K-8 | ||
Seksjonssnitt av en ubåt Project 627A. | ||
Type | Atombåten til angrep fra klassen november | |
---|---|---|
Historie | ||
Serveres i | Sovjetiske marinen | |
Bygger | Verft nr. 402 i Molotovsk | |
Bestilt | 9. september 1957 | |
Start | 31. mai 1959 | |
Idriftsettelse | 26. desember 1959 | |
Kommisjon | 31. august 1960 | |
Status | Vask den 12. april 1970med 52 mannskap i Biscayabukten med 4572 fot (4572 fot) | |
Mannskap | ||
kommanderende offiser | Kaptein to th rang Vsevolod Borisovich Bessonov | |
Mannskap | 104 offiserer og mannskap | |
Tekniske egenskaper | ||
Lengde | 107,3 m (352 fot) | |
Herre | 7 fot (26 fot) | |
Utkast | 18,5 fot (5,6 m) | |
Skiftende | 3.065 tonn på overflaten 4.750 tonn under vann |
|
Framdrift | 2 VM-A atomreaktorer | |
Makt | 70 MW | |
Hastighet |
23,3 knop (43,2 km / t) på overflaten 30 knop (55,6 km / t) under vann |
|
plassering | ||
Kontaktinformasjon | 46 ° nord, 6 ° vest | |
Geolokalisering på kartet: Europa
| ||
Den K-8 (i russisk : К-8 ) er en atomubåt angrep Sovjet av klassen november ( kode NATO ) / Prosjekt 627A , en del av Nordflåten som sank i Biscayabukta med alle sine atomvåpen på12. april 1970.
2. mars 1958 ble K-8 oppført på marinelisten som en “undervanns cruiser”. Han vant Zapadnaïa Litsa 26. desember 1959 , selv før undertegnelsen av akseptakten , eller til og med utførelsen av ferdigarbeidet .
På den 31 august 1960 ble han tildelt den Nordflåten i 206 th Autonomous Submarine Brigade i Zapadnaïa Litsa. Han leder en intens treningsaktivitet og løper på seks turer, 4525 nautiske mil i dykking og 3168 på overflaten.
13. oktober 1960 , mens K-8 gjennomførte en øvelse i Barentshavet , fikk han en første alvorlig ulykke. Mangel på kjølevæske i reaktoren fører til en radioaktiv lekkasje i dampgeneratorene. Lekkasjen ble stoppet av et midlertidig vannkjølesystem, men ulykken etterlot en død, tolv alvorlig bestrålte sjømenn og alle de andre ubåtene utsatt for en dose på 1,8 Sievert .
I 1961 utførte den fem operasjonelle oppdrag og tilbakelagte 1.512 nautiske mil under vann og 3.171 på overflaten. IJuni 1961Det er overdratt til 3 th delingen av en re flåten ubåter, basert Zapadnaja Litsa. Den gjennomgikk reparasjoner i slutten av 1961.
I 1965-1966 ble den opprettholdt under operasjonelle forhold til sjøs og ved kaikanten. IApril 1966Han ble tildelt til 17 th Division 11 th flotilje ubåter Nordflåtens base i Zapadnaja Litsa. Den ble plassert i IPER mellom august 1966 og juli 1968 på SRZ Zvezdochka og dens dampgeneratorer ble erstattet. I 1969 utførte han et 21-dagers operasjonsoppdrag.
16. februar 1970 , under de store sjømanøverene ved hav-70 , forlot K-8 Kolahalvøya , krysset Barentshavet, gikk forbi Skandinavia , gikk ned Atlanterhavet og gikk deretter inn i Middelhavet gjennom Gibraltarsundet . Dets oppdrag består da i å spore de amerikanske hangarskipene USS Midway og USS Saratoga .
Natt til 15. mars til 16. mars dukket ubåten opp for å motta ordrer fra generalstaben i Moskva via radiomelding. Disse meldingene kunn en forlengelse av oppdraget (opprinnelig planlagt å ende på en st april). Mannskapet på K-8 mottar ordren om å laste et lager med proviant som var om bord i Boïki som var i nærheten, nær øya Capri . Om bord er det imidlertid tomt for plass, og matbokser er proppet med oksygenlys over ubåten. Ubåten ble også beordret til å krysse Gibraltar og bli med i Atlanterhavet for å delta i Ocean-70- manøvrene .
På den 8 april 1970 ved 22 h 30 , på sitt 51 th dag ute på havet, mens det er 140 meter dypt på 300.000 mil (555,6 kilometer) nordvest for Spania og at 'han var på vei tilbake fra trening Ocean-70, brøt en brann ute. Brannen brøt ut nesten samtidig i rom III og VII . En advarsel ble sendt "Brann i sentralstasjonen", og noen besetningsmedlemmer klarte å sette på seg IDA-59 åndedrettsvern samt oksygenflasker.
Brannets opprinnelse er ukjent. Det kan være forårsaket av kortslutning i de elektriske ledningene eller av olje som ville ha kommet i kontakt med luftfornyelsessystemet. Den leveres av batcher av oksygenlys som er lagret i bygningen.
Ubåten ble i en dybde på 60 meter, de som har ansvar: kapteinen på 3 th er rang Khaslavski, kaptein-løytnant Chudinov og første løitnant Tchougounov og Chostakovski tillates å forlate stillingen kommandorommet VII for å gå i kammeret VIII, for å stenge ned atomreaktorene og sørge for kjøling ved hjelp av pumper. Oppstigningen av ubåten til overflaten varer 4 til 5 minutter, ytterligere 10 minutter er nødvendig for å avkjøle reaktoren og senke kontrollstavene . De fire offiserene som er tilstede i avdeling VIII vil dø av kvelning . I en siste melding til kameratene, erklærer Tsjudinov: «Vi har ikke mer oksygen. Vi blir her. Uten harde følelser! ".
Overflaten til 22 timer 40 begynner ubåten å drive. Etter at reaktorene er slått av, erstattes generatorene som leverer fremdriftssystemet med reservebatterier. Disse gir nødbelysning, men er ikke tilstrekkelig for å drive bygget. Varmen inne i bygningen fortsetter å øke på grunn av brannen, og røyken sprer seg til alle rom gjennom ventilasjonssystemet. Mannen får ordren om å evakuere bygningen og montere på broen. Avdeling VI , V og IV evakueres gradvis mellom 22 timer 50 og 0 timer 20 . Bare løytnant Gousev fra turbingruppen og tre andre sjømenn var igjen, noe som kostet dem livet.
K-8- seilerne forsøkte å reparere ubåtens radio for å sende en nødmelding, men eventuelle reparasjoner viste seg umulige. Mennene prøver deretter å åpne den bakre rømningsluken slik at sjømennene fra avdeling VIII og IX plassert på baksiden av bygningen, nær turbinene, kan gå ut i tur og orden. Imidlertid driver en sjømann feilaktig luft ut i rom VIII , og skaper et overtrykk som forhindrer at rømningsluken åpnes. Til slutt, men ikke klarer å 2 pm 0 am. Tre menn kommer ut, de andre 16 ble forgiftet av gassen og døde eller vil dø like etterpå.
Bompengene var da 30 døde (inkludert 14 lik inne i ubåten) av de 125 mennene om bord. Denne tunge avgiften kan forklares - delvis i det minste - ved mangel på IDA-åndedrettsvern om bord. Faktisk er den teoretiske styrken til K-8 107 menn eller 125 menn var ombord på tidspunktet for ulykken. Disse 18 flere menn er: Kaptein 1 st rang Vladimir Kachirsky, om bord for å hjelpe kaptein Bessonov som tjener som sjef for første gang; en KGB- offiser som overvåker mannskapet; i tillegg til OSNAZ , en spesiell elektronisk krigføringsavdeling som har til oppgave å lytte til amerikanske hangarskip og tyde deres radiomeldinger.
Venter flere timer for mannskapet da begynner før 9 april til 14 h 15 , den lasten kanadisk eller amerikansk Clyde Ore dukke opp i horisonten. Kommandør Bessonov og Kachirsky ber om tillatelse fra Argo Vill (KGB-offiser) til å kontakte frakteskipet for å be ham bruke radioen sin til å advare Moskva. Lasteskipet nærmet seg en avstand på 1000 m før det flyttet. Betjentene beordrer mannskapet til å gå ned i ubåten, til tross for den fortsatt rasende brannen, og ta ut våpnene for å håndtere eventuelle muligheter.
Hvorvidt sovjetiske offiserer ba om hjelp fra lasteskipet, gjenstår å avgjøre. I følge senere vitnesbyrd, inkludert Vladimir Belik, løytnant-kaptein ombord på K-8 på tidspunktet for ulykken, ba ikke offiserene om hjelp fra lasteskipet. Kachirsky, som bistår kommandør Bessonov, vil tvert imot si at en anmodning virkelig er sendt. Kanskje veide frykten for å forlate en topphemmelig ubåt tungt.
Lasteskipet advarte imidlertid de amerikanske myndighetene siden et amerikansk Lockheed P-3 Orion patruljefly og et britisk Avro Shackleton- fly ble sendt til området noen timer senere. Disse flyene tar bilder av den drivende bygningen og lanserer ekkoloddbøyer.
Den neste dagen, April 10 til å syv h 30 , en ny last vises, er det den bulgarske last Avior . Sovjet ber ham om å kontakte hjemhavnen i Varna slik at de advarer den nordlige flåten om skaden på K-8 (radiofrekvensene som brukes av bulgarerne og russerne er ikke de samme). Nivået av karbondioksid inne i ubåten (selv inne i kupéene som ikke hadde blitt påvirket av brannen) ble for høyt, 43 mann av mannskapet ble evakuert ombord på Avior .
I løpet av natten 10. til 11. april slutter tre sovjetiske skip - Sacha Kovalev , Komsomolets Litvy og Kassimov - seg til K-8 . Tretti andre sjømenn ble evakuert ombord på Kassimov og Komsomolets Litvy forsøkte å taue ubåten hjulpet av de 22 ubåtene som forble om bord, inkludert kommandør Bessonov. Imidlertid blir havet sterkere og bølgene løfter ubåten opp til høyden på frakteskipets dekk. Atlanterhavet blir rystet av en kraft 8. Stålkabler viker etter hverandre. Et sovjetisk militært etterretningsskip, Khariton Laptev ankommer også området, kaptein Kachirsky går om bord og overfører en første rapport til Moskva.
Mennene som var igjen om bord måtte møtes om morgenen 12. april , men de vil ikke ha tid til ubåten sank 12. april til 6 timer 20 i Biscayabukten ved 1450 km kystlinje fransk lov vest for Brest ved 4.860 m dyp. Ubåtens kaptein, Vsevolod Bessonov, og de 21 seilerne om bord døde under forliset.
Tre dager etter forliset ble mannskapet sammen med Severomorsk før de ble sendt til Shchouk Ozero-hvilestasjonen hvor de ble tatt hånd om av leger i 17 dager før de ble returnert til Gremikha marinebase . En statskommisjon, ledet av admiral Kassatonov , er ansvarlig for å undersøke årsakene til forliset .
Alle offiserer og de døde ble tildelt Orden for den røde stjerne posthumt, Bessonov ble gjort - også posthum - til Sovjetunionens helt . De andre seilerne mottar Ordenen til Ushakov .
De to kjernefysiske reaktorene , VM-A (in) med første generasjon trykkvann ( PWR ), ble arrestert før forliset. De to reaktorene med en total effekt på 140 MW utviklet en radioaktiv aktivitet på 9,25 PBq , mens alle atomvåpen den hadde representerte en total aktivitet på 30 GBq .
En artikkel i Le Monde i slutten av november 1992 indikerer at franske myndigheter var kjent med hendelsen.
Hvert år 12. april, jubileumsdato for forliset, finner en seremoni sted i Ostrovnoy i oblasten Murmansk , byen derfra forlot K-8 da den ble tatt i bruk. Et monument ble bygget med navnene på alle de savnede. To gater i samme by ble oppkalt til ære for kaptein Vsevolod Bessonov, kaptein på skipet og skipets lege, Alexeï Soloveï, som ga pusteapparatet til en sjømann under brannen før forliset.
I 1974 ble marinebasen til den russiske nordflåten, et minnesmerke designet av skulptørene AI Malyutin og O. Ya , i Gremikha reist til minne om de savnede sjømennene.