Linje 147 (Infrabel)

Linje 147

Linje fra Tamines til Landen
via Fleurus og Gembloux

Linjekart

Land

Belgia

Byer servert

Tamines , Auvelais , Fleurus , Gembloux , Perwez , Landen

Historisk

Idriftsettelse

1865 - 1868

Forhandlere

C ie de Tamines i Landen ( 1867 - 1971 )
Belgisk stat / Infrabel (SNCB-gruppen) (siden 1971 )

Tekniske egenskaper

Offisielt nummer

147

Lengde

60,5 km

Avstand

standard (1435 m )

Elektrifisering

Delvis

3000 V DC
mellom Tamines og Fleurus

Antall måter

1 (mellom Tamines og Fleurus)

0 (mellom Fleurus og Landen)
(tidligere dobbeltspor)

Trafikk

Eieren

MET

Infrabel

Operatør (er)

RAVeL

Trafikk

Frakt (Sibelit-korridoren) (mellom Tamines og Fleurus)

Forvandlet til en langsom fil mellom Fleurus og Landen

Linjediagram
Legende
		→ L 150 : Mettet Dinant
		→ L 130 : Namur, Charleroi
	0,00	Tamines
		Auvelais
		Bro: L 147/1
		den Sambre
	1.10	Y Moignelée
	3.40	Moignelée
	5,90	Lambusart
	6.30	→ ex L 131 : v. Campinaire, Gilly
	6,90	→ ex L 121 : Jumet, fotgjenger
	8.50	→ L 140 : Charleroi
	8.80	Fleurus
		→ ex L 131 : (Bois de) Nivelles
		→ L 140 : Ottignies
	13.0	Ligny (sør)
	15.6	Sombreffe
	19.3	Corroy slottet
	21.9	Penteville
	24.0	→ L 161 : Ottignies, Brussel
	24.2	Gembloux
		→ L 144 : Jemeppe sur Sambre
		→ L 161 : Namur

	27.50	Sauveniere
	29.80	Grand Leez - Thorembais
	35.20	Perwez
	38,90	Petit Rosière
	41.00	→ ex L 142 : Namur
	41,9	Ramillies
	42,20	→ ex L 142 : Jodoigne, Tienen
	44.00	Annen kirke
	47,50	Jauche
	50.30	Orp
	52.20	Maret
	54,40	Lincent
	56,70	Racour
	60.30	→ L 36 : Leuven, Brussel
	60,50	Landen
		→ ex L 127 : Hannut, Statte
		→ L 36 : Waremme, Liège
		→ L 21 : Saint Trond, Hasselt

Den linje 147 ( Tamines ) / Auvelais - Fleurus - Gembloux - Landen forbinder kull bassenget nedre Sambre den HESBAYE hvor den danner med linjen 142 , "kryss HESBAYE" omkring knutepunktet Ramillies .

Denne sekundærlinjen ble etablert med et enkelt spor av Compagnie du Chemin de Fer fra Tamines til Landen (som raskt ble nasjonalisert) og laget dobbeltspor i begynnelsen av forrige århundre: seksjon Tamines - Sombreffe i 1909; resten av linjen i 1926. Referansehastigheten var 70 km / t.

Nedgangen i kullgruver og strømmen av tilknyttede arbeidere, svakheten ved industriell struktur i Hesbaye og økningen av veitransport førte til at linjen ble stengt for passasjer- og transittrafikk på 1960-tallet. Forenklet drift (hastighet begrenset til 40 km / h, cabotagetjeneste for de få tilkoblede - ofte bare én - gjenværende). Seksjonen fra Gembloux til Perwez vil være i drift til 1971; Landen i Orp-le-Grand frem til 1981.

Den sørlige enden, mellom Fleurus og Auvelais (i stedet for Tamines ), åpner igjen11. juni 2001som en kobling i Nord-Sør Sibelit godskorridor som forbinder havnene i Nordsjøen med Sør- Europa ( Lyon , Basel , Torino ).

Historisk

I 1845 planla Charles Rogier - uavhengighetshelten og minister for det unge Belgia - utplasseringen av et sekundært jernbanenett. "Croix de Hesbaye" er skrevet på den, og i 1854 ble konsesjonen for bygging og drift ervervet av Compagnie du Grand Luxembourg . Imidlertid støter det på økonomiske problemer og vil ikke kunne innfri denne kontrakten.
I 1862 ble Compagnie du Chemin de Fer fra Tamines til Landen dannet og begynte byggingen av linjen som den bærer navnet fra (samt linje 142 ).
Innvielsen fant sted i 1865 mellom Landen (koblet til L 36 siden 1837) og Fleurus (koblet til L 140 siden 1855) via Gembloux (koblet til L 161 siden 1855).
Linjen ble drevet av "Société anonyme d'Enseignement", deretter i 1866, av "Société Générale d'Entreprise" til 1871, da det statlige selskapet gjenvunnet kontrollen.
I 1868 ble linjen utvidet til Tamines (koblet til L 130 siden 1843) takket være integrasjonen av "Compagnie des bassins houillers du Hainaut" som utviklet et veldig tett nett av jernbanelinjer i regionen.
Mellom 1909 og 1926 ble doblingen av sporet faset inn: først mellom Fleurus og Sombreffe. Forarbeidene mellom Ramillies og Gembloux vil bli avbrutt av første verdenskrig. De vil gjenopptas i 1924 for igangsetting over hele lengden i 1926. Økningen i trafikk er knyttet til en dobbel strøm av transitt mellom Basse Sambre og havnen i Antwerpen som omgår Brussel på den ene siden, og mellom ' Tyskland og Frankrike' å bære krigsreparasjoner andre. Denne orienteringen i henhold til hærenes fremrykksakse vil også bli brukt av de to leirene under andre verdenskrig.
I 1948 ble linjen satt tilbake til enkelt spor (1965 for Fleurus-Tamines-seksjonen) etter at transittrafikken forsvant.
Til tross for bruken av rimeligere vogner for å operere, ble passasjertjenesten overført til veien mellom 1959 og 1961. Bare seksjonene som ble brukt av lokale godstog forble i forenklet drift.
Den gjenværende varetjenesten er organisert fra sluttstasjonene. Orp - Landen og Gembloux - Sombreffe så ikke lenger et eneste togpass fra 1960, etterfulgt av Orp - Perwez i 1963 og resten av linjen på 1980-tallet.
Linjen ble holdt for strategiske formål til 1989 da seksjonene Sombreffe - Landen og Fleurus - Tamines endelig ble hektet av. SNCB opprettholder den korte Fleurus - Sombreffe-seksjonen med håp om å tjene en forbindelse der. Resten av ruten er satt opp som en langsom kjørefelt (RAVeL) opp til den språklige grensen (Racour).
Tilkomsten av containeren, globaliseringen av varehandel og overbelastning av veinfrastrukturer motiverer Europa til å fremme jernbanetransport ved å innlede en policy for godskorridorer. En av dem forbinder havnene i Nordsjøen med Sør-Europa. Disse korridorene bør i størst mulig grad kobles fra hovedlinjene for persontrafikk. Linje 139 og 140 , som allerede er i drift, er valgt for å koble sorteringsstasjonene Muizen (nær Mechelen) og Ronet (nær Namur ). Åpningen av den sørlige delen av linje 147, mellom Fleurus og Auvelais (nær Tamines på linje 130 , men koblet mot Namur og ikke Charleroi ) er nødvendig for å nå Ronet. Foreløpig ble bare ett kjørefelt ombygd i 2001 og brukes nesten utelukkende i Fleurus - Auvelais retning, selv om skiltene tillater trafikk i begge retninger. Infrastrukturen er renovert slik at det andre sporet raskt kan legges om nødvendig.

Kunstverk

Linjen krysset opprinnelig ikke noen større naturlig hindring. Kurven hvilte i 2001 mellom Moignelée og Auvelais kunne ikke fullføres helt på samme bredden av Sambre , og det ble derfor installert en bro ved inngangen til Auvelais-stasjonen .

bruk

I dag er nesten hele linjen (mellom Landen og Gembloux) reservert for ikke-motoriserte brukere ( RAVeL ). Som nevnt ovenfor ser Fleurus - Auvelais-delen betydelig transittrafikk for varer. Ingen passasjertjenester er organisert på disse 8 km, bortsett fra unntaksvis når IC Luxembourg-Namur-Brussel blir omdirigert av denne seksjonen mellom 13.02.2021 og 21.02.2021 på grunn av arbeider mellom Gembloux og Ottignies.

Referanser

http://users.skynet.be/sky34004/fleura.html

Vedlegg

Bibliografi

A. Bauwin & D. Funken, La Croix de Hesbaye, Historie av jernbanelinjer 142 og 147 . Forfatterutgave, 2002.

Eksterne linker

"RAVeL 2" -siden på MET-nettstedet
Fleurus - Auvelais konteksten av gjenåpningen
(nl) Wim deridder - Spoorlijnen i Belgia
(nl) - Paul Kevers: Belgische spoorlijnen
(nl) Racour stopp og linje 147