Street Station
  13. Davies, s.  38
  14. Google Books: Simone Egger, David McClymont (2004) Melbourne Lonely Planet
  15. Davies, s.  152-162
  16. Melbourne og scener i Victoria 1925-1926 fra Victorian Government Railways National Library of Australia
  17. (in) Vincent Adams Winter, RV og VicRail: 1962-1983 ,1990, 208  s. ( ISBN  0-9592069-3-0 ), side 204
  18. Davies, s.  320
  19. Davies, s.  316-319
  20. Davies, s.  322
  21. Davies, s.  182
  22. Davies, s.  191
  23. "  Nyheter  ", Newsrail , Australian Railway Heritage Society, vol.  12, n o  10Oktober 1984, s.  315
  24. Davies, s.  192
  25. Davies, s.  324
  26. Institutt for infrastruktur: Flinders Street Station Det siste fungerer tidligere tiltak som startet på 1990-tallet for å forbedre tilgjengeligheten til stasjonen.
  27. Media Release: FLERE TJENESTEFORBEDRINGER FOR OFFENTLIG TRANSPORT - 18. mars 1996
  28. Jodie Misiak, “  Federation Square: Masterpiece or Offly-Funded Folly?  » (Tilgang 26. juli 2008 )
  29. "  Leighton Contractors: Jolimont Rationalization Project  " , www.leightoncontractors.com.au (åpnet 26. juli 2008 )
  30. Vincent Adams Winter, VR og VicRail: 1962 - 1983 ,1990, 206  s. ( ISBN  0-9592069-3-0 )
  31. "  Media Release: STATSREGERINGEN BEVEGER FOR Å REDDE MELBOURNES MEST BERØMTE KUPLING 28. februar 2006  " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? ) (Tilgang 9. april 2013 )
  32. "  Forbedret tilgang til Flinders Street-stasjon for passasjerer i Sandringham-linjen  " , Media Replace: Premier of Victoria, Australia , www.premier.vic.gov.au,19. mars 2009(åpnet 6. mai 2009 )
  33. Medieutgivelse: FLINDERS STREET STATION FOR FÅ STOR OPPGRADERING 25. november 2005
  34. Davies, s.  48
  35. Davies, s.  46
  36. Davies, s.  44
  37. "  Victorian Railways signal diagram: Flinders Street 2 65  " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? ) , Www.signaldiagramsandphotos.com (åpnet 15. august 2008 )
  38. "  Flinders Street" A "signal hytta,  " www.signalbox.org (åpnes 06.05.2009 )
  39. (in) "  Market Street Bridge Signal  " , Signaling Record Society Victoria (åpnet 6. mai 2009 )
  40. "  VICSIG - Infrastructure - Flinders Street A  " , www.vicsig.net (åpnet 6. mai 2009 )
  41. "  Invitation to Register: Expression of Interest for Signal Art Commission 2009  " , City of Melbourne (åpnet 6. mai 2009 )

Se også

Relaterte artikler

Eksterne linker