I-185 (ubåt)

Den I-185 (-185イ) er en undervannsbåt med Kaidai klasse (海大型潜水艦, Kaidai sensuikan-gata) av den underklasse Kaidai VII (海大型7 (伊七十六型/伊百七十六型, Kaidai-nana-gata, klasse I-76 / I-176) i tjeneste med den keiserlige japanske marinen under andre verdenskrig .

Kontekst

Etter første verdenskrig revurderte den keiserlige japanske marinen bruken av ubåtkrigføring som et element i flåtestrategien på grunn av den vellykkede utplasseringen av langdistanse ubåtkryssere for store kommersielle raid . Japanske strateger kom til å innse mulighetene for å bruke våpenet til lang rekkevidde rekognosering, og i en utmattelseskrig mot en fiendtlig flåte som nærmet seg Japan. To store japanske langdistansebåter hadde tidligere blitt bygget som en del av Eight-Six Fleet-programmet som prototyper ( I-51 og I-52 ), men ankomsten 20. juni 1919 av syv U-tyske støvler mottatt av Japan for krigsreparasjoner på slutten av første verdenskrig førte til en fullstendig overhaling. Japanerne hyret raskt hundrevis av tyske ubåtingeniører og teknikere og tidligere tyske ubåtoffiserer arbeidsledige etter Tysklands nederlag i første verdenskrig, og fikk dem til å komme til Japan på fem års kontrakter. US ONI ( Office of Naval Intelligence ) estimerte at rundt 800 tyske rådgivere hadde besøkt Japan i slutten av 1920. Japanerne sendte også delegasjoner til Tyskland, og deltok aktivt i kjøpet av mange patenter.

Beskrivelse

Ubåtene til KD7-underklassen var mellomstore angrepsubåter utviklet fra den forrige KD6-underklassen. Den siste versjonen av Kaidai-klassen ble utviklet i 1939. Byggingen strakte seg mellom 1942 og 1943, og avgjørelsen ble tatt etter den japanske fjerde opprustningsplanen . De bakre torpedorørene er fjernet for å plassere seks foran. Utholdenheten til disse skipene er økt til 75 dager.

De har en forskyvning på 1665 t på overflaten og 2644 t under vann. Ubåtene var 105 meter lange, hadde en bredde på 8,25 meter og et trekk på 4,58 meter. Ubåtene tillot en dykkedybde på 80 m og hadde en styrke på 86 offiserer og mannskap.

Kampon ble valgt som produsent av Mk.1B Model 8 dieselmotorer , som presterte 30% bedre enn motorer fra de første underklassene. For overflatenavigasjon ble ubåtene drevet av to 4000 hk (2950 kW) dieselmotorer, som hver kjørte en propellaksel. Ved nedsenkning ble hver propell drevet av en 900 hestekrefter (671 kW) elektrisk motor. De kunne nå 23,1 knop (42,8 km / t) på overflaten og 8 knop (14,8 km / t) under vann. På overflaten hadde KD7s en rekkevidde på 8000 nautiske mil (15 000 km) ved 16 knop (30 km / t); i nedsenking hadde de en rekkevidde på 50 nautiske mil (193 km) ved 5 knop (9,3 km / t).

Ubåtene var bevæpnet med 6 interne 21-tommers torpedorør , alle fremover. De hadde påfyll for hvert rør, til sammen 12 type 95 torpedoer . De var også bevæpnet med en 120 mm (L / 40) type 11. år dekkpistol for overflatekamp og to 25 mm type 96 luftvernkanoner .

Konstruksjon

Bygget av Yokosuka Naval Arsenal i Japan, I-185 ble forankret på9. februar 1942under navnet Submarine n ° 163 , deretter I-85 . Det ble omdøpt til I-185 den20. mars 1942. Den ble lansert den16. september 1942og fullført og bestilt den23. september 1943.

Historisk

Bestilt den 23. september 1943Den I-185 er festet til Naval District of Sasebo og overdratt til 11 th skvadron av ubåter av en st Flåten av Admiral mot Marquis Daigo Tadashige . Den Løytnant (海軍少佐(Kaigun-shōsa)) Sekido Yoshimitsu er den første sjefen for undervannsbåten.

20. desember 1943 I-185 ble overført til den 22 th delingen av ubåter av 6 th Fleet , med I-177 , I-180 og I-181 . 22. januar 1944 ble han overført til Sørøstesoneflåten .

25. januar 1944 dro han fra Truk til Rabaul i New Britain , men ble tvunget til å komme tilbake på grunn av en mekanisk svikt. 27. januar 1944, på ettermiddagen, forlot han Truk til Rabaul.
31. januar 1944 landet en alliert raidstyrke på 360 menn på Nissan (ofte referert til som Green), den største øya i Green Islands- gruppen ( Papua Ny Guinea ), og trakk seg tilbake til Vella Lavella like etter.
Varslet av lokale garnisonen, Sørøst Zone Fleet Command-in-Chief på Rabaul, viseadmiral Kusaka Jinichi bestemmer seg for å forsterke Nissan, med en hastig dannet 123-mann marineinfanterikompani. Fra de ansatte på 8 th kjernen styrke og 86 th vaktstyrke . Denne enheten, kalt Detachment Wada etter sjefen, løytnant Wada , skulle transporteres til Nissan av to ubåter. Den I-185 kommer til Rabaul og umiddelbart begynner å ta fatt Marines, samt ammunisjon og mat. 1. februar 1944 forlot han Rabaul til de grønne øyene med I-169 .
3. februar 1944, rundt klokka fem, ankom de to ubåtene til Green. På grunn av grov sjø kan bare 77 soldater overføres til land. De to ubåtene kommer tilbake med 46 soldater fortsatt om bord. 4. februar 1944 vendte de tilbake til Rabaul.

12. februar 1944, rundt middagstid, forlot I-185 Rabaul for å forsyne Iboki- plantasjen i New Britain. 13. februar 1944, etter solnedgang, ankom han Iboki og lastet av lasten sin, og dro deretter til Rabaul.

15. februar 1944 startet operasjon "Squarepeg" , erobringen av de grønne øyene. Enhetene i tre th infanteridivisjon New Zealand og amerikanske tropper landet på Nissan og naboøyene. 16. februar 1944 returnerte I-185 til Rabaul.

4. mars 1944 forlot I-185 Rabaul for å forsyne Buka Island. 5. mars 1944, øst for New Ireland , mens I-185 ble ladet opp, ble I-185 angrepet av en alliert bombefly og fikk moderat skade etter nestenulykker. Det utvikler en alvorlig drivstofflekkasje, omtrent 25% av battericellene er forurenset, og gyrokompasset svikter. Løytnant-kommandant Sekido bestemmer seg for å forlate oppdraget og returnere til Rabaul. 10. mars 1944 brøt det ut brann i batterirommet. Sekido kontakter basen sin og beordres til Truk fordi Rabaul nylig er blitt angrepet av allierte bombefly. 17. mars 1944 ankom han Truk hvor han utførte nødreparasjoner. 22. mars 1944 forlot han Truk, men ble tvunget til å komme tilbake på grunn av feil gyrokompass. 23. mars 1944 forlot han Truk til Sasebo der han ankom 31. mars 1944.

30. april 1944 i Sasebo ble løytnant (forfremmet løytnant-kommandør 1. mai; den daværende postume fregattkapteinen ) Arai Jun utnevnt til sjef for I-185 .

11. juni 1944 i I-185 igjen Kure, med 22 nd Submarine Division Commander , Captain (kontreadmiral, posthumt) Kayabara Yasuchika ombord, for en forsyning oppdrag til Wewak , New Guinea . Dekkene er stablet høyt med ristrommer, men underveis fører det grove havet de fleste av dem over bord.

13. juni 1944 ble operasjon "A-Go" lansert , forsvaret for marianene. Admiral Toyoda Soemu den Combined Fleet , beordret viseadmiral Takagi Takeo den Advanced Expeditionary Force ( 6 th Fleet ) å omplassere sine ubåter til Marianas . Fra sitt hovedkvarter i Saipan , Takagi bestillinger alle tilgjengelige ubåter å distribuere øst for Marianas.

15. juni 1944 startet den amerikanske operasjonen "Forager" , invasjonen av Saipan. The Task Force 52 Viseadmiral (senere admiral) Richmond K. Turner havnet den V th Amphibious Corps generalløytnant Holland Smith og invasjonen begynner. Kommunikasjon mellom 6 th Fleet av Takagi blir forstyrret av invasjonen. Kommando ubåtene i 6 th Fleet går mot Admiral Owada Noboru , sjef syv e -skvadronen ubåter til Truk. 22:30 (japansk standardtid) sendte I-185 sin siste situasjonsrapport.

16. juni 1944 ble I-185 beordret til å stoppe forsyningsoppdraget i Wewak . Admiral Owada beordrer I-185 og I-5 , I-6 , I-41 og I-184 til å ta stilling i en blokadestilling nord-sør 260 miles (480 km) øst for Marianene. Den I-185 ble tildelt patrulje ved siden av den nordligste blokaden posisjon.

22. juni 1944 er ødeleggeren USS Newcomb of Commander Lawrence B. Cook , flaggskipet til et troppetransportskjold på vei til Saipan. Klokka 9:03 kommer Newcomb , som opererer med den minesveiper raske USS Chandler av løytnantkommandør H. L. Thompson , i kontakt med Sonar med en ubåt og begynner et angrep med dybdekostnader . Kontakten gikk da tapt til klokka 10:23, da Chandlers dybdeangrep angikk olje. Den Newcomb fører et nytt angrep, men med ingen synlig resultat. Etter det siste Chandler- angrepet klokka 11:44 ble det hørt en eksplosjon på åpent hav; korkplater, tre, diesel og innvoller fra mennesker, oppstår den geografiske posisjon 15 ° 50 'N, 145 ° 08' E .
Samme dag, mot Admiral Owada dirigerer I-185 og alle ubåter av 6 th Fleet , unntatt seks, å trekke seg fra Marianene. Ordren ankommer for sent for I-185 .

12. juli 1944 ble I-185 antatt tapt med sitt 95 mannskap i Saipan-regionen.

Han ble fjernet fra marinelisten 10. september 1944.

Merknader og referanser

(fr) Denne artikkelen er helt eller delvis hentet fra den engelske Wikipedia- artikkelen med tittelen " Japanese ubåt I-185 " ( se forfatterliste ) .

Merknader

Referanser

Peatty, s. 212–14
Boyd, s. 17–18
Kadai klasse VII .
Bob Hackett og Sander Kingsepp , “ IJN Submarine I-185: Tabular Record of Movement ” , på combinedfleet.com ,2012(åpnet 29. august 2020 )

Se også

Bibliografi

(no) Boyd, Carl (2002). Den japanske ubåtstyrken i andre verdenskrig . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ( ISBN 1557500150 ) .
(no) Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategi, taktikk og teknologi i den keiserlige japanske marinen, 1887-1941 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ( ISBN 0-87021-192-7 ) .
(en) Jentsura, Hansgeorg (1976). Krigsskip fra den keiserlige japanske marinen, 1869-1945 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ( ISBN 0-87021-893-X ) .
(no) Stille, Mark (2007). Keiserlige japanske marine ubåter 1941-45 . Osprey. ( ISBN 1846030900 ) .

Eksterne linker

I-185 på combinedfleet.com

[[Kategori: Skip bygget i Yokosuka]]