JR West-serien 321

Denne artikkelen er et utkast til jernbanen og Japan .

Du kan dele din kunnskap ved å forbedre den ( hvordan? ) I henhold til anbefalingene fra de tilsvarende prosjektene .

Serie 321 Beskrivelse av dette bildet, også kommentert nedenfor En type 321 jernbanevogn i april 2011 Identifikasjon
Operatør (er) JR West
Betegnelse JR 西 日本 321 系 電車
Type Forstad jernbanevogn
Motorisering elektrisk
Sammensetning 7 biler per tog (MMMMRMM)
Konstruksjon 2005-2007
Produsent (er) Kinki Sharyo
Idriftsettelse 1. desember 2005
Tjenesteperiode 2005-
Effektiv 39 treninger (273 biler)
Oppdrag A A D F G H
bruk Forsteder, Peri-Urbain
Tekniske egenskaper
Akselordning Bo'Bo '
Avstand 1067 mm
Mat 1,5 kV DC
Oppsamling Strømaftager Type WPS27D (diamantformet)
Kontakt linjespenning 1500 V.
Trekkdiagram WPC15 (1C2M)
 Omformere IGBT VVVF (2 nivåer) Mitsubishi / Toyo Denki - Hitachi - Toshiba
Trekkmotorer Type WMT106 trefaset ekorn bur induksjonsmotor
Overføring Westinghouse Natal
En times kraft: 270 kW per enhet, dvs. totalt 3240 kW
Messe i gudstjeneste (en 7-bil trening) 232,8 t
Lengde Med boks 20 m
Bredde 2.950 moh
Høyde 3.630 moh
Total lengde 136,6 moh
Bogier Vogn uten boltertype WDT63 (motorisert) , WTR246 / WTR246A
Bremser Pneumatisk , regenerativ
Adgang 4 per side
Dører glir
med 2 blader
Ordning langsgående benker
Kapasitet (et kurs for 7 biler) 1065 s.
Sitteplasser 344 pl.
Klimaanlegg Integrert klimaanlegg
Topphastighet 120 km / t
Sikkerhetsutstyr ATS-SW, ATS-P, ATC-B, unormalt togadferdssystem
Homologeringsland Japan
Akselerasjon / bremsing
Maks akselerasjon 2,5 km / t / s
Bremsing 3,5 km / t / s
Nødbremsing 4,2 km / t / s

Den serien 321 ( 321系電車, 321 Keidensha ) Er en type selvgående tog japansk i DC drives av West Japan Railway Company (JR West) og dukket opp ved årsslutt 2005 , og drives i hovedsak på linjene av Keihanshin , rundt Ōsaka , i Kansai-regionen i Japan.


Definisjon

321-serien ble utviklet etter 207-serien , for å starte tilbaketrekningen av tog 201 og 205-togene på Tōkaidō-linjen . Et togsett i serie 321 erstattet et togsett i 207-serien (Z16-togsett) som ble reformert for tidlig på grunn av kollisjonen i Amagasaki-togulykken 25. april 2005.

De opereres hovedsakelig på veldig travle linjer i forstedene mellom Kyōto og Ōsaka. Navnet på formasjonene begynner med "" "D" "" (D1 til D39)

For JR West ble 207-serien produsert som et nytt pendeltog fra 1991 til 2003 med gjentatte forbedringer under produksjonen, men rundt 15 år har gått siden introduksjonen, og det er ikke nok til å følge med på endringene. framgang. Derfor, for å erstatte 201- og 205-serien for lokalt betjenende tog (i motsetning til Rapid Service), som er synlig foreldet, har designen blitt fullstendig revidert, og denne 321-serien er videreutviklet.

Serien drar nytte av resultatene oppnådd gjennom 15 år med teknologisk utvikling og drift innen JR West, for eksempel styring / bremsebogienhet, det innebygde overføringssystemet ved bruk av Ethernet, lasersveisesidestrukturer. Tatt i betraktning reduserte kostnader og forkortelse av ønsket byggeperiode (207-serien, de er produsert over 15 år og representerer 131 formasjoner, hvorav de fleste er 3 biler), foreningen av monteringen og etter installasjonen for hvert element og utformingen som er felles for alle kjøretøyer er planlagt.

Kjennetegn

Utenfor

Karosseriet har en kontinuerlig sveiset struktur i SUS304 standard rustfritt stål. Det er en karosseri med en bredde på 2950 mm som har fire passasjerdører per side av hver bil. Sammenlignet med 207-serien har gulvhøyden blitt senket med 30 mm, og takhøyden er senket med 70 mm for å gjøre det barrierefritt og senke togsettets tyngdepunkt.

Den ledende designen av bilens nese følger bildet av 207-serien, med for eksempel den trekantede dekorasjonen nederst og den mørkeblå (svart ved planleggingstid) finish foran, men med tillegg av tåkelys, en hindringsanordning (skjørt) er installert under kroppen, en ny modell med enda høyere motstand enn den forsterkede typen i 207-serien.

Destinasjonsindikatoren (vindfløye) på utsiden av kjøretøyet er en kombinasjon av en vindflate av papirrulltype som er tilstede siden 221-serien og en destinasjonsindikator av typen type lysdiode (LED), som ble utelatt i 207-serien, er tilstede.

I pre-build planen ble det kunngjort at utsiden ville ha en mørk blå stripe under vinduene som den eldre 207-serien og fronten ville ha en svart finish, men når den var ferdig ble fargen erstattet med en mørk blå og oransje fargevalg, og fasaden ble endret til en mørkeblå overflate, og et mørkeblått bånd som ikke opprinnelig var ment ble lagt til ved vinduene (tvers over). For å forbedre arbeidseffektiviteten når du bytter ut fargevalget for JR West-flåten, er alle eksisterende enheter i 207-serien som ble brukt i kommersiell drift etter ferdigstillelse av denne nye leveransen, modifisert for å ta i mot den samme som levert.

Interiør

Når det gjelder fargevalg inne i bilene, hadde 207-serien en elfenbens innervegg og beige gulv, mens denne 321-serien ville ta i bruk en lysegrå innervegg og mørkegrå gulv. Håndlistestrukturen har også blitt veldig forenklet for å redusere kostnadene og forene interiøret.

Langseter er installert på alle bilene for å øke togets kapasitet.

For første gang i JR West-pendlertypen ble det installert totalt 12 19-tommers SXGA LCD-skjermer på hvert kjøretøy installert i taket mellom dørene i en retning vinkelrett på setet (parallelt med svillene) . Fra og med 2008, i motsetning til E231 -500-serien introdusert av East Japan Railway Company (JR East) på Yamanote-linjen, er det ingen visning av trapper eller rulletrappstillinger ved stopp (merk at bare M14-linjen i Paris har denne enheten siden 2020 ). Stasjonsnavnet har blitt vist på engelsk i tillegg til japansk fra begynnelsen, men etter introduksjonen av 323-serien på Osaka-sløyfelinjen fra 24. desember 2016 ble programvaren også endret i denne serien, med tillegg av kinesisk og Koreansk, med tillegg av å vise posisjonen til rulletrapper på stasjoner.

Teknisk

Strukturen til hver bil er standardisert så mye som mulig med sikte på å redusere kostnadene og enkelt endre biltypen under bygging. Det er to monteringsplasser for strømavtaker for alle modeller, og understellet er også designet for alle modeller, slik at alle kjøretøymodeller kan utstyres med kjøretøykontroll, kompressorluft og akkumulatorbatteri. Dette gir valget av ønsket kjøretype når bare chassis ankommer fabrikken. Serie 321 er (etter det lille tallet 125 Serie) den første forstadstogmodellen som anvender "0.5M-systemet ... alle biler er drevet (unntatt en). Hver kropp har en motorbogie og en bærebogie. Ved å introdusere denne "0,5M system", vekten til hver bil i formasjonen utjevnes og trekkraften fordeles for å undertrykke impulsen mellom kjøretøyene, gi redundans og forbedre graden av komposisjonsfrihet for treningen under vedlikeholdsfaser.

Maksimal hastighet er 120 km / t, og den kan forbedres til 130 km / t ved å modifisere boggiene og bremsene.

Det interne formatet til kjøretøykontrolleren er WPC15, som ble produsert av fire selskaper: Mitsubishi Electric, Hitachi, Toshiba og Toyo Denki. Hovedkretsen er utstyrt med 1C2M-konfigurasjon VVVF-inverter som styrer to elektriske motorer (per bogie) med 2 spenningsnivå PWM-inverter ved bruk av IGBT og støtter vektorkontroll uten hastighetssensor. Hjelpestrømforsyningen bruker også en PWM-inverter med 2 spenningsnivåer som bruker IGBT, og ved å kontrollere CVCF produserer den trefaset vekselstrøm 440V 60Hz og oppnår en nominell kapasitet på 75 kVA. Arbeidet parallelt med hjelpestrømforsyningen til andre biler, er designet for å redusere arbeidsbelastningen til hver bil og gi redundans i all trening i tilfelle havari. I tillegg reduseres antall halvlederelementer sammenlignet med 1C1M 223-seriekontrolleren.

Trekkmotoren er en WMT106 selvventilert trefaset induksjonsmotor, som utelater hastighetssensoren ved å ta i bruk sensorfri vektorkontroll, og ved å bruke denne plassen økes mengden magnetisk krets og effekten er nominell 270 kW. Girkassen er en standard JR West Westinghouse Natal, og girutvekslingen er 15:98 (1: 6,53), som er den samme på forstadstypene. Strømaftageren er WPS27D, som er en standard JR West diamantstrømaftager.

Operasjon

Opplæring

Bil nr. 1 2 3 4 5 6 7
Betegnelse M'c M T M ' M M ' Mc
Nummerering KuMoHa 320 MoHa 321 SaHa 321 MoHa 320 MoHa 321 MoHa 320 KuMoHa 321
Kapasitet 142 156 156 156 156 156 142
Vekt 35,1 t 34,1 t 27,3 t 33,3 t 34,1 t 33,3 t 35,6 t

KuMoHa321 og MoHa321 har hver to strømavtagere.

Informasjon

Modellbygging

321-serien er gjengitt på N-skala av Kato .

Bildegalleri

Utenfor

Interiør

Merknader og referanser

Se også

Relaterte artikler

Eksterne linker