IS 3
IS 3
En ICE 3 på LGV Köln - Frankfurt , nær Oberhaider Wald-tunnelen.
| Operatør (er) |
Deutsche Bahn NS SNCF - Alleo SNCB CFF |
|---|---|
| Type | Velaro |
| Sammensetning | 8 saker |
| Kobling | UM2 |
| Produsent (er) | Siemens + Adtranz , Bombardier |
| N- o -serien | 403 og 406 |
| Nummer | 67 |
| Idriftsettelse | 2000 |
| Oppdrag | Tysk høy hastighet; Fransk; Sveitsisk ; Belgisk og nederlandsk |
| Akselordning | Bo'Bo ' |
|---|---|
| Avstand | standard (1435 mm ) |
| Kontakt linjespenning | 15000 ; 1500 ; 3000 ; 25000 V. |
| Trekkmotorer | 16 motorer |
| Total masse | 409 t |
| Total lengde | 200 m |
| Topphastighet | 330 (teoretisk); 320 (Østeuropeisk LGV) km / t |
| 1 st cl. | 2 nd cl. | |
|---|---|---|
| Steder | 98 | 362 |
| Fortsatt | Alternativ | |
|---|---|---|
| kW | 4300 | 8000 |
Den ICE 3 er elektrisk tog elektriske bygget av Siemens AG og drives av Deutsche Bahn og Nederlandse Spoorwegen . De første ble tatt i bruk i 2000 . De er de raskeste togene i Tyskland, med en teoretisk maksimal hastighet på 330 km / t.
Serienumrene (403 eller 406) er de samme på Deutsche Bahn og på Nederlandse Spoorwegen.
Historisk
Fra den første utviklingen hadde DB tenkt å utvikle en multisystemmotor for internasjonal trafikk, utover land med elektrifisering i 15 kV ved 16,7 Hz. Gitt vanskeligheten med å tilpasse biler som var for brede til trafikken i Frankrike, for eksempel utvikling av et helt nytt tog har blitt gjennomført for å oppfylle de tekniske spesifikasjonene for interoperabilitet (TSI) i Det europeiske fellesskap, som allerede er under utvikling, resultatet er ECI 3.
ICE 3-modellen ble tatt i bruk i 2000. I 1995 bestilte Deutsche Bahn 37 enheter av den nåværende versjonen og 13 togsett av flersystemversjonen; på sin side hadde Nederlandse Spoorwegen bestilt fire. Deutsche Bahn har siden bestilt 13 ekstra mono-tog, levert mellomnovember 2005 og ved inngangen til 2006 til sammen 50 enstrømstog.
To enkeltversjoner og flere nåværende versjoner
ICE-3 er tilgjengelig i to versjoner:
- en enkeltstrøm for 15 kV ved 16,7 Hz for service i Tyskland ("serie 403")
- en versjon med flere systemer (ICE 3M eller Serie 406) for internasjonal og grenseoverskridende tjeneste fra Tyskland til Nederland , Belgia , Frankrike og Sveits . Denne flersystemversjonen, kalt ICE-3M, kjører med de fire strømforsyningene som finnes på det europeiske kontinentet: 15 kV ved 16,7 Hz (Tyskland, Østerrike, Sveits, Sverige, Norge); 25 kV ved 50 Hz (Frankrike, Spania, Italia, Belgia, Nederland); 3 kV likestrøm (DC) (Belgia, Italia) og 1,5 kV DC (Nederland, Sør-Frankrike og visse linjer i Paris-regionen, Italia). Det kan også bruke forskjellige togstyringssystemer.
Tekniske detaljer
Måleren er begrenset til GB og GC i UIC-ark 505-1, dørene er optimalisert for plattformer 55 og 67 cm over skinnen. Toget (8 biler) har en lengde på 200 meter. Den distribuerte motoren etterlater flere plasser for passasjerer og gjør det mulig å holde seg under den maksimale vekten på 17 tonn per aksel. Maksimal hastighet (330 km / t) er høyere enn med den opprinnelige ICE (280 km / t).
Utstyr
Det elektriske utstyret og motoren er ikke lenger konsentrert i en hodemotor, men distribuert i (tre eller) fire biler, som sammen danner en grunnleggende modul. To symmetriske grunnmoduler danner et typisk togsett (åtte biler), hvorav halvparten av de 32 akslene er motorisert. Pilotbilen med de to bilene bak danner en uadskillelig trekkenhet.
Den andre bilen (bak pilotbilen), bærer strømavtaker , og inneholder transformatoren. De nåværende omformerne er plassert under den første og tredje bilen, de leverer strøm til de fire motorene på de fire akslene til disse bilene. Boggiene til de to andre bilene, ikke motoriserte, inneholder virvelstrømbremsen. Batteriet er plassert i den nedre delen av den fjerde bilen.
Multisystemversjonen (serie 406) kjennetegnes av to ekstra strømavtagere:
- en på den fjerde bilen, smalere, for Sveits og for 25 kV ved 50 Hz elektrifiserte ledninger i Frankrike og Belgia (standard strømavtaker er også planlagt for nye linjer i Nederland);
- en på den tredje bilen for likestrøm;
- samt utstyr flyttet i skap på hyttenivå, noe som reduserer antall seter i disse togene.
Rommene
I hver ende av toget er det et kupé: en første klasse , den andre andre klasse . Fra disse to kupene kan man ha utsikt over sporet, veggen som skiller dem fra førerrommet er gjennomsiktig. Under visse omstendigheter kan føreren imidlertid gjøre denne veggen ugjennomsiktig etter spesiell ordre. Toget har også et rom med et lekeområde for barn.
Det nederlandske jernbaneselskapet, Nederlandse Spoorwegen (NS), eier fire ICE 3-togsett, med samme levetid som deres tyske kolleger bortsett fra den blå NS-logoen. De sirkulerer i basseng med sine tyske kolleger på aksene Amsterdam-Köln-Frankfurt-Basel og Amsterdam-Köln-Frankfurt-Nürnberg-München.
Individuelle tog
Toget ICE-3M 4601, døpt "Europa / Europe", er malt på nytt i en fargetone med en blå kant i stedet for rød.
Merknader og referanser
- "Elektrische Ausrüstung der neuen ICE-Triebzüge der DB Reise & Touristik", av Heinz R. Kurz, i "elektrische bahnen", Vol. 98 (2000), nr. 11-12, s. 429-440
Se også
Interne lenker
- InterCityExperimental
- Hastighetsrekord på jernbane ( XX - tallet)
- IS 1
- IS 2
- IS 4
- Velaro
- Østeuropeisk LGV
- Europeisk magistral