IRT Flushing Line | |
Logoer for tjeneste 7 og <7> . Den Flushing Linje er en av de tre linjene i nettverket der en enkelt tjeneste kjører. | |
Nettverk | New York T-bane |
---|---|
Terminus |
34th Street - Hudson Yards Flushing - Main Street |
Historie | |
Åpning | 22. juni 1915 |
Siste utvidelse | 1928 |
Operatør | New York City Transit Authority |
Operasjon | |
Stoppesteder | 21 |
Den IRT Flushing linje er en linje (i betydningen av en del av nettverket ) både underjordiske og overhead av New York T-banen som serverer de bydelene av Manhattan og Queens . Den stammer fra det gamle Interborough Rapid Transit Company (IRT) nettverket sammen med Broadway-Seventh Avenue Line og Lexington Avenue Line . Det er derfor en del av divisjon A , og pleide å bli kalt Corona Line (eller Woodside og Corona Line ) da terminalen var lokalisert i Corona- distriktet . Det er også en av hovedlinjene ( stamlinjer ) i nettverket som gir fargen (i dette tilfellet lilla) til rutene ( tjenestene ) som bruker dem, både på Manhattan og utenfor. Linjen, hvorav en del ble innviet i 1915, sto ferdig i 1928 , og har i dag 21 stasjoner. Det tar navnet sitt fra det faktum at dets østlige endestasjon ligger i distriktet Flushing , Queens. Det har også det spesielle (med IND Crosstown Line og BMT Canarsie Line ) at det ikke brukes av en enkelt tjeneste som er tilgjengelig under en omnibus-variant (metro 7 ) og en ekspressvariant som bare stopper hovedstasjoner ( <7> ).
I tillegg preges linjen av en rekke strukturer som brukes langs ruten, som spenner fra stålbjelker for overliggende seksjoner til viadukter bygget i europeisk stil. Undergrunnsstasjonene ble også bygget med unike design, som den på Hunters Point Avenue som er bygget i italiensk stil eller den på Grand Central - 42nd Street som er bygget som et enkelt sirkulært rør modellert på Londons undergrunnsstasjoner .
Service 7 opererer kontinuerlig på hele ruten mellom 34th Street - Hudson Yards stasjon i Chelsea og Flushing - Main Street stasjon i Queens. Den betjener også Grand Central - 42nd Street stasjon og er den eneste vanlige linjen som betjener de to travleste stasjonene i nettverket ( S 42nd Street Shuttle har sine to terminaler der). Serveringen <7> , som følger samme rute, flyter imidlertid at i løpet av peak timer og i den mest overbelastede ledelsen, det vil si Queens til Manhattan mellom 6 h 30 og 9 h 30 , deretter fra Manhattan til Queens mellom 15 h 30 og 22 pm på hverdager. Ekspresstjenesten har altså bare 11 stasjoner i stedet for 21 mellom de to terminalene.
Service | Rute servert | |
---|---|---|
Omnibus | Full linje (Fra 34th Street - Hudson Yards til Flushing - Main Street ) | |
Express (kun i topptider) |
Opprinnelsen til det første segmentet av Flushing Line dateres tilbake til25. februar 1885, da East River Tunnel Railroad Company ble dannet for å bygge underjordiske jernbaneforbindelser under East River for å knytte New York Central-linjene til Long Island . Imidlertid ble prosjektet som ble studert ikke implementert, og to år senere ble et annet selskap kalt New York & Long Island Raiload opprettet med samme mål i august 1887 . I 1890 , William Steinway anbefales det nye selskapet til å bruke strøm for å drive sine tunneler, i håp om at tunnelen vil øke verdien av sine eiendommer i nabolaget. Byggingen av tunnelen startet den3. juni 1892, I krysset mellom 50 th Avenue og krysset mellom Vernon Avenue og Jackson Avenue i Queens . Byggingen var imidlertid preget av flere vanskeligheter, særlig på grunn av naturen til de geologiske formasjonene på bunnen av East River. Nettstedet ble således preget av flere flom, en eksplosjon av dynamitt som kostet fem arbeiders liv. Disse vanskene førte til avbrytelsen av arbeidene på2. februar 1893på grunn av økonomiske problemer. Flere samtaler om å gjenoppta arbeidet ble foretatt mellom 1893 og 1896, samt et prosjekt for å utvide linjen til New Jersey , men ingen av dem lyktes. Prosjektet ble relansert i 1902, men med støtte fra August Belmont, Jr. , og tunnelen, nå kjent som Steinway Tunnel, ble fullført i 1907 .
På Queensboro Plaza , koblet linjen til 60th Street Tunnel of the BMT, samt en gren med en overliggende seksjon av IRT Second Avenue Line på Queensboro Bridge . Øst for stasjonen ble to linjer bygget av byen under Dual Contracts : Flushing Line og Astoria Line . Opprinnelig tilhørte de to linjene IRT, men BMT hadde fordel av en lik og ugjenkallelig forkjørsrett. Men siden BMT-undergrunnsbanene var bredere, og plattformene ble bygget etter IRT-spesifikasjoner, kunne ikke BMT-undergrunnsbanene løpe utover Queensboro Plaza. Passasjerer kunne imidlertid bruke "skyttelbuss" ( skyttelbuss ) som kjører på luftseksjoner som gir forbindelser til terminalen til Astoria - Ditmars Boulevard og Flushing - Main Street . IRT-tog, derimot, kunne kjøre på hele linjen, slik at passasjerene kunne nå distriktene Astoria og Flushing uten endring.
Segmentet mellom Queensboro Plaza og 103rd Street - Corona Plaza ble tatt i bruk den21. april 1917. De første BMT-skyttelbussene ble tatt i bruk på linjen (og BMT Astoria Line ) på8. april 1923. Kildene er forskjellige på den eksakte datoen for åpningen av seksjonene lenger øst. I en New York Times-artikkel om8. mai 1923, datoen for 7. maier avansert for åpningen av segmentet som går opp til Mets - Willets Point, men artikkelen nevner også forsinkelser knyttet til delvis synking av linjen. Artikler fra 13 og15. mai på feiringen av innvielsen nevn datoen for 14. maifor åpningen av Willets Point stasjon. Til slutt en artikkel fra22. januar 1928 forklarer at utvidelsen av linjen bare åpnet 21. januar, omtrent ett år etter endt arbeid på grunn av behovet for å forsterke infrastrukturen etter flere byggeproblemer.
Opprinnelig skulle ikke Flushing - Main Street være endestasjonen på linjen som skulle utvides østover. Dermed i juni 1913 , den New York Public Service Commission studert flere alternativer, men dette prosjektet, som ble inkludert i 1929-1940 ekspansjon plan, ble til slutt aldri bygget.
Siden linjen ble tatt i bruk, har IRT-tjenestene som sirkulerer der nummer 7, selv om antallet bare dukket opp på togene når togene under R12-kontrakten ble satt på plass i 1948 . BMT-tjenester var nummer 9, som dukket opp på nettverkskartene, men ikke på T-banene.
Linjen ble også utvidet vest for Grand Central Station på en linje bygget under S 42nd Street Shuttle .
I anledning den internasjonale Fair i 1939 , stasjons Mets - Willets Point ble ombygd og flyttet til 123 th Street, vest for den opprinnelige stasjonen. Noen rester av den gamle stasjonen er fremdeles synlige: jernverket som fremdeles viser stedene til de gamle plattformene, og restene av den gamle inngangen kan fremdeles sees øst for den nåværende stasjonen. Mens den opprinnelige stasjonen var sekundær på linjen, bestående av bare to trapper, og et relativt kort tak på plattformnivå. Nåværende stasjon er derimot mye større, og de brede ramper bygget for messen eksisterer fortsatt, men brukes nå bare til store arrangementer som US Open of tennis . Ekspressen til messen ble satt opp den24. april 1939. Dette var den første kommersielle bruken av de sentrale motorveiene, som til da hadde vært drevet for vedlikehold, eller for å tillate passering av tog under arbeidene.
I 1938 bestilte IRT en bestilling hos St. Louis Car Company for alle togsettene til den internasjonale messen 1939-1940 . Disse togsettene skilte seg fra tradisjonelle IRT-biler ved at de ikke hadde vestibyler i begge ender. Siden IRT var nær konkurs på den tiden, ble årene bygget med en enkelt cockpit, hvor mekanikeren var foran og føreren bak. Disse bilene ble deretter overført til IRT Third Avenue Line i Bronx .
Som svar hadde BMT 90 biler med åpen port konvertert til lukkede modeller i det som ble Type Q- biler (ble operert i Queens). "Q-typen" togsett ble samlet i sett med tre biler, og bare bilene i begge ender hadde trekkmotorer og motorman-kontroller . For den internasjonale messen ble årene malt på nytt i en blå og oransje farger, i fargene på arrangementet. I 1949 , ni år etter at messen ble stengt, ble togene flyttet til Third Avenue El ; de sirkulerte bare på motorveier på grunn av sin tunge vekt, som var for tung for de eldre omnibusrutene. Den siste modellen av biler designet av BMT, et år før konsolideringen av IRT-, BMT- og IND- nettverkene i 1940 ble derfor brukt på det siste flyselskapet til deres tidligere konkurrent. En lignende operasjon ble utført i 1964 i anledning den internasjonale messen 1964-1965, hvor de gamle metroene av typen R15 ble erstattet av de nyere R36-kontrakttogene.
Høsten 1949 ble IRT og BMTs fellesdrift av linjen avsluttet, og ledelsen av Flushing Line ble tildelt IRT alene. Til gjengjeld gjenopprettet BMT Astoria , plattformene som var planlagt for å tillate at større Division B- undergrunnsbaner kunne sirkulere der. Som et resultat av disse endringene ble de åtte sporene til Queensboro Plaza stasjon konsolidert, og den nordlige delen av strukturen ble ødelagt. Rester av de gamle plattformene og sporene som konvergerte på stasjonen er fremdeles synlige. De lange IRT-plattformene, som har plass til elleve-undergrunnsbaner, er også rester etter den tidligere linjedelingen.
Togsettene som ble anskaffet under R33- og R36-kontraktene ble brukt eksklusivt på Flushing Line mellom 1964 og 2002 . De fleste bilene har siden blitt demontert og senket i Atlanterhavet for å fungere som kunstige korallrev og skjær . De3. november 2003, det siste toget i Redbird- leveransen kjørte på alle stasjoner på linjen mellom Times Square og Mets - Willets Point. Disse togsettene har siden blitt erstattet av R62-togene, bygget av Bombardier .
I oktober 2011 begynte MTA å installere kommunikasjonsbasert togkontrollsystemer (CBTC) som en del av automatiseringsprosjektet for nettlinjen. Den Flushing linjen er således den andre linje på hvilken systemet skal installeres etter BMT Canarsie linje .
The Line 7 Extension , også kjent som Hudson Yards Resonnering og utviklingsprogram, består av en forlengelse av linjen med 2,4 km (1,5 miles). ) Mot vest og sør fra dagens endestasjon på 42 th street-Times Square . Mens den opprinnelige planen krevde to nye stasjoner, den første i krysset mellom 41st Street og Tenth Avenue og den andre lenger sør i krysset mellom 34th Street og Eleventh Avenue , ble den første fjernet fra planene ioktober 2007. Det kan imidlertid bli gjenopprettet hvis finansiering kan bli funnet. Åpningen av den nye linjen, opprinnelig planlagtDesember 2013 ble presset tilbake til juni 2014Og resten av den nye stasjonen på 34 th (en) Gate skal være ferdig i slutten av 2015 . Budsjettet for linjeutvidelsen er i størrelsesorden 2,4 milliarder dollar.
Målet med utvidelsen av linjen er å bidra til veksten av byen gjennom utviklingen av Hudson Yards, samtidig som tjenesten til det fremtidige ensemblet forbedres. Utvidelsen skal også forbedre tilgangen til Jacob K. Javits Convention Center og gi ekstra lagringsplass for tog
Stasjon | Baner | Desserter | Åpning | Korrespondanse | |
---|---|---|---|---|---|
Linjen begynner med tre spor | |||||
Main Street-Flushing | Express og omnibus | 21. januar 1928 | Long Island Railroad | ||
Mets - Willets Point | Express og omnibus | 21. januar 1928 | Long Island Railroad | ||
111th Street | Omnibus | 21. januar 1928 | |||
103rd Street-Corona Plaza | Omnibus | 21. april 1917 | |||
Junction Boulevard | Express og omnibus | 21. april 1917 | |||
90th Street-Elmhurst Avenue | Omnibus | 21. april 1917 | |||
82nd Street-Jackson Heights | Omnibus | 21. april 1917 | |||
74th Street-Broadway | Omnibus | 21. april 1917 | IND Queens Boulevard Line () på Jackson Heights - Roosevelt Avenue | ||
69th Street | Omnibus | 21. april 1917 | |||
61st Street-Woodside | Express og omnibus | 21. april 1917 | Long Island Railroad | ||
52nd Street | Omnibus | 21. april 1917 | |||
46th Street-Bliss Street | Omnibus | 21. april 1917 | |||
40th Street-Lowery Street | Omnibus | 21. april 1917 | |||
33rd Street - Rawson Street | Omnibus | 21. april 1917 | |||
Slutten på den sentrale motorveien | |||||
Forbindelse med BMT Astoria Line (ingen vanlig tilkobling) | |||||
Queensboro plaza | Express og omnibus | 5. november 1916 | BMT Astoria Line () | ||
Court Square | Express og omnibus | 5. november 1916 |
IND Crosstown Line () IND Queens Boulevard Line () |
||
Hunters Point Avenue | Express og omnibus | 15. februar 1916 | Long Island Railroad | ||
Vernon Boulevard-Jackson Avenue | Express og omnibus | 22. juni 1915 | Long Island Railroad | ||
Steinway Tunnel under East River | |||||
42nd Street-Grand Central | Express og omnibus | 22. juni 1915 |
IRT Lexington Avenue Line () S 42nd Street Shuttle () Metro-Nord jernbane |
||
Fifth Avenue-Bryant Park | Express og omnibus | 22. mars 1926 | IND Sixth Avenue Line () | ||
Times Square-42nd Street | Express og omnibus | 14. mars 1927 |
IRT Broadway-Seventh Avenue Line () BMT Broadway Line () IND Åttende Avenue Line () på 42nd Street - Port Authority Bus Terminal S 42nd Street Shuttle () Havnetilsynets bussterminal |
||
34th Street - Hudson Yards | Express og omnibus | 13. september 2015 |