Wotton stasjon

Wotton
plassering
Land Storbritannia
Distrikt Aylesbury Vale
By Wotton House
Geografiske koordinater 51 ° 50 ′ 00 ″ nord, 0 ° 59 ′ 33 ″ vest
Kjennetegn
Linje (r) Brill Tramway  (en)
Historisk
Idriftsettelse 1871
Lukking 30. november 1935
Geolokalisering på kartet: Buckinghamshire
(Se beliggenhet på kart: Buckinghamshire) Wotton

Wotton Station var en liten stasjon i Buckinghamshire , England, bygget av hertugen av Buckingham i 1871. En del av en privat hest- trukket trikk laget for å Godstransport fra og rundt dets lander i Buckinghamshire, den Wotton stasjonen var ment å tjene hertugen hus på Wotton House og den nærliggende landsbyen Wotton Underwood . I 1872 ble linjen utvidet til den nærliggende landsbyen Brill, omgjort for passasjerbruk, utstyrt med damplokomotiver og omdøpt til Brill Tramway. På 1880-tallet ble det foreslått å utvide linjen til Oxford , men driften av linjen ble overtatt av Metropolitan Railway fra London.

Selv om Wotton stasjon ligger i et tynt befolket område, var det relativt godt brukt. Det ble besøkt av det høyeste antallet passasjerer på en hvilken som helst stasjon på linjen annet enn terminalen på Brill stasjon og krysset med hovedlinjen til London på Quainton Road stasjon, og den bar også fra store mengder melk fra melkeprodusenter i område. I 1906 ble Great Western og Great Central Joint Railway (ofte referert til som den alternative ruten) åpnet, og krysset Brill Streetcar i Wotton. Selv om linjene ikke er koblet sammen, ble det bygget en stasjon (også kalt Wotton) på den nye linjen veldig nær den eksisterende Wotton-stasjonen; de to stasjonene delte en stasjonsmester .

I 1933 ble Metropolitan Railway, som leide linjen, offentlig eiendom og ble London Transport Metropolitan Line . Til tross for at han var en liten landlig stasjon 78 kilometer med tog fra City of London , har Wotton blitt en undergrunnsstasjon i London . Frank Pick , administrerende direktør for London Passenger Transport Board, hadde som mål å forlate godsdrift på Londons undergrunnsnett og så ingen måte at de fjernere delene av den gamle Metropolitan Railway kunne bli passasjerruter levedyktige. Som et resultat ble alle passasjertjenester nord for Aylesbury kuttet mellom 1935 og 1936; de siste togene i Brill-trikken kjørte videre30. november 1935. Linjen kom deretter tilbake til etterkommerne av hertugen av Buckingham, men de hadde verken midler eller rullende materiell, men klarte ikke å drive den. 2. april 1936 ble all linjens infrastruktur, inkludert Wotton Station, auksjonert. Med unntak av en liten bygning som en gang huset Brill Streetcar Forge, er alle bygningene på Wotton Station revet.

Wotton trikk

23. september 1868 åpnet den lille jernbanelinjen Aylesbury og Buckingham, som forbinder Great Western-stasjonen på Aylesbury til London og North Western jernbanestasjon fra Oxford til Bletchley ved Verney Junction. 1. september 1894 nådde London Metropolitan Railway (MR) Aylesbury, og kort tid etter ble det koblet til A&BR-linjen, med lokale MR-tjenester som gikk til Verney Junction fra 1. april 1894. Togens avgang fra London terminal av MR til Baker Street begynte 1. januar 1897.

Richard Plantagenet Campbell Temple-Nugent-Brydges-Chandos-Grenville, 3. hertug av Buckingham og Chandos, hadde lenge hatt interesse for jernbanene og hadde vært formann for London og North West Railway fra 1852 til 1861. Au tidlig på 1870-tallet bestemte han seg for å bygge en sti med lett jern for å frakte godstransporten til områdene i Buckinghamshire på linje a og BR ved Quainton Road. Ettersom den foreslåtte linjen skulle kjøre på land eid av Duke and the Charity Association of Winwood, etter å ha gitt samtykke til byggingen, trengte linjen ikke parlamentarisk godkjenning, og byggingen kunne starte umiddelbart.

Den første etappen av ruten, kjent som Wotton Streetcar, var en 6 kilometer lang linje fra Quainton Road via Wotton til en kullkledning i Kingswood, åpnet 1. april 1871 Kun beregnet for hestevogner , linjen ble konstruert med langsgående tverrsnitt for å redusere risikoen for å snuble.

Utvidelse til Brill og konvertering for passasjerbruk

Innbyggere i den nærliggende byen Brill lobbyet hertugen for å introdusere passasjetjenester på linjen. Dette fører til en modernisering og utvidelse av Wotton Line, via den opprinnelige terminalen til bybanesystemet ved Wood Siding, til en ny terminal ved foten av Brill Hill, nord for selve bakketoppen Brill. Den nye Brill-stasjonen åpnet i mars 1872. I tillegg til godstogene som kjørte etter behov, kjørte to blandetog per dag i hver retning. Hertugen kjøpte to Aveling- og Porter- trekkmotorer modifisert for å fungere som lokomotiver, hver med en toppfart på 13 km / t, selv om en fartsgrense på 8 km / t ble håndhevet. Med Brill Extension åpen begynte linjen å bli kalt Brill Streetcar.

I 1889 døde hertugen av Buckingham, og i 1894 opprettet administratorene for hans eiendom Oxford & Aylesbury Tramroad Company (O & ATC) med den hensikt å utvide Brill-linjen til Oxford , men å strekke seg utover Brill har aldri blitt realisert. Togtjenester fra London til Oxford var veldig dårlige på denne tiden, og selv om dette var en ekstremt rundkjøringsrute, hadde forbindelsen mellom Quainton Road og Oxford blitt bygget, ville det vært den korteste ruten mellom Oxford og City of London.

Metropolitan Railway begynte å leie trikken Brill 1. desember 1899, og fra det øyeblikket opererte MR ( hovedstadsbanen til metroen i London fra juli 1933) alle linjens tjenester, selv om linjen fortsatt tilhører O & ATC. Under hele driften av Brill Tramway forble sporet og stasjonene eiendommen til "Oxford & Aylesbury Tramroad Company"; MR hadde muligheten til å kjøpe linjen, men gjorde det aldri.

Strukturer og belegg

Wotton Station lå på landsbygda, omtrent 1,6 km fra nærmeste bosetning Wotton Underwood , som i 1871 hadde en befolkning på rundt 220. Omtrent halvveis mellom linjeterminalen ved Brill og hovedlinjekrysset på Quainton Road markerte stasjonen det offisielle midtpunktet på linjen for driftsformål. Når mer enn ett lokomotiv var i bruk på linjen, brukte trikken et signal-signal-system ved hjelp av fargekodede staver; sjåfører på strekningen mellom Quainton Road og Wotton var pålagt å bære en blå pinne; de mellom Wotton og Brill (og Kingswood Siding) en rød pinne. Stasjonen lå i en bratt kurve; hvis utvidelsen til Oxford hadde blitt bygget, ville stasjonen måtte endres ut for å imøtekomme lengre og raskere tog.

Den opprinnelige stasjonen var en 15 cm høy bank av rå jord, holdt på plass av treplanker, men den ble senere gjenoppbygd. Stasjonen var utstyrt med en plattform med kort nivå, og en liten godstab på 7,6 meter. De viktigste brukerne av varefasilitetene ser ut til å ha vært de lokale melkeprodusentene; på 1880-tallet, før overføringen til Metropolitan Railway-operasjoner, behandlet Wotton stasjon 200.000 til 270.000 liter melk hvert år. Selve passasjerstasjonsbygningen var en trehytte med et jerntak på 7,3 meter lang og 3,28 meter bred, inkludert venterom, reservasjonskontor og toaletter for menn og kvinner. Frem til begynnelsen av 1900-tallet måtte stasjonsportøren holde en tre-liters vannkoker kokende for fotvarmere, hvis passasjerene trengte dem. Det ble bygget et par små hytter nær stasjonen for å imøtekomme trikkearbeiderne.

En liten sidespor rett vest for stasjonen førte til inngangen til en stall som huset trikkehestene. Etter at linjen ble mekanisert i 1872, ble stallen stengt, og sidesporet fungerte som en liten storfe.

Kirkesider

Litt vest for stasjonen var det et veikryss med en 1,8 km gaffel kalt Church Siding, som gikk gjennom Wotton Underwood til grenda Kingswood. Denne sekundærlinjen betjente to kullhandlere og bar aldri offisielt passasjerer; det har aldri blitt forbedret å bære lokomotiv og har fortsatt å være arbeidet av hester gjennom hele dets eksistens. (Plasseringen av Coal Bay i Kingswood var kontroversiell, da den var dårlig plassert og bygget på lav underlag som var utsatt for flom. Duke and Line Surveyor var uenige om det beste stedet for dette. Depotet; for å løse problemet kastet hertugen sin hatt i luften og kullbukten ble bygget der hatten landet.) Kingswood Spur ble forlatt rundt 1915, selv om det var en kort strekning, som løp mellom Brill-trikken og hertugen av Buckinghams hus i Wotton House, eller forble åpen for godstrafikk av og til til linjen stengte.

Great Western og Great Central Railway

2. april 1906 åpnet Great Western og Great Central Joint Railway, kjent som den alternative ruten, for passasjerer. Den nye linjen koblet Ashendon Junction på Chiltern Main Line til Great Central Railway ved Grendon Underwood, et stykke nordvest for Quainton Road. Den alternative ruten krysset Brill Streetcar over en bro ved Wotton, og en annen stasjon, også kalt "Wotton", ble bygget på fyllingen rett sør for den eksisterende Wotton-stasjonen. Selv om linjene ikke koblet seg sammen, ble det laget et midlertidig belegg fra Brill-trikken på den nye fyllingen og brukt til transport av byggematerialer og fjerning av gravemateriale under byggingen av den nye linjen. De to Wotton-stasjonene var veldig nær hverandre, og den samme stasjonsmesteren var ansvarlig for begge stasjonene.

Passasjertjenester

Fra 1872 til 1894 ble stasjonen betjent av to persontog per dag i hver retning, og fra 1895 til 1899 økte antallet til tre per dag. Etter overføringen av tjenestene i 1899 til Metropolitan Railway, ble stasjonen betjent av fire tog per dag til den stengte i 1935. Begrenset av lokomotiver av dårlig kvalitet og uklassifiserte, lave kostnadsspor som fulgte konturbakkene og stoppet ved tre mellomstasjoner mellom Wood Siding og Quainton Road for å hente og levere gods, passasjerer og husdyr, gikk togene veldig sakte; i 1887 tok det mellom 35 og 45 minutter å reise fra Wotton til Brill og omtrent en time fra Wotton til hovedlinjens kryssstasjon ved Quainton Road.

Tilbaketrekking av tjenester

Da Pick ønsket å forlate godstjenester og ikke se noen fremtid for endene på den gamle Metropolitan Railway som passasjerruter, bestemte LPTB seg for å forlate alle passasjertjenester utenfor Aylesbury. Alle tjenester på Brill-trikken ble offisielt trukket tilbake 1. desember 1935, med de siste togene 30. november. Mens tjenestene ble fjernet helt fra Brill-trikken, anså LPTB at Verney Junction-avdelingen hadde bruk som godstransport og som et omdirigeringsspor, og fortsatte å vedlikeholde linjen og drive godstjenester til 'til 6. september 1947.

Lukking

Wotton stasjon på den alternative ruten, som hadde gått fra eierskapet til Great Central Railway til London og North Eastern Railway , forble åpen (om enn lite brukt og kun betjent av to tog per dag i hver retning) til 7. desember 1953, da linjen ble avviklet. Alle bygninger ved Brill trikkeholdeplass i Wotton ble deretter revet, bortsett fra en liten bygning som en gang huset smeden til trikken, som ble forlatt. Broen som en gang bar den alternative ruten ble revet i 1970, og den tidligere Grande Gare Centrale på den alternative ruten ble omgjort til et privat hus.

Merknader og referanser

  1. Edwards og Pigram 1988 , s.  109.
  2. Connor 2000 , s.  47.
  3. Oppitz 2000 , s.  73.
  4. Simpson 2005 , s.  69.
  5. Mitchell and Smith 2006 , §iii.
  6. Horne 2003 , s.  18.
  7. Demuth 2003 , s.  6.
  8. Oppitz 2000 , s.  74.
  9. Oppitz 2000 , s.  75.
  10. Foxell 2010 , s.  155.
  11. Simpson 2005 , s.  70.
  12. Simpson 2005 , s.  72.
  13. Demuth 2003 , s.  18.
  14. Oppitz 2000 , s.  77.
  15. Mitchell og Smith 2006 , §39.
  16. Mitchell og Smith 2006 , §X.
  17. Jones 1974 , s.  1. 3.
  18. Simpson 2005 , s.  95.
  19. Melton 1984 , s.  9.
  20. Melton 1984 , s.  10.
  21. Melton 1984 , s.  22.
  22. Jones 1974 , s.  38.
  23. Melton 1984 , s.  18.
  24. Simpson 1985 , s.  21.
  25. Mitchell og Smith 2006 , §38.
  26. Mitchell og Smith 2006 , §40.
  27. Mitchell og Smith 2006 , §VII.
  28. Simpson 2005 , s.  97.
  29. Melton 1984 , s.  73.
  30. Mitchell og Smith 2006 , §iv.
  31. Mitchell og Smith 2006 , §v.
  32. Foxell 2010 , s.  72.
  33. Foxell 2010 , s.  73.
  34. Mitchell og Smith 2006 , §62.
  35. Mitchell og Smith 2006 , §63.

Se også

Bibliografi

Dokument brukt til å skrive artikkelen : dokument brukt som kilde til denne artikkelen.

Relaterte artikler