Linje 36A (Infrabel)
|
Linje 36A Ans (Voroux) - Kinkempois (sortering) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Linjekart | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Land | Belgia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Byer servert | Kork | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historisk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Idriftsettelse | 1939 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifisering | 1955 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tekniske egenskaper | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Offisielt nummer | 36A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lengde | 12,4 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Referansehastighet | 70 km / t | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Avstand | standard (1435 m ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifisering | 3000 V kontinuerlig | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antall måter | Dobbelt spor |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Skilting | side SNCB | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den 36A linjen er en linje av jernbane belgiske forstads Liege . Den kobler den gamle Voroux-bunten - på Hesbignon- platået - til treningsstasjonen Kinkempois , i Meuse- dalen , høyre bredd. Som indeksnummeret indikerer, utgjør det et alternativ til linje 36 i den bratteste delen (30 per mil), mellom Ans og Liège . I prinsippet reservert for godstrafikk, brukes den også i tilfelle en hendelse i "skråplanene" til nevnte linje. Referansehastigheten er 70 km / t .
Historisk
- Fram til 1863 gikk tog opp og ned de skråplanene på linje 36 med forsterkning av trekkabler som drives av stasjonære dampmaskiner.
- et linjeprosjekt som knytter Val-Benoît til Fexhe-le-Haut Clocher ved å unngå skråfly, ble studert av Compagnie du Nord-Belge i 1888. Arbeidet ble imidlertid ikke utført før 1920-tallet.
- Hvis økningen i motorkraft gjorde det mulig å klare seg uten disse delikate installasjonene, på begynnelsen av 1920-tallet, inviterte økningen i slept last og metningen av seksjonen de belgiske statlige jernbanene , så SNCB å bygge en bypassrute, mindre bratt, men betjener ikke sentrum av Liège direkte . En imponerende viadukt er således planlagt over Maasen , mellom Renory og Flémalle .
- Oppkjøp av land hadde allerede startet da første verdenskrig utsatte arbeidsstart i flere år.
- Krisen i 1929 uthulet SNCBs ressurser og samtidig varetrafikk, noe som gjorde det tilrådelig å omgå denne relativt relativt. Selv om skallet er ferdig, er ikke linjen lagt
- På slutten av august 1939 forårsaket et rykte om et lynangrep fra den tyske hæren den tilfeldige dynamiseringen av Val-Benoît-broen (den eneste eneste jernbaneforbindelsen i Liège mellom de to bredden av Meuse).
- I løpet av to uker mobiliserer SNCB alle sine midler for å legge spor og signalering.
- Linjen ble elektrifisert i 1955, samtidig som linje 36.
Godstrafikk
Linjen er teoretisk reservert for godstrafikk. Mens transittrafikk mellom Flandern - og nærmere bestemt havnene - og Tyskland bruker en rute lenger nord (via linje 24, som er mindre ulendt), går all trafikk mellom Liège industriområde og nord for landet gjennom denne ruten.
Mesterverk
For å sikre en rimelig og kontinuerlig skråning har linjen fem tunneler og to viadukter:
- Hollogne- tunnelen (720 m ), under flyplassen Bierset og utvekslingen mellom motorveien A15 / E42 og Liège-est-samleren ( A604 );
- Corbeau (rue du) -tunnelen (374 m );
- Metallviadukten til Tilleur krysser en dal der rue Nicolay snor seg;
- Tunnelene til Horloz (132 m ) og Sclessin (360 m ) følger hverandre og følger umiddelbart denne viadukten, under landsbyen Horloz;
- Den Renory betong viadukt krysser Sclessin og Maas .
Merknader og referanser
- André Dagant, La Compagnie du Nord-Belge og dets lokomotiver , Mons, PFT-utgaver,2009, s. 27