Evolution- motoren (mer kjent som Evo) er en luftkjølt 45 ° V-tvillingmotor , produsert siden 1984 av Harley-Davidson . De første versjonene, med en forskyvning på 1340 cm 3 , erstattet motoren Spadehode til 2000. I 1999 ble han erstattet av Harley-Davidson Motor Twin Cam 88 i modellene Touring og Dyna og i 2000 i Softail- modeller . Også tilgjengelig for Sportster-modeller fra 1986, ble den produsert med en forskyvning på 1100 cm 3 (67 i 3 ) til 1988 og er fremdeles produsert i forskyvninger på 883 cm 3 (53,9 i 3 ) og 1200 cm 3 (73 i 3 ). for Harley-Davidson Sportsters, erstattet denne motoren Ironhead Sportster- motoren .
De fleste analytikere ser på Evolution som motoren som reddet Harley-Davidson fra mulig konkurs etter en delikat periode med omstilling. Det offisielle navnet på denne motoren er sannsynligvis knyttet til produsentens forsøk på å endre image etter overtakelsen i 1981 av AMF .
Evolution-motorens hoder og sylindere er laget av aluminium, noe som resulterer i en reduksjon i vekt sammenlignet med støpejernsmodeller og forbedrer effektiviteten til luftkjøling, ettersom aluminium er en bedre varmeleder enn støpejern. De firkantede vippedekslene (også kalt " blokkhode "), aluminiumshoder og sylindere (også kalt " kanner ") er de eneste elementene i Evolution-motoren som kan beskrives som essensielle i utviklingen av motoren; Big Twin- og Sportster-modellene til Evolution-motoren er veldig forskjellige. Selv om det er flere versjoner av Evolution-motoren, avhengig av motorsykkelmodell og forskyvning, er vippearmene, hodene og sylindrene alle identiske.
Konstruksjonen av Harley-Davidson Sportster- motorer har knapt endret seg siden introduksjonen i 1952 som sideventil "K" -modellen . Dens motor-box arkitektur ble beholdt med motoren oppgraderingen Evolution i 1986, noe som resulterer i en unik ventil tog konfigurasjon. I motsetning til de fleste andre motorer som for tiden er i produksjon, bruker Sportster Evolution fire kamaksler til å betjene motorens luftventiler. Disse sjaktene har hver en lapp og drives av tannhjul. Kamloppene er altså alle plassert på en nesten horisontal linje og danner, med sine vifteformede tannhjul, en slags foss. Stengene er derfor anordnet to og to (foran og bak) parallelt med sylinderaksen. Dette gjør at hver skyver kan avbøye kamens fliker vinkelrett på flatenes flater. Dette oppsettet, spesielt effektivt for radikale kameraer med høy ytelse, gjorde Sportster Evolution til et naturlig valg for Buell Motocycle Company sports motorsykkelutstyr , et merke som eies av Harley-Davidson fra 1986 til slutten av 2009 (modellår 2010).
Sportster Evolution-motoren har holdt seg praktisk talt uendret fra 1986 til i dag, selv om endringer i girkassen, den endelige drivmonteringen og motorfeste nødvendiggjorde modifikasjoner på Sportster Evolution-huset. Konstruksjonen er nesten helt identisk mellom versjoner 883 og 1200 cm 3 ; Hovedforskjellen mellom de to er en mindre boring ca 883 cm 3 (arvet fra sin tidligere foreldre Ironhead ) med couvresculasse (hode) litt annerledes. Konvertering 883 1 200 cm 3 er relativt billig og vanlig, og billigere enn den økte prisen for å passere en motor 883 1 200 cm 3 på en ny sykkel. Forgassere var standard på Sportster-motorer til 2007, da de ble erstattet med et elektronisk drivstoffinnsprøytningssystem fra Delphi .
En forenklet avledning av motoren (bytt til enkel sylinder) ble brukt på Buell Blast motorsykkel på begynnelsesnivå fra 2000 til 2009. Sportster-motoren som ble brukt på Buell Blast var stort sett lik den som ble brukt på Sportsters, selv om den bakre sylinderen har blitt fjernet i tillegg til andre modifikasjoner for å redusere totale kostnader og vedlikehold.
Evolution-motoren på Big Twins ble produsert i femten år for modellene Harley-Davidson Dyna, Softail, FXR og Touring . Et begrenset antall evolusjoner ble brukt i CVO- modeller for FXR2 og FXR3 1999 og FXR4 2000. Mens hovedhuset bare ble modifisert litt fra den forrige skovlmotoren, ble den øvre delen av hodet betydelig forbedret.
Evolusjonen på 1340 cm 3 bruker en enkelt kamaksel med fire fliker drevet utstyr som ligger rett over aksen til veivakselen. Selv om dette forenkler utskifting av kamaksel, kompliserer det Big Twin-ventiltoget med kraner og kranstenger som hver avbøyer kamakslen i vidt forskjellige vinkler. Store tvillingstenger har et tydelig spiralformet utseende fordi det vertikale planet som er dannet av vippene på hver sylinder (foran til bak) er nøyaktig vinkelrett på det vertikale planet som er dannet av kamloppene (venstre mot høyre). Behovet for en løfter / stangmontering for å nå så mye av den ytre kamflaten som mulig, resulterer i denne forskjøvet Big Twin heissammenstillingen, der frontløfterenheten er plassert litt lenger utover og rotert for å aktivere ventilløftemekanismen.
Big Twin mottok en rekke forskjellige girkasser og primære stasjoner, både på produksjons sykler og i tilpasset bruk. Valget av tilbehør til ettermarkedet for disse motorene er stort, og det samme er selve motoren.
Frem til lanseringen av Twin Cam-motoren var Evolution Big Twin-motoren den siste i OHV-linjen som dateres tilbake til den ikoniske Knucklehead-motoren, designet av grunnleggeren Bill Harley. Det er også den viktigste Harley-Davidson-designen til dags dato på ettermarkedet, med kloner av denne motoren produsert av tredjeparter som S&S Cycle og flere andre selskaper. Harley-Davidson kom tilbake til et enkeltkammedesign med Milwaukee-Eight-motoren, først introdusert for touring-modeller i 2016.
Nedenfor er data om hestekrefter og dreiemoment for HD EVO-drevne modeller (som rapportert av Harley-Davidson Motorcycles, Owner's Manual, 1994).
| Modell | Forskyvning ( cm 3 ) | Maksimal effekt ( kW ) | Maksimalt dreiemoment ( kg m ) |
| Touring | 1338 | 44 til 5000 o / min | 14,3 til 3000 rpm |
|---|---|---|---|
| Softail / Dyna Glide | 1338 | 41 til 5000 rpm | 13.6 ved 2350 o / min |
| Sportster (883) | 883 | 37 til 6000 rpm | 8,5 til 2500 omdr./min |
| Sportster (1200) | 1200 | 43 til 5 200 o / min | 12,4 til 3500 o / min |