| Land | Italia |
|---|
Den Officine Meccaniche Giovanni Girelli Selskapet er en industriell karosseri selskap, produsent av flat og tipser trailere for lastebiler og semitrailere og spesialiserer seg på montering av akslene på italienske lastebiler fra 1950 til 1976. Dette selskapet er blant de mest berømte og gamle fra Italia.
Firmaet Officine Meccaniche Giovanni Girelli ble opprettet etter andre verdenskrig i Verona . På den tiden var Italia, som nesten alle landene i Europa, i ferd med å gjenoppbygges etter den massive ødeleggelsen forårsaket av de allierte bombardementene. Den italienske situasjonen var spesiell innen transportområdet, siden italienske produsenter av tunge lastebiler som krigsanksjoner ble forbudt å produsere lastebiler av typen 6x4 og mer. Løsningen ble ansett for ikke å være begrenset til lastebiler med to aksler hvis GVW da ble begrenset i Italia til 14 tonn, var å legge til aksler for å skape hva med en viss latterliggjøring, i Frankrike, en med kallenavnet "tusenbenet". En 4-akslet rett lastebil i 8x2 / 2-konfigurasjon med to styrte aksler, en drivende tvillingaksel og en selvstyrbar bakaksel veide 22 tonn. Tilhengeren hadde også 4 aksler som ga en kombinasjon av 22 tonn for transportøren og 22 tonn for traileren, til sammen 44 tonn. På samme tid, i Frankrike, var GVWR på en lastebil pluss tilhengeren maksimalt 32 tonn!
Girelli- selskapet , som mange andre i alle regioner i Italia, spesialiserte seg i tillegg av selvstyrende bakaksler og produksjon av tipp på byggeplasser på 3 sider. Denne særegenheten har lenge vært en italiensk spesialitet som ikke er veldig populær i Frankrike på grunn av mangelen på tverrvekt mellom franske produsenter.
Girelli- selskapet markerte seg for produksjonen av spesifikke lastebilmodeller, hentet fra standard FIAT , OM og Lancia modifiserte lastebiler .
Det startet, første gang, med tillegg av en frontaksel på en Fiat 683 beregnet for den italienske hæren for å sikre transport av tunge laster utover mulighetene for kjøretøyet utstyrt med en 13-liters Fiat 221-motor. 210 hk utviklet DIN, en veldig viktig verdi på den tiden. Dette kjøretøyet heter Girelli 40S . Det ser ut til at noen få "sivile" eksempler er markedsført og godkjent. Denne lastebilen besto av to fremre styreaksler og en dobbel drivaksel pluss en bakre selvstyrende tvillingaksel. En veldig spesiell konfigurasjon der drivakslene var den andre, en styrt aksel og den tredje.
Girelli fornyer opplevelsen ved å bruke det allerede ekstraordinære grunnlaget for Fiat 693, som i sin maksimale konfigurasjon ble godkjent for 30 tonn, men støttet mer enn 35 tonn i den eksepsjonelle 6x4-konvoiversjonen. Bare selskapet OM , et datterselskap av Fiat VI, tilbød en 8x4- versjon av OM Titano 2 med en "potenziale" bruttovekt på 40 tonn, den maksimale da lovlig i Italia i denne konfigurasjonen.
I 1972 presenterte Girelli en 8x4 kalt 400S med en GVW- godkjent vei på 40 tonn, og gikk opp til 50 tonn i eksepsjonelle konvoier ved bruk av Fiat 300- basen . Svært raskt interesserte det sivile transportmarkedet seg for denne uvanlige lastebilen.
| GIRELLI 400 S / 480 S1 / 480 S2 | |
| merke | FIAT - Girelli |
|---|---|
| År med produksjon | 1972 - 1995 |
| Klasse | 8x4 ekstra tung lastebil |
| Motor og girkasse | |
| Motor (er) | Fiat 8210 - 6L 13 798 cm 3 Fiat 8250.01 - V8 17174 cm 3 |
| Maksimal effekt | DIN: 280/330/352 kap |
| Maksimalt dreiemoment | ved 900 o / min: 1000 Nm |
| Overføring | 6x2-trinns Fiat |
| Vekt og ytelse | |
| Lastet vekt | PTC 40.000 / 48.000 kg totalvekt = 56.000 kg |
| Topphastighet | 75 km / t |
| Chassis - Karosseri | |
| Karosseri (er) | Bergtipp 21/22 m 3 |
| Dimensjoner | |
| Lengde | 8.540 mm |
| Bredde | 2500 mm |
| Høyde | 2.750 mm |
| Akselavstand | 3.500 mm |
Da Fiat 300 dukket opp i 1972, forhandlet Girelli med giganten Fiat for å transformere denne lastebilen, en direkte etterkommer av Fiat 697, men som kunne ha i tillegg til den tradisjonelle Fiat vippekabinen, en kort førerhus uten soveområde. Strukturen til Fiat 300 var like imponerende som Fiat 697 , to 10 mm tykke U-profiler . Girelli 400S lastebilen ble godkjent for en totalvekt på 40 tonn og 48 tonn i "Mezzo d'Opera" byggeplass for stor og 56 tonn i versjonen med tilhenger.
Gjennom produksjonsperioden til Fiat 300 fikk Girelli autoritet fra Fiat til å erstatte Fiat-logoen under frontruten med GIRELLI- logoen ved å bruke samme grafikk som FIAT med hver bokstav omgitt av en sølvdiamant på svart bakgrunn.
Da Iveco 330 dukket opp i 1980 , hentet Girelli ut 480 S2- modellen som skulle bygges på grunnlag av dette korte førerhuset med "B" akselavstand, den lengste tilbys av IVECO for å forvandle den til en 8x4. med en 48 tonn PTC godkjent som "Mezzo d'Opera" utstyrt med den fantastiske Fiat 17-liters aspirerte V8-motoren som utvikler 352 hk.
Den nye italienske motorveikoden i 1976, med revisjonen av de godkjente vektene, lød dødsfallet for italienske industriorganer som hadde spesialisert seg på tillegg av aksler. Girelli er en av dem.
Den siste modellen som fremdeles var gjenstand for denne typen transformasjon var IVECO 160 inkludert PTC økt fra 18 tonn i standardversjon med 2 aksler og 24 tonn i 6x2 med 3 e akselløfter, ved bruk av akselavstand "C" lang og plassering av aksel til drivaksen for konstruksjonsbruk, eller ved å bruke en ramme, men standard akselavstand for forankring av 3 e- akselen bak drivakselen. I begge tilfeller kunne den ekstra akselen løftes.
På den tiden tilbød Iveco også et kjøretøy av denne typen, 220.35, men utstyrt med en motor som utviklet 352 hk, for mye til at et firmakjøretøy ikke systematisk måtte bære tunge belastninger på hver tur.
Girelli-selskapet opphørte all aktivitet den 1 st januar 2002.