Antwerpen havn

Antwerpen havn Bilde i infoboks. Luftfoto av havnen i Antwerpen på venstre bredd av Schelde , med havnen til Pays de Waes i forgrunnen . Presentasjon
Type Handelshavn
Trafikk 190,85 Mt (2013)
og 8,58 millioner TEU (2013)
Aktiviteter petrokjemi, containere, logistikk, etc.
Område 129 km²
Steder 17 th World og to e  europeisk (2011)
Geografi
Kontaktinformasjon 51 ° 15 ′ 51 ″ N, 4 ° 20 ′ 46 ″ Ø
Land  Belgia
Regioner  Flamsk region
Provins  Provinsen Antwerpen
Belgia Antwerpen
Kropp av vann Scheldt
Geolokalisering på kartet: Nordsjøen
(Se beliggenhet på kart: Nordsjøen) Kart punkt.svg
Geolokalisering på kartet: Belgia
(Se situasjon på kart: Belgia) Kart punkt.svg

Den havnen i Antwerpen (i nederlandsk  : Haven van Antwerpen ) er en havn belgisk ligger på elvemunning av Schelde og med utsikt over Nordsjøen . Maritim havn, utviklet den seg under konstruksjonen av bassenger isolert fra tidevannet og flommen i elven, tilgjengelig på høyre bredd hovedsakelig av Berendrecht- og Zandvliet- slusene , og på venstre bredd av Deurganckdok-låsen , som er de tre største slusene i verden (500 meter lang, for litt forskjellige bredder og høyder av vann).

Det er en av de største europeiske havner , det driver en hel økonomien rundt det: det er den viktigste økonomiske aktiviteten i byen i Antwerpen .

Det er en stor maritim og elveplattform i Europa (andre europeiske havn bak Rotterdam , fjortende havn i verden i 2015) og utgjør en av portene for Europa til det nordeuropeiske området ("jernbane nord") som er kontinentets viktigste handelsgrensesnitt innen globalisering .

Havnen i Antwerpen har en strategisk posisjon takket være Schelde, fordi denne elven er koblet til viktige kanaler i det belgiske innlandsnavigasjonsnettverket som gjør det mulig å nå, via Albertkanalen , Meuse og utover Rhinen og de tyske industriområdene , samt ved Willebroeck- kanalen , å slutte seg til havnen i Brussel som er tilgjengelig for seilende skip på opptil 4.300 tonn med forbindelse, gjennom Brussel, til Charleroi- kanalen som forbinder elvenettverket fra Sør-Belgia med det skråplanet Ronquières og Strépy-Bracquegnies båtheiser som tillater kommunikasjon med det vallonske nettverket til Sambre og kanalene i Nord-Frankrike. Dermed sikrer det imponerende belgiske elvekomplekset innsamling og distribusjon til Antwerpen, og kommer fra denne havnen, av en stor del av varene til de viktigste økonomiske sentrene på kontinentet. På samme måte forbinder motorveien og jernbanenettet store belgiske byer og deres industriområder med store europeiske metropoler.

Som med de andre store kontinentale havnene som er åpne mot Nordsjøen, som ligger mellom Dunkirk og Hamburg , som det konkurrerer direkte med, er det faktisk en stor del av den europeiske storbyen , som kan betraktes som dens innlandet. , Takket være tettheten. , pålitelighet og hastighet på land- og elvetransportnettverk som er koblet til det.

Historisk

Utvikling

Det er takket være havnen at Antwerpen, verdens aksjemarked, kobler India til Amerika fra det XVI -  tallet .

Inntil XIX th  århundre , ble havnen ligger på høyre bredd ved inngangen til byen. Porten ble utvidet XIX th  århundre takket være graving av et kunstig basseng, den Bonaparte bassenget  (nl) . Under den franske okkupasjonen ønsket Napoleon Bonaparte å forvandle havnen i Antwerpen til en militærhavn som han kunne angripe England fra .

Godsanlegg

På grunn av sin størrelse er havnen i Antwerpen rangert som ellevte i verden og først i Europa på det kjemiske området. Den håndterer rundt 16 000 skip per år. Den lasten kan lagres i dekket skur gjennom 480 hektar som omfattes varehus, inkludert 187 nedkjølt butikker.

Den første kjemiske havnen i Europa

Mange store multinasjonale kjemiske industribedrifter har etablert seg i havnen i Antwerpen. Noen selskaper har til og med egne terminaler, slik at fartøyene kan laste og laste direkte på produksjons- eller prosesseringssenteret.

I 2008 kunngjorde havnen en ny terminal (samt gass og olje) for "  kjemikalietankskip  ", coasters og lektere . Med en kapasitet på 110.000  m 3 vil den brukes til lagring av kjemikalier, gass og petroleumsprodukter. En brygge med kaier med seks lastestasjoner vil bli bygget på venstre bredd av Schelde, betjent av jernbane og vei.

Scheldt og havnen blir kontinuerlig mudret for å tillate skip med store trekk å komme inn i Antwerpens havneanlegg. Som i alle industrihavner utgjør forvaltning av forurensede sedimenter miljøproblemer.

Havnen i dag

Antwerpen havn ligger på andreplass i Europa (bak Rotterdam havn ) og syttende i verden med en total godstrafikk på 190 849 079 tonn som handles i 2013. Når det gjelder containertrafikk, er den den andre i Europa (bak Rotterdam og foran Hamburg ) og femtende havn i verden med 8.578.269  TEU . I går vidt åpnet, er havnen nå et beskyttet område.

Veinettet starter fra havnen i Antwerpen, takket være fem motorveier, kobler det til Tyskland, inkludert Ruhr , i Nord- Frankrike og Nederland . Per dag betjener mer enn 120 tog havnen i Antwerpen, og det er endestasjonen for mer enn 12 internasjonale forbindelser. Det ligger også omtrent femti kilometer fra flyplassen i Brussel . I selve havnen utgjør jernbanesystemet mer enn 840 km med spor. 60% av B Cargos trafikk er representert av Antwerpen. Elveforbindelsene fra Antwerpen slutter seg lett til Rhinen og Donau som betjener Øst-Frankrike, Nord- Sveits og Tyskland og strekker seg til Svartehavet . I den sydlige Schelde og Willebroek kanalen , blir port av Antwerpen forbundet fra XVI th  -tallet til den port av Brussel via en kanal som suksessive utvidelser har gjort tilgjengelig for sjøgående fartøyer av 4300 fat en maksimal opp i Brussel, og utover, for å det franske kanalnettet via Charleroi- kanalen . I øst tjener Albert-kanalen spesielt til å betjene havnen i Liège , den tredje europeiske elvehavnen, også porten til Tyskland. En annen del av havnen, som i det vesentlige er så flott som den er maritim, strekker seg nord for byen til den delvis er lukket på nederlandsk territorium, "uten å se verken havet eller byen" . Men byen er fortsatt nært knyttet til den. "Antwerpen er en havn i en by," sier Eddy Bruyninckx, direktøren for havnemyndigheten. "Og denne havnen er mer enn et stort økonomisk verktøy: den er installert i hodet til folket i Antwerpen, og jeg er stolt over å være en av spillerne".

Langs nedstrøms voksende port, grensen mellom Antwerpen og nederlandsk den containerization har utviklet seg siden Antwerpen tilpasset denne nye formen for transport.

Beholderterminaler

Den vedvarende veksten i containertrafikk har ført til at havnen har utviklet terminaler som er mer spesialiserte, raskere og mer effektive i håndtering av containere. De første terminalene, inkludert Delwaidedok , sto bak låsene på høyre bredd av Schelde . Senere ble det bygget terminaler foran låsene , med forkortet navigasjonstid. Nordterminalen er et eksempel.

Idriftsettelsen av Deurganckdok , som er et åpent basseng med to terminaler, i 2005 har gjort det mulig for havnen å opprettholde en sterk posisjon i verdenshandelen og styrke sin posisjon som containerhavn. Bassenget har en maksimal kapasitet på syv millioner TEU per år; som mer enn doblet lagringskapasiteten til porten.

Når de to bassengterminalene er ferdige, vil Deurganckdok sysselsette rundt 3000 mennesker. I 2013 var terminalene på begge sider halvferdige og sysselsatte 473 personer. Mens Delwaidedok er totalrenovert og tilpasset den nyeste generasjonen av containerskip. Disse containerskipene er over 300 meter lange og har en kapasitet på over 10.000  TEU . Byggingen av Deurganckdok og fornyelsen av Delwaidedok betyr at disse gigantene kan behandles i Antwerpen havn. De19. oktober 2013, rekorden for det største containerskipet i havnen ble oppnådd av Mary Mærsk, det tredje skipet i Triples E-klassen av skip fra Maersk-selskapet. Fartøyet er 399 meter langt med en bredde på 58 meter og en maksimal lastekapasitet på over 18.000  TEU . På tidspunktet for rekorden hadde skipet 14 800 standardcontainere om bord og losset 2400.

Det neste prosjektet heter Saeftinghedok i Saeftinghe-området, med et område på tusen hektar som er planlagt som et havneområde på venstre bredd av Schelde inkludert en kai som kan romme containerskip.

Trilogiport- nettstedet i Liège bør også gjøre det mulig å håndtere containertrafikk som ankommer Antwerpen.

Trafikk

Havnen i figurer

13 000  hektar, 1100 kilometer jernbane, 900 selskaper er installert i havneområdet, 65 000 direkte og 183 000 indirekte jobber, 184 millioner tonn bearbeidet i 2012 og 190 millioner tonn behandlet i 2013.

Havnetrafikk
Typer lasting Enheter 2013
Flytende bulk Tonn 59 493 776
Råolje Tonn 4.680.763
Raffinerte produkter Tonn 43,129,916
Andre væsker Tonn 11 203 776
Solid bulk Tonn 14 376 834
Korn Tonn 820 890
Kull Tonn 2178213
Jernmalm Tonn 2 851 703
Andre faste stoffer Tonn 5,143,245
Diverse varer Tonn 116 978 469
Beholdere Tonn
og TEU 		102,325 934
8,578,269
Ro-Ro Tonn 4,562,397

Fotogalleri

Merknader og referanser

  1. [PDF] “  World Port Ranking 2011  ” , på http://aapa.files.cms-plus.com/ (American Association of Port Authorities).
  2. (in) "  2000-2010 Økonomisk og økologisk bærekraft  " , på portofantwerp.com (åpnet 22. april 2021 ) .
  3. (Nl) "  Mary Maersk 's nachts Westerschelde gepasseerd  " , på pzc.nl ,19. oktober 2013(åpnet 22. september 2020 ) .
  4. (in) "  2010 - ... Working on the future  " på portofantwerp.com (åpnet 22. april 2021 ) .
  5. [PDF] (no) Port of Antwerp, “  Statistisk årbok 2013  ” , på http://www.espo.be/ , s.  298.
  6. Den bulk væske ( flytende bulk på engelsk) omfatter råolje , den raffinerte petroleumsprodukter , er biodrivstoff , den vegetabilske olje , den flytende naturgass , etc.
  7. Fast bulk inkluderer jernmalm , skrap , kull , korn , fôr , oljefrø , biomasse , gjødsel , steinsprut , sand , tilslag osv.
  8. Den Stykkgods ( stykkgods på engelsk) omfatter ferdigvarer (tekstiler, elektronikk, mat, etc.) som finnes i beholderne , de som finnes i tungvektere , godset transportert til apparatet (kjøretøy, tømmer , ruller av stål eller papir osv.) og ukonvensjonelle formater ( granittblokker , stålrør, store maskiner) inkludert tunge og store pakker (lokomotiver, båter, vindturbiner, kraner osv.).
  9. Den ro-ro ( roll on / roll off på engelsk, eller "RoRo") er lastet horisontalt ved hjelp av en rampe, ikke vertikalt ved hjelp av en kran eller en portalkran De omfatter kjøretøy bærere (typer flytende parkeringsplasser), ferger og liten universal Samler fartøy (ofte RoRo og containere).

Se også

Bibliografi

Relaterte artikler

Eksterne linker