1955 Italienske Grand Prix for biler
Italienske Grand Prix 1955
Autodromo Nazionale di Monza
| Antall svinger | 50 |
|---|---|
| Kretslengde | 10 km |
| Løpeavstand | 500 km |
| Værmelding | varmt solskinnsvær |
|---|
| Vinner |
Juan Manuel Fangio , Mercedes-Benz , 2 t 25 min 4 s 4 (gjennomsnittsfart: 206,792 km / t) |
|---|---|
| Polestilling |
Juan Manuel Fangio , Mercedes-Benz , 2 min 46 s 5 (gjennomsnittsfart: 216,216 km / t) |
| Runde runde rekord |
Stirling Moss , Mercedes-Benz , 2 min 46 s 9 (gjennomsnittsfart: 215,698 km / t) |
Den italienske Grand Prix 1955 ( XXVI ° Gran Premio d'Italia ), anfektet på Monza-banen den11. september 1955, er den 48. runden av verdensmesterskapet i Formel 1 siden 1950 og den syvende runden i 1955-mesterskapet.
Kontekst før Grand Prix
Verdensmesterskapet
Siden 1954 har hendelsene som er valgt for tildelingen av sjåførenes verdensmesterskap blitt bestridt i henhold til 2,5-liters forskrift (2500 cm 3 atmosfærisk eller 750 cm 3 kompressormotor, gratis drivstoff) med Formel 1, med unntak av 500 Indianapolis Miles , kjør under den gamle internasjonale formelen.
Avskåret av fire heats på grunn av det midlertidige forbudet mot motorsport på banen i flere europeiske land etter den dramatiske ulykken på 24 timer i Le Mans , er mesterskapet dominert av Mercedes- teamet , hvis enkeltseter ikke har blitt slått bare to ganger siden vi kom tilbake til konkurransen året før. Victorious tre ganger denne sesongen, er Juan Manuel Fangio allerede trygg på å beholde sin verdensmesterskap, foran lagkameraten Stirling Moss , som i anledning hans nasjonale Grand Prix vant sin første seier i mesterskapet. Tidligere i år virket Lancia og den første føreren Alberto Ascari i stand til å utfordre overlegenheten til tyske maskiner, men den italienske mesteren drepte seg selv på26. mai under privat testing i Monza, noe som resulterte i pensjonering av Lancia, som 26. julisolgte alt konkurranseutstyret (inkludert seks F1-enkeltseter) til Scuderia Ferrari .
Kretsen
Monza-banen, som ble opprettet i 1922, ligger tjue kilometer nord for Milano , og er en av de raskeste i Europa. Fram til 1939 ble Grands-Prix kjørt der på kombinasjonen av veibanen og fartsringen. Kretsen ble skadet under krigen og ble ombygd i 1948, noe som ga opphav til veibeskrivelsen på 6,3 kilometer, og hastighetsringen ble deretter forlatt.
For 1955 ble store arbeider utført: veikretsen ble forkortet med 550 meter (de to parallelle rette linjene er redusert, forbundet med den nye 'Parabolske' kurven, som erstatter den gamle sørkurven), og hastighetsringen er fullstendig ombygd. Grand Prix kjøres nå på alle to spor, den ti kilometer lange sløyfen kombinerer 5,75 km av veien med 4,25 km av ringen. På en runde passerer bilene to ganger foran tribunene, og den brede rette linjen er delt inn i to kjørebaner atskilt med gummikegler.
Enkeltseter som konkurrerer
- Mercedes-Benz W196 "Fabrikk"
Den tyske produsenten har skrevet inn fire W196-er , i forskjellige konfigurasjoner, og den nye Monza-kretsen har aldri blitt testet før. To omslutter karosseri og fremmer aerodynamikk: et klassisk lang chassis (2350 mm akselavstand) identisk med versjonene som ble brukt i 1954, og en medium akselavstandsversjon (2210 mm) med en enda mer strømlinjeformet karosseri, med muligheten for å prøve nese. De to andre enkeltseter er åpne, en med lang akselavstand, den andre med middels akselavstand. De første testene skal bestemme den ideelle konfigurasjonen, fabrikken kan når som helst raskt sende et annet chassis om nødvendig. Disse bilene har en direkteinjeksjon , desmodromic , åttesylindret linjemotor med 290 hestekrefter ved 8500 o / min. ZF- girkassen er femtrinns, og modellene i Italia har alle fire påmonterte trommelbremser. Den tomme vekten er 690 kg for de åpne versjonene, de strømlinjeformede versjonene viser ytterligere tretti kilo. Her finner vi det samme førerteamet som i Zandvoort, Juan Manuel Fangio blir støttet av Stirling Moss , Karl Kling og Piero Taruffi .
- Ferrari 555 "Fabrikk"
Ved å benytte seg av salget av Lancia , på randen av konkurs, til en gruppe italienske industriister, klarte Enzo Ferrari å gjenopprette alt merkevarens konkurranseutstyr, inkludert seks F1-enkeltseter, som han nå vil kunne delta i. for egen regning. Subsidiert av Fiat har Scuderia Ferrari derfor et betydelig arsenal og har brakt syv biler til Monza, inkludert fire 555 'Supersqualo'. De er betrodd Mike Hawthorn , Maurice Trintignant og Umberto Maglioli , det fjerde chassiset er i reserve. Disse enkeltseterne veier rundt 625 kg og er utstyrt med en in-line firesylindret motor som utvikler 250 hestekrefter ved 7500 o / min.
- Lancia D50 (Scuderia Ferrari)
Ferrari går inn i tre av de seks Lancia D50-ene den har hatt siden slutten av juli. Uendret siden belgiske Grand Prix , datoen for sitt siste racingutseende, har D50 en V8-motor som utvikler 260 hestekrefter. Veldig kompakt, den preges av sidetankene mellom hjulene og veier mindre enn 600 kg. Englebert- dekk , offisiell leverandør til Scuderia Ferrari, byttet ut de originale Pirelli- dekkene . To av disse bilene er betrodd Eugenio Castellotti og Luigi Villoresi , tidligere offisielle Lancia-sjåfører, den tredje blir kjørt av Giuseppe Farina .
- Maserati 250F "Factory"
Fabrikken hyret seks 250F , inkludert en ny strømlinjeformet versjon, med sidetanker, betrodd Jean Behra . De andre fem tilskrives Roberto Mieres , Luigi Musso , Carlos Menditeguy , Peter Collins og Horace Gould . Disse bilene har en seks-sylindret in-line motor som utvikler nesten 270 hestekrefter ved 7600 o / min i sin siste utvikling, med en vekt på rundt 620 kg. Amerikaneren John Fitch har for sin del den personlige 250F av Stirling Moss.
- Gordini T16 & T32 "Factory"
I tillegg til de to gamle T16-ene som er betrodd Hermano da Silva Ramos og Jacques Pollet , går Amédée Gordini for første gang i løpet inn i sin nye T32-modell med en åttesylindret linjemotor. Denne bilen, som gjorde sine første svinger i juli i Monthléry i hendene på Fangio, er i grovfase: den veier mer enn 800 kg, og motoren leverer fortsatt bare 225 hestekrefter på benken, for mer enn 250 kunngjørte. Robert Manzon er pilot for dette løpet.
- Vanwall VW55 "Factory"
Dobbelten som ble oppnådd på Snetterton (ikke-mesterskap) av Vanwall- teamet i juli (seier til Harry Schell foran Ken Wharton ) oppfordret Tony Vandervell til å gå inn i to biler på Monza, i hendene på de samme driverne. Disse enkeltseterne er utstyrt med en firesylindret injeksjonsmotor som utvikler 250 hestekrefter ved 7000 o / min og veier 570 kg tom.
- Arzani-Volpini F1
Luigi Piotti er privat engasjert i en gammel Maserati Milano fra 1950, modifisert av de små produsentene Arzani og Volpini og omdøpt i navnene. Kraften til denne bilen, som veier omtrent 630 kg, er i størrelsesorden 200 hestekrefter.
Registrerte løpere
- Opprinnelig registrert på Lancia D50 n ° 4, vil Eugenio Castellotti bruke en Ferrari 555 på løpsdagen.
- Gordinis sportsdirektør, Jean Lucas, vil erstatte Robert Manzon ved rattet på Gordini T32 nr. 24.
Kvalifikasjoner
Øvelse foregår torsdag, fredag og lørdag før løpet. Bare øktene på fredag og lørdag tas i betraktning for kvalifiseringen, torsdag dagen foregår bare på fartsringen for å la konkurrentene tilpasse bilene til denne nye, veldig raske delen, bestående av to sving i sving. Ved 38 grader . Torsdagsøkten finner sted mellom klokka ni og elleve. Den Mercedes og Lancias er betydelig raskere enn sine konkurrenter over 4,25 km av den ovale, snu på rundt 250 km / t i gjennomsnitt. Bekymringen øker imidlertid for disse to produsentene: hos Mercedes gir den nye karosserihuset som er montert på mellomstore bil testet av Karl Kling ikke tilfredsstillelse, mens kjøling av motoren er dårlig forsikret. i Lancia gikk Giuseppe Farina av veien etter at et bakdekk ble fjernet. Sporet viser seg å være veldig humpete, og krever endring av suspensjonene og bakkeklaringen til enkeltseterne. Testene av nye Gordini , pilotert av Robert Manzon , viser seg å være katastrofale, og bilen ligger altfor mye i hjørnene. Manzon fullførte bare noen runder før den ble stoppet av en ødelagt ventil. Hans beste tid er 1 min 15 s (gjennomsnitt 204 km / t), mens Hermano da Silva Ramos på den gamle modellen, mye mindre kraftig, ga 1 min 7 s (228 km / t)!
Den første kvalifiseringsøvelsen, på den ti kilometer lange kretsen, finner sted fredag fra 14 til 18. Juan Manuel Fangio er den raskeste der på sin strømlinjeformede Mercedes, med en raskeste runde på 2 min 46 s 5 (216,2 km / t), foran lagkameraten Kling og Lancia til Eugenio Castellotti . De tre forskjellige munnkurvene som ble prøvd på Klings faired-bil, utgjør alltid kjøleproblemer, og hos Mercedes virker vi alltid nølende med valg av versjoner. Stirling Moss snudde ikke og foretrakk å vente på at en annen klassisk sett bil skulle sendes fra Stuttgart (på hovedsporet er versjonen med lukket karosseri i gjennomsnitt ett til to sekunder per runde raskere enn karosseriversjonen. Åpnet). Hos Maserati er den strømlinjeformede versjonen som brukes av Jean Behra også raskere enn de tradisjonelle versjonene, mens Ferrari Supersqualo skuffer. Gordini-teamet hadde en annen vanskelig dag: etter å ha byttet motor og installert hardere støtdempere på den nye 'åttesylindrede', var det sportsdirektør Jean Lucas som tok rattet og fullførte sin beste runde på 3:08 (eldre modeller løp inn mindre enn 3 minutter) før det oppstod en ny ventilfeil. Motoren ble reparert før slutten av økten, men Manzon, veldig skuffet over ytelsen til bilen, nektet å løpe og forlot kretsen!
For den siste økten, på lørdag, mottok Moss endelig bilen sin, identisk med Fangio. Han satte den beste tiden på dagen, og nærmet seg tre tideler av prestasjonen som ble oppnådd av den argentinske mesteren dagen før, og sikret seg dermed andreplassen på startgitteret, Kling fullførte første rad, monopolisert av Mercedes. Castellotti og Farina, begge på Lancia, okkuperer andre rad. Da Farina nok en gang hadde tatt av slitebanen på slutten av økten, viser det seg at Englebert- dekkene slites for raskt i hastighetene som ble oppnådd av Lancia D50s på hastighetsringen. Scuderia Ferrari bestemte seg derfor for å gå tilbake til Pirelli- dekk , bedre egnet for racing. Men Englebert, i kontrakt med Ferrari, protesterte mot denne avgjørelsen, og truet til og med en søksmål, noe som resulterte i tap av de tre Lancias av Castellotti, Farina og Villoresi . Castellotti vil imidlertid få lov til å starte i reserve Ferrari 555, og beholde sin posisjon på startgitteret. Offisielt erstatter Manzon på nye Gordini, gjentar ikke Lucas sin tid (ukreditt) fra dagen før: løp i 3:15 9, han er den siste kvalifiserte, nesten tretti sekunder etter Fangios tid, og på seksten av tiden hans lagkamerater på de gamle modellene. Når det gjelder Luigi Piotti , inn i en Arzani-Volpini , klarte han aldri å fullføre en eneste løpsrunde , bilen hans kjørte ikke ordentlig.
| Pos. | n o | Pilot | Stabil | Tid | Forskjell |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 18 | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 2 min 46 s 5 | |
| 2 | 16 | Stirling Moss | Mercedes-Benz | 2 min 46 s 8 | + 0 s 3 |
| 3 | 20 | Karl Kling | Mercedes-Benz | 2 min 48 s 3 | + 1 s 8 |
| 4 | 4 | Eugenio Castellotti | Lancia | 2 min 49 s 6 | + 3 s 1 |
| 5 | 2 | Giuseppe Farina | Lancia | 2 min 49 s 9 | + 3 s 4 |
| 6 | 36 | Jean Behra | Maserati | 2 min 50 s 1 | + 3 s 5 |
| 7 | 28 | Roberto Mieres | Maserati | 2:51 s 1 | + 4 s 6 |
| 8 | 10 | Luigi Villoresi | Lancia | 2:51 6 | + 5 s 1 |
| 9 | 14 | Piero Taruffi | Mercedes-Benz | 2:51:08 | + 5 s 3 |
| 10 | 30 | Luigi Musso | Maserati | 2:52:01 | + 5 s 6 |
| 11 | 32 | Peter Collins | Maserati | 2 min 55 s 3 | + 8 s 8 |
| 12 | 12 | Umberto Maglioli | Ferrari | 2 min 55 s 4 | + 8 s 6 |
| 1. 3 | 42 | Harry schell | Vanwall | 2 min 55 s 5 | + 9 s 0 |
| 14 | 6 | Mike hagtorn | Ferrari | 2:56 s 2 | + 9 s 7 |
| 15 | 8 | Maurice Trintignant | Ferrari | 2:56:03 | + 9 s 8 |
| 16 | 34 | Carlos menditeguy | Maserati | 2:58:04 | + 11 s 9 |
| 17 | 44 | Ken wharton | Vanwall | 2:59:05 | + 13 s 0 |
| 18 | 22 | Hermano da Silva Ramos | Gordini | 2:59 8 | + 13 s 3 |
| 19 | 26 | Jacques Pollet | Gordini | 2:59 9 | + 13 s 4 |
| 20 | 40 | John fitch | Maserati | 3:03:01 | + 16 s 6 |
| 21 | 38 | Horace gould | Maserati | 3:05:02 | + 18 s 7 |
| 22 | 24 | Jean Lucas | Gordini | 3 min 15 s 9 | + 29 s 4 |
Grand Prix startrutenett
| 1 st linjen | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Kling Mercedes-Benz 2 min 48 s 3 |
Moss Mercedes-Benz 2:46:08 |
Fangio Mercedes-Benz 2 min 46 s 5 |
|||
| 2 e linje | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
|
Tom plassering |
Castellotti Ferrari 2 min 49 s 6 |
||||
| 3 E Online | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
|
Tom plassering |
Mieres Maserati 2 min 51 s 1 |
Behra Maserati 2 min 50 s 1 |
|||
| 4 th linje | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
|
Musso Maserati 2 min 52 s 1 |
Taruffi Mercedes-Benz 2 min 51 s 8 |
||||
| 5 th linjen | Pos. 1. 3 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Schell Vanwall 2 min 55 s 5 |
Maglioli Ferrari 2 min 55 s 4 |
Collins Maserati 2 min 55 s 3 |
|||
| 6 th linje | Pos. 15 | Pos. 14 | |||
|
Trintignant Ferrari 2 min 56 s 3 |
Hawthorn Ferrari 2:56:02 |
||||
| 7 th linje | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. 16 | ||
|
Silva Ramos Gordini 2:59 8 |
Wharton Vanwall 2 min 59 s 5 |
Menditeguy Maserati 2 min 58 s 4 |
|||
| 8 th linje | Pos. 20 | Pos. 19 | |||
|
Fitch Maserati 3:03:01 |
Pollet Gordini 2 min 59 s 9 |
||||
| 9 th linje | Pos. 22 | Pos. 21 | |||
|
Lucas Gordini 3:15:09 |
Gould Maserati 3:05:02 |
- En plass i andre rad og en plass i tredje rad forble ledig etter tilbaketrekkingen av Lancias of Giuseppe Farina og Luigi Villoresi , på grunn av uegnet dekk til disse bilene i fartsringen . Av samme grunn tok Eugenio Castellotti , kvalifisert i andre rad på Lancia, starten på Scuderia Ferrari- muldyret .
Løpet
Været er fint og varmt når starten gis søndag klokken 15.30 Stirling Moss ( Mercedes ) er raskest til å senke flagget, og tar straks ledelsen foran lagkameratene Juan Manuel Fangio og Karl Kling . Ved første pasning foran tribunen leder Moss fremdeles og takler fartsringen like foran de tre andre Mercedesene til Fangio, Taruffi og Kling. På denne ekstremt raske delen overveldet Fangio Moss og beholdt fordelen på slutten av første full runde. For det femte er Eugenio Castellotti ( Ferrari ) allerede litt bak de fire ledende bilene, som ruller sammen. Følgende sløyfer bekrefter overlegenheten til de tyske enkeltseterne, som ruller sammen og gradvis skiller seg ut fra resten av pelotonet. I femte runde tar Kling fordelen over Taruffi; i den åttende overløper Moss Fangio, men den argentinske mesteren gjenoppretter ledelsen av løpet i det neste. Etter ti runder er de fire Mercedesene fortsatt gruppert, og ligger allerede nesten tjue sekunder foran Castellotti. Luigi Musso ( Maserati ), etter en tapt start som fikk ham til å falle på baksiden av pelotonet, gjorde et veldig bra comeback og opptar sjetteplassen.
Følgende passasjer endrer ikke tabellen før den tjuende runden der Moss, i Fangios kjølvann, får en stein i frontruten og må stoppe ved gropen for å få ham erstattet og tape med mange steder. Deretter begynte han å gjenvinne tapt terreng, ved å ta et kvalifiseringstempo: han fullførte sin tjueførste runde i gjennomsnitt på nesten 216 km / t, bare tiendedels sekund av sin beste tid i praksis! Han tok snart syvende plass fra Mike Hawthorn (Ferrari), og vendte tilbake til Jean Behras Maserati , men på den åttendeåttende runden satte en motorfeil slutt på ytelsen.
Bak den urokkelige topptrioen, som består av Fangio, Kling og Castellotti, flyttet interessen for løpet til kampen om fjerdeplassen mellom Castellotti og Musso. Sistnevnte tok fordelen på den tjuefemte runden, men kunne ikke utnytte sin fordel lenge, forsinket av girkasseproblemer. Etter en første stopp på den åttendeåtte runden, vil Musso definitivt gi opp på det tretti sekund. Samtidig stopper Kling, fortsatt i andreposisjon i hjulene til Fangio, ved gropen sin og gir opp, også for et girkasseproblem. På dette tidspunktet er det bare ti biler igjen i løpet. Fangio produserte deretter sin innsats og brøt seg bort fra lagkameraten Taruffi med en hastighet på et og et halvt sekund per runde. Med ti runder igjen, økte han ledelsen til tretten sekunder. Castellotti, som triller alene i tredje posisjon, er nesten et minutt for sent, langt foran Behra som har spart bilen sin fra start. Løpet vil ende i den rekkefølgen. Fangio, som bremset opp på slutten av løpet for å la Taruffi komme tilbake i kjølvannet, tok en ny seier, den fjerde av sesongen. Castellotti fullførte pallen, mens Behra beholdt sin fjerdeplass snevert, og slo linjen, motoren hans sendte ut en sky av røyk fra et ødelagt stempel.
Midlerangeringer
Mellomklassifisering av enkeltseter i første, femte, tiende, tyvende, trettiende og førtiende runde.
Etter 1 sving
|
Etter 5 runder
|
Etter 10 runder
|
| Etter 20 runder |
Etter 30 runder
|
Etter 40 runder
|
Rase klassifisering
| Pos | Nei | Pilot | Stabil | Turer | Tid / forlatelse | Trådstativ | Poeng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 18 | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 50 | 2 t 25 min 04 s 4 | 1 | 8 |
| 2 | 14 | Piero Taruffi | Mercedes-Benz | 50 | 2 t 25 min 05 s 1 (+ 0 s 7) | 9 | 6 |
| 3 | 4 | Eugenio Castellotti | Ferrari | 50 | 2 t 25 min 50 s 6 (+ 46 s 2) | 4 | 4 |
| 4 | 36 | Jean Behra | Maserati | 50 | 2 t 29 min 01 s 9 (+ 3 min 57 s 5) | 6 | 3 |
| 5 | 34 | Carlos Menditéguy | Maserati | 49 | 2 t 26 min 34 s 9 (+ 1 runde) | 16 | 2 |
| 6 | 12 | Umberto Maglioli | Ferrari | 49 | 2 t 27 min 32 s 5 (+ 1 runde) | 12 | |
| 7 | 28 | Roberto Mieres | Maserati | 48 | 2 t 27 min 14 s 9 (+ 2 runder) | 7 | |
| 8 | 8 | Maurice Trintignant | Ferrari | 47 | 2 t 25 min 50 s 1 (+ 3 runder) | 15 | |
| 9 | 40 | John fitch | Maserati | 46 | 2 t 25 min 25 s 7 (+ 4 runder) | 20 | |
| 10 | 6 | Mike hagtorn | Ferrari | 38 | Girkasse | 14 | |
| Abd. | 20 | Karl Kling | Mercedes-Benz | 32 | Girkasse | 3 | |
| Abd. | 30 | Luigi Musso | Maserati | 31 | Girkasse | 10 | |
| Abd. | 38 | Horace gould | Maserati | 31 | Suspensjon | 21 | |
| Abd. | 16 | Stirling Moss | Mercedes-Benz | 27 | Motor | 2 | 1 |
| Abd. | 26 | Jacques Pollet | Gordini | 26 | Motor | 19 | |
| Abd. | 22 | Hermano da Silva Ramos | Gordini | 23 | Bensindistribusjon | 18 | |
| Abd. | 32 | Peter Collins | Maserati | 22 | Suspensjon | 11 | |
| Abd. | 42 | Harry schell | Vanwall | 7 | Suspensjon | 1. 3 | |
| Abd. | 24 | Jean Lucas | Gordini | 7 | Motor | 22 | |
| Abd. | 44 | Ken wharton | Vanwall | 0 | Injeksjon | 17 | |
| Np. | 2 | Giuseppe Farina | Ferrari | Pneumatisk | 5 | ||
| Np. | 10 | Luigi Villoresi | Ferrari | Pneumatisk | 8 | ||
| Np. | 24 | Robert manzon | Gordini | personlig beslutning (erstattet av Lucas) | |||
| Np. | 46 | Luigi Piotti | Arzani-Volpini (tidligere Maserati ) | Motor |
Tekst:
- Abd. = Forlate - Np. = Ikke løper
Polestilling og omgangsrekord
- Polestilling : Juan Manuel Fangio på 2 min 46 s 5 (gjennomsnittsfart: 216,216 km / t ). Tid oppnådd i løpet av andre treningsdag (første kvalifiserende økt)
- Beste runde i løpet : Stirling Moss på 2 min 46 s 9 (gjennomsnittsfart: 215,698 km / t ) på den tjueførste runden.
Turer i tet
- Juan Manuel Fangio : 49 runder (1-7 / 9-50)
- Stirling Moss : 1 runde (8)
Endelig mesterskap rangering
- tildeling av poeng: henholdsvis 8, 6, 4, 3, 2 til de fem første i hvert arrangement og 1 ekstra poeng for føreren som har fullført den raskeste runden i løpet (indikert med en stjerne)
- Regelverket gjør det mulig for sjåfører å svinge på den samme bilen, og poeng som erverves blir deretter delt. I Argentina scorer González, Farina og Trintignant to poeng for hver sin andreplass, Farina, Trintignant og Maglioli scorer hvert sitt tredjedelspoeng for sin tredjeplass, Herrmann, Kling og Moss scorer ett poeng for hver sin fjerde plass. Unntaksvis samler Farina og Trintignant poeng for andre- og tredjeplassene. I Monaco scorer Behra og Perdisa to poeng hver for sin tredjeplass. I Indianapolis scorer Bettenhausen og Russo hver tre poeng for andreplassen, Faulkner og Homeier hvert poeng for femteplassen. I Belgia scorer Mieres og Behra ett poeng for hver sin femteplass.
- Bare de fem beste resultatene telles. Juan Manuel Fangio må derfor score poenget som ervervet i Monaco, til sammen førti effektive poeng for førtien poeng.
- Av elleve kvalifiseringsarrangementer som opprinnelig var planlagt til verdensmesterskapet i 1955, vil bare syv faktisk kjøres, Grands Prix de France (planlagt til 3. juli), Tyskland (planlagt til 31. juli), Sveits (planlagt til 21. august) og Spania (planlagt til 23. oktober) etter å ha blitt kansellert dagen etter Le Mans- katastrofen .
Å notere
- 17 th VM seier for Juan Manuel Fangio .
- 9 th VM seier for Mercedes som konstruktør.
- 9 th VM seier for Mercedes som motor.
- 1 st poeng i VM for Carlos Menditéguy .
- 1 re deltakelse i verdensmesterskap for Luigi Piotti (pakke for løpet).
- 1 st og bare VM Grand Prix for Jean Lucas .
- Siste deltakelse i verdensmesterskapet, i forsøkene, for Giuseppe Farina , tapt for løpet.
- 17 th og siste VM Grand Prix for Roberto Mieres .
- 15 th og siste VM Grand Prix for Ken Wharton .
- 11 th og siste VM Grand Prix for Karl Kling .
- 5 th og siste VM Grand Prix for Jacques Pollet .
- 2 nd og siste VM Grand Prix for John Fitch .
Merknader og referanser
- Alan Henry , Ferrari: Grand Prix single- seaters, ACLA Editions,1984, 319 s. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- (no) Adriano Cimarosti , The Complete History of Grand Prix Motor racing , Aurum Press Limited,1997, 504 s. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Bilåret 1955-1956 - utgiver: Edita SA, Lausanne
- Christian Moity og Serge Bellu , " Galleriet av vinnere: Mercedes-Benz W196 R ", Revue L'Automobile , n o 404,Februar 1980
- Pierre Dieudonné , " Retro essay: Mercedes-Benz W196 ", Revue Auto hebdo , n o 321,10. juni 1982
- (in) Mike Lawrence , Grand Prix fra 1945 til 1965 Cars , Motor Racing Publications, 1998, 264 s. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Jean-Paul Delsaux , Francorchamps 1948-1960 , Utgiver Jean-Paul Delsaux,1987, 280 s.
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Editions Christian Huet,1984, 485 s. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- Revue Inter Auto Sport nr. 418 - 18. august 1955
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (en) Mike Lang , Grand Prix bind 1 , Haynes Publishing Group, nitten åtti en, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- L'Automobile magasin nr. 114 - oktober 1955
- Edmond Cohin , historien om motorsport , Editions Larivière,1982, 882 s.