IAI Arava | |
Et Honduras luftvåpen Arava. | |
Roll | Transportfly |
---|---|
Bygger | Israel Aerospace Industries |
Mannskap | 2 piloter |
Første fly | 27. november 1969 |
Produksjon | 103 |
Dimensjoner | |
Lengde | 13,03 m |
Span | 20,96 moh |
Høyde | 5,21 m |
Vingeområde | 43,68 m 2 |
Masse og bæreevne | |
Maks. tømme | 4 t |
Maks. ta av | 6,8 t |
Motorisering | |
Motorer | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6 A-34 |
Enhetens strøm | 559 kW |
Opptreden | |
Maksimal marsjfart | 319 km / t |
Topphastighet |
326 km / t ved 3.050 moh |
Autonomi | 1.056 km |
Tak | 7620 moh |
Klatrehastighet | 6,6 m / s |
Den IAI Arava er en israelsk ADAC transportfly bygget på slutten av 1960-tallet . Den var ment både for det sivile markedet (A-101 og 102) og det militære markedet (A-201 og A-202). Det ble for det meste eksportert til søramerikanske land .
I 1966 startet IAI studien, for egne midler, av en transportenhet, gods eller passasjerer, ADAC kunne bruke litt eller ikke forberedt flystripe.
For å oppnå disse målene ble Arava designet rundt en halvmonoko fatformet skrog som bak kunne åpnes i to deler for å lette lasting eller lossing, med høy vinge og et fast trehjulstog. Den toveis haleenheten ble støttet av to bjelker som ligger i tråd med motorens naceller.
Markedsstudier utført før produksjonen viste et behov for mer enn 2000 enheter for det sivile markedet, og IAI håper å produsere mellom 200 og 400. Når produksjonen ble lansert IAI innså at dette behovet ble sterkt overvurdert og slått til militær produksjon og hovedsakelig den Luftforsvaret . Denne hadde en ganske overraskende posisjon for tiden ved å erklære at den ikke trengte denne typen enheter, og at dens rolle ikke var å støtte den lokale industrien.
Den sivile versjonen A-101 så først dagens lys. Den første flyturen fant sted den27. november 1969og sivil FAA- sertifisering fant sted i 1972.
for maritim overvåking og / eller ASM-kontroll
for elektronisk krigføring
Bevæpning: Versjon 202: 2 x 12,7 mm maskingevær pluss 82 mm rakettkastkurver - Valgfri bakpistol med fjernsikting.
Under Yom Kippur-krigen ble tre Arava (en prototype A-102 og to A-201 bygget for en utenlandsk klient) rekvirert av hæren og ble brukt intenst både på Sinai- fronten og på Golan- fronten . På slutten av krigen, sterkt imponert over flyets ADAC- kvaliteter , bestilte det israelske luftforsvaret minst 9 enheter (A-202), som ble brukt under operasjonen Peace in Galilee intervention og etterpå.
Omtrent hundre eksemplarer ble bygget i alle versjoner.