Belgisk nasjonalt jernbaneselskap | ||
Et SNCB-lokomotiv. | ||
Opprettelse | 1926 ( Brussel ) | |
---|---|---|
Viktige datoer | 1 st januar 2 005 Konsernet opprettet SNCB | |
Forgjenger | Belgiske statlige jernbaner | |
Juridisk form | Offentlig selskap | |
Forkortelse | SNCB / NMBS | |
Slagord (er) | “Vi ønsker deg en hyggelig reise! "(2020) Tidligere: " Bedre reisemål! » « Toget og allerede så langt! " " Toget, jeg puster! " |
|
Hovedkontoret |
Brussel Belgia |
|
Aksjonærer | Belgisk stat | |
Retning | Sophie Dutordoir ( CD&V ) | |
Arbeidskraft | ~ 19.000 arbeidere (lovbestemte og kontraktuelle) (ikke teller ~ 10.000 hos Infrabel (infrastruktur) og ~ 900 ved HR Rail (offisiell arbeidsgiver for SNCB og Infrabel-arbeidere) | |
Datterselskaper |
Railtour Publifer |
|
Søsterselskap (er) |
Infrabel HR-skinne |
|
Nettsted | belgiantrain.be | |
Nettoresultat | € 58,6 millioner (2017) | |
plassering | Belgia | |
Lengde | 3.602 km (Infrabel nettverk) | |
Herav elektrifisert | 3.064 km (Infrabel-nettverk) | |
Skinnemåler | UIC-standard (1435 mm) | |
Persontrafikk | 243,9 millioner i 2018 | |
Godstrafikk | 5 milliarder tkm | |
Infrabel jernbanenettverk som drives av SNCB | ||
Den nasjonale kompani for belgiske jernbanen ( SNCB ), i nederlandsk : Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (NMBS), er den offentligrettslige selskap, opprettet i 1926 , som er ansvarlig for passasjerjernbanetransport i Belgia .
SNCB er til stede i innenlandsk persontransport i dette landet, utført som en del av offentlig tjeneste , internasjonal persontransport med konvensjonelle tog eller høyhastighetstog, i samarbeid med SNCF ( Thalys , Eurostar og TGV ), med DB ( ICE ) og med Nederlandse Spoorwegen , og godstransport.
Belgia var det første landet på det europeiske kontinentet som opprettet et jernbanenettverk, bestemt av loven i1 st mai 1834. Faktisk, den5. mai 1835Den første jernbanelinjen ble tatt i bruk mellom Brussel ( Allée Verte stasjon ) og Mechelen . Driftsselskapet ble kalt " Belgian State Railways ".
National Company of Belgian Railways (SNCB) ble opprettet i 1926 . Nasjonaliseringen av jernbanene er da berettiget av det faktum at den belgiske staten fra 1870 ved mange anledninger hadde til å kompensere for de økonomiske tapene til private jernbaneselskaper.
Den SNCB monogram , som representerer en B i en oval, er arbeidet med Henry Van de Velde og vises i 1930. Denne monogram, tilsiktet nøytral fra et språklig , forklarer hvorfor akronymet til UIC SNCB ved siden av antall UIC av biler , vogner og lokomotiver ganske enkelt er B (noen ganger representert av B i en oval) i stedet for et tospråklig akronym som SNCB-NMBS som ville være analogt med SBB-CFF av de sveitsiske jernbanene.
De europeiske konvergenskriteriene ( Maastricht-traktaten ), vedtatt i 1992, innførte en omvendt vei og satte i gang strukturelle reformer som førte til transformasjon av SNCB til et autonomt offentlig selskap.
De 1 st januar 2005, etablerer den belgiske staten en ny organisasjon av de belgiske jernbanene med opprettelsen av SNCB-konsernet organisert med et morselskap kalt SNCB-Holding som fører tilsyn med to datterselskaper: den nye SNCB, som har som mål å transportere mennesker og varer, og Infrabel , infrastrukturforvalter. Det er en "ny SNCB", den juridiske arvingen til at den gamle SNCB er morselskapet SNCB-Holding. Et aksjeselskap, den nye SNCB beholder navnet og logoen for ikke å forvirre sine kunder, og formålet er drift av tog, enten passasjer eller godstrafikk.
De 1 st januar 2014, SNCB-Holding fusjonerer med datterselskapet SNCB, som forsvinner og endrer navn til SNCB-navnet. Det blir et jernbaneselskap med status som autonomt offentlig selskap eid av den belgiske staten, samtidig som Infrabel beholder sin kapasitet som nettansvarlig , men blir også et autonomt offentlig selskap eid av den belgiske staten. Et tredje offentligrettslig SA-selskap, kalt HR Rail, blir opprettet. Det er et likeverdig datterselskap av den nye SNCB og Infrabel, hvor minst 2% av aksjene og 60% av stemmerettene eies av den belgiske staten. Det er den eneste arbeidsgiveren til alle SNCB- og Infrabel-ansatte.
Det belgiske nettverket har 3.602 km linjer, hvorav 3.064 er elektrifisert. Elektrifisering utføres hovedsakelig med 3000 V likestrøm , med unntak av de nye høyhastighetslinjene ( Lille - Brussel , Louvain - Liège , Liège - den tyske grensen og Antwerpen - Bréda ), men også linje 42 Rivage - Gouvy og Athus -Muse (linjer 165 , 166 og 167 ), som er elektrifisert med 25.000 V 50 Hz vekselstrøm . På noen grenseoverskridende linjer (f.eks. Linje 24 til Aix-la-Chapelle-Ouest (de) eller linje 94 til Lille ), faller ikke spenningsendringen sammen med grenseovergangen.
391865 reisende ble sjekket uten billetter i 2017, sammenlignet med 266500 i 2016. Denne økningen er knyttet til en styrking av sjekkene, som nådde en sats på 68% i 2016.
Etter tilbakebetalingen til reisende som har opplevd forsinkelser, sender noen abonnenter falske kompensasjonsforespørsler for å få rabatt på deres fremtidige abonnement. Til tross for at SNCB bruker samme MOBIB- kort som STIB , De Lijn og TEC , i motsetning til sistnevnte, krever det ikke validering når du går inn i et tog. Dette tillater svindlere å indikere falske reiser i kompensasjonsforespørslene.
I 2014 ble belgiske jernbaneselskaper omstrukturert i tre autonome offentlige selskaper:
I 2005 ble SNCBs organisasjonskart allerede grundig revidert for å oppfylle kravene fra EU-kommisjonen når det gjelder jernbaneliberalisering i Europa (infrastrukturforvalterens uavhengighet overfor nye operatører):
Mellom 1835 og 1926 dannet de belgiske statlige jernbanene en administrasjon av kongeriket Belgia .
Mellom 1926 og 2005 var SNCB et allmennaksjeselskap under enhetlig offentlig rett, fullt kontrollert av den belgiske staten.
Siden opprettelsen har SNCB blitt administrert av:
Siden 1986 har funksjonen fått navnet administrerende direktør.
Administrerende direktører:
SNCB er en av de største grunneierne i Belgia og den største eieren av jordreserver i urbane områder. Effektene av den historiske gjelden den inngikk med den belgiske staten, kombinert med de europeiske konvergenskriteriene, førte til at SNCB begynte på slutten av 1980-tallet i en policy om å verdsette landbeholdning og eiendomsutvikling. Noen ganger ansett som aggressiv og truende annen bypolitikk av regionale eller kommunale myndigheter, som i distriktet Brussel-Midi stasjon , Liège-Guillemins stasjon , eller skjebnen til store landreservater i Brussel som Tour & Taxis , Schaerbeek -formasjon eller Gare de l'Ouest- nettsteder . SNCB opprettet dermed nye datterselskaper for utvikling og markedsføring av eiendom, for eksempel EuroStation og Euro Immo Star, hvis ledemotiv er: Stasjonsområder er motoren for ny byutvikling .
Over tid har SNCB holdt en viktig dokumentar fond og en samling av rullende materiell, spor utstyr og ulike verktøy.
Frem til andre verdenskrig ble denne samlingen neppe verdsatt, bortsett fra under verdensutstillinger eller andre engangsbegivenheter, mer orientert mot teknisk fremgang enn hukommelse. Da Nord-Midi-krysset ble opprettet , ga den nye Gare du Nord-bygningen plass til et museum. I mellomtiden er en del av samlingen utstilt i ubrukte rom i den tidligere Gare du Nord, Place Rogier. Etter ødeleggelse av denne uendelige stasjonen, blir samlingene stablet opp mens de avventer montering av de nye lokalene som ble innviet i 1958. Bare ett jernbanevogn kan finne sted der: Pays de Waes- lokomotivet som ble anskaffet av et privat selskap. i begynnelsen av jernbaneeventyret. Undervisningen vil derfor bli gjort på mange reduserte modeller som også illustrerer utviklingen av materialet. Et projiseringsrom viser videogrammer mens plakater beskriver forskjellige aspekter av togverdenen (arkitektur, anleggsteknikk, kommunikasjon, sikkerhet, handel og sosial organisering).
I begynnelsen av 2007 ble Gare du Nord-museet stengt. Museet for levering av Louvain er lovet å ødelegge og diskusjoner mellom politiske representanter og foreninger ferroviphiles om fremtiden til SNCBs arv, med tanke på 175 - årsjubileet for jernbane i Belgia (husk at for et 150 - årsjubileum, et betydelig antall av historiske kjøretøyer hadde blitt reparert gange). Diskusjonen førte til et Train World museumsprosjekt nær Schaerbeek stasjon , med to grener: Ostende (plass til å bli montert på et ekstra spor av stasjonen) og Treignes ( CFV3V museum som skal utvides). Arkitekten og designeren komisk François Schuiten er ansvarlig for scenografien prosjektet, men det ser ut til at museet ikke vil være klar for feiring av 175 år. SNCBs forvaltningskontrakt for 2008-2012 foreskriver at i det minste den første steinen vil bli lagt som en del av disse festlighetene. Åpningen fant sted den25. september 2015. Museet er mer lærerikt enn uttømmende, så en betydelig del av samlingen vil ikke bli utstilt. Et charter ble signert mellom SNCB og de private bevaringsforeningene for å betro dem forvaltning og restaurering av visse kjøretøyer. Det som er i for dårlig stand og ikke interesserer noen forening, vil bli revet.
Anderlecht stasjon i 2020
Begijnendijk stasjon i 2020
Charleroi-Sud stasjon under R9-ringen i 2012
Kiewit stasjon med SNCB totem i 2020
Wezemaal stasjon i 2020