Baku-Tbilisi-Kars linje


 Denne artikkelen er et utkast for Tyrkia , Georgia , Aserbajdsjan og jernbanen .

Du kan dele kunnskapen din ved å forbedre den ( hvordan? ) I henhold til anbefalingene fra de tilsvarende prosjektene .

Linje
Baku-Tbilisi-Kars
Illustrasjonsbilde av artikkelen Baku-Tbilisi-Kars Line
Linjekart
Land Georgia , Aserbajdsjan , Tyrkia
Historisk
Idriftsettelse 2017
Tekniske egenskaper

Den Tbilisi-Kars eller BTK linje ( Baku-Tiflis-Kars demiryolu Hatti i tyrkisk , baki-Tbilisi-Qars dəmiryolu xətti i Azeri , ბაქო-თბილისი-ყარსის რკინიგზა / bak'o-T'bilisi-qarsis rkinigza i Georgia ) eller linje Kars - Akhalkalaki - Tbilisi - Baku er en jernbanelinje som direkte forbinder Aserbajdsjan , Georgia og Tyrkia innviet30. oktober 2017.

Historie

I 1993 stengte Tyrkia grensen til Armenia - stengte Kars-Gyumri-Tbilisi-jernbanen, som krysser Armenia - for å støtte Aserbajdsjan i sin konflikt med Armenia i kjølvannet av krigen. Nagorno-Karabakh . Et jernbaneprosjekt mellom Aserbajdsjan og Tyrkia gjennom Georgia , ment å gi et alternativ til den stengte veien, ble først diskutert iJuli 1993.

En multilateral avtale for bygging av lenken ble signert av de tre landene i januar 2005. På grunn av mangel på finansiering på den tiden ble dette prosjektet mer eller mindre forlatt. Imidlertid under innvielsen av oljeledningen Baku-Tbilisi-Ceyhan iMai 2005, de aserbajdsjanske, georgiske og tyrkiske presidentene reiste nok en gang muligheten for å bygge en jernbane mellom deres tre land.

For bygging av jernbanen på georgisk territorium gir Aserbajdsjan et lån på 200 millioner dollar til Georgia , som kan tilbakebetales om 25 år, med en årlig rente på 1%. En konsesjonell låneavtale for denne finansieringen er allerede signert mellom et georgisk statseid selskap, Marabda-Karsi Railroad LLC og Aserbajdsjan .

Nylig tildelte Aserbajdsjan igjen den georgiske regjeringen ytterligere 575 millioner dollar til en hastighet på 5% per år. Iseptember 2007, tildelte det statlige petroleumsfondet i Aserbajdsjan den første delen på 50 millioner dollar av dette lånet. Den europeiske union og USA nektet til å finansiere eller fremme linjen fordi de så det som skal bypass Armenia , i stedet støtter gjenåpning av Kars-Gyumri-Tbilisi jernbane., Delvis på grunn av press på den amerikanske kongressen. Armenske lobbyer i Washington som ARMENPAC eller National Committee of Armenia i Amerika .

Den russisk-georgiske krigen og miljøhensyn forsinket prosjektet fra en opprinnelig planlagt sluttdato fra 2010 til 2015, og deretter senere.

I november 2014Den tyrkiske transportministeren Lütfi Elvan sa at 83% av prosjektet er fullført. Det anslås at jernbanelinjen vil kunne bære 17 millioner tonn gods og rundt tre millioner passasjerer innen 2030.

de 30. januar 2015, reiste det første testtog det nye (georgiske) sporet mellom Akhalkalaki og Kartsakhi i nærvær av den georgiske ministeren for økonomi og bærekraftig utvikling, Giorgi Kvirikashvili og Aserbajdsjansk transportminister, Ziya Mammadov. I følge Kvirikashvili er “Store byggearbeider på 180 kilometer jernbane i gang, og alle anstrengelser vil bli gjort for å fullføre jernbanearbeidet Baku-Tbilisi- Kars innen utgangen av 2015. Iseptember 2015, Rapporterte georgiske medier om ikke å starte før på ubestemt tid i 2016.

I februar 2007i Tbilisi , Aserbajdsjan , Georgia og Tyrkia signerte en trilateral avtale om å starte byggingen av jernbanen samme år. de21. november 2007Presidenter i Aserbajdsjan ( Ilham Aliyev ), Georgia ( Mikheil Saakashvili ) og Tyrkia ( Abdullah Gül ) innviet byggingen av jernbanen under en innvielsesseremoni ved Marabda-veikrysset sør i Tbilisi . Den Tyrkia begynte å bli lagt ijuli 2008fra Kars .

Jernbanelinjen strekker seg 838 kilometer fra Baku, den aserbajdsjanske hovedstaden på den vestlige bredden av Kaspia , til byen Kars i det nordøstlige Tyrkia , og går forbi Armenia . Kapasiteten er planlagt til å romme en million passasjerer per år for 6,5 millioner tonn gods. Skinnekrysset med Europa vil være ferdig i 2018, når Tyrkia legger den siste steinen på Marmaray- jernbanetunnelen , som bygges under Marmarahavet .

Kapasiteten vil være en million passasjerer per år for 6,5 millioner tonn gods. I en to th  scenen planlagt for 2030, vil kapasiteten øke til 3 millioner passasjerer og 17 millioner tonn gods.

Prosjektet, som opprinnelig var planlagt for 2012, er av flere årsaker utsatt flere ganger: regjeringsskifte i Georgia, finansiering av et tyrkisk selskap, vanskeligheter knyttet til klima og terreng.

BTK innvies den 30. oktober 2017i nærvær av representanter for Aserbajdsjan, Georgia, Kasakhstan, Usbekistan og Tyrkia: deres felles uttalelse ser i det et løfte om "fred og velstand for regionen". Det første godstoget går fra havnen i Alat  (in) , ved Det Kaspiske hav med en last på 600 tonn hvete: det når Kars på3. novemberog havnen i Mersin , på sørkysten av Tyrkia,4. november, etter å ha reist 826  km fra Baku til Kars og 1 258 km fra Kars til Mersin.

Eksisterende jernbaner

(Poti-) Tbilisi - Baku (transkaukasisk jernbane) jernbane ble ferdigstilt i 1883 og har vært siden ryggraden i det transkaukasiske jernbanenettet.

I 1899 ble en avgrensningslinje (Kars-Gyumri-Tbilisi-jernbanen) fra Tbilisi til Marabda til Gyumri (den gang Alexandropol) til Kars fullført. På grunn av den dårlige forholdet mellom Armenia og Tyrkia ble denne sekundærlinjen forlatt.

I 1986 ble byggingen av en 160 km jernbanelinje fra  Marabda (på Tbilisi -Gyumri- linjen , 23  km sør for Tbilisi) vest til Akhalkalaki fullført. Denne filialen ble imidlertid i bruk på et senere tidspunkt.

Åpning

Jernbanen ble offisielt åpnet den 30. oktober 2017i Alat-havnen i Baku, Aserbajdsjan, av lederne i Aserbajdsjan, Tyrkia og Georgia, Kasakhstan og Usbekistan. Representanter for TRACECA, internasjonale og finansielle organisasjoner, offisielle delegasjoner fra Tadsjikistan og Turkmenistan var blant deltakerne i seremonien. Seremonien ble kunngjort den27. september av aserbajdsjanske og georgiske utenriksministrene etter den første testen med et persontog fra Tbilisi til Akhalkalaki.

I sin tale under åpningsseremonien for jernbanen sa Aserbajdsjansk president Ilham Aliyev: «Jernbanen Baku-Tbilisi-Kars er av stor betydning for næringsutvikling og gjensidig fordelaktig samarbeid. Jeg er sikker på at landene som bidrar mest til regionalt samarbeid - Aserbajdsjan , Georgia og Tyrkia - alltid vil være sammen og støtte hverandre. Slike gigantiske prosjekter som jernbanen Baku-Tbilisi-Kars styrker vår enhet og vårt vennskap ytterligere ” .

EU ønsket velkommen åpningen av jernbanen Baku-Tbilisi-Kars og kalte det et viktig tiltak for transportforbindelsene som kanaliserte EU med Tyrkia , Aserbajdsjan , Georgia og Sentral-Asia. I uttalelsen heter det at denne jernbanekorridoren vil sikre et bedre nettverk, skape nye forretningsforhold og forbedre kvaliteten på handelen mellom partene.

I april 2020, et godstog på 82 containere, med en rekordlengde på 940 m, forlater Kars for å distribuere forskjellige varer i Aserbajdsjan, Kasakhstan, Turkmenistan og Usbekistan. Linjen hadde opplevd et kort avbrudd fra3. mars 2020på grunn av COVID-19- epidemien  : spesielle forholdsregler tas for å begrense smittefaren.

Mål og politiske spørsmål

Hovedmålet med prosjektet er å forbedre økonomiske forbindelser mellom de tre landene og å skaffe utenlandske direkte investeringer ved å koble Europa og Asia. Noen kommentatorer i Armenia så på denne nye veien som et forsøk fra Aserbajdsjan på å omgå og isolere Armenia fra regionale økonomiske prosjekter. Veien gjennom Armenia var imidlertid politisk umulig på grunn av den uløste krigen mellom Armenia og Aserbajdsjan om statusen til Nagorno-Karabakh .

I følge Samuel Lussac vil "prosjektet bidra til å styrke regionalt samarbeid mellom Aserbajdsjan, Georgia og Tyrkia", men "vil også utgjøre et nytt skritt i marginaliseringen av Armenia i Sør-Kaukasus". Aserbajdsjansk president Ilham Aliyev sa angivelig i 2005: “Hvis vi lykkes med dette prosjektet, vil armenerne ende i fullstendig isolasjon, noe som vil skape et ekstra problem for deres allerede dystre fremtid.

Som ytterligere mål bør jernbanene sikre stabil omsetning mellom Aserbajdsjan, Tyrkia, Georgia og landene over Kaspihavet. Dannelsen av solid havneinfrastruktur og transport av petroleum og petroleumsprodukter til verdensmarkeder er også blant målene.

Vei

Det er bygget totalt 105 kilometer ny linje mellom Kars og Akhalkalaki , 76 kilometer i Tyrkia og 29 kilometer i Georgia . Den eksisterende jernbanelinjen fra Akhalkalaki til Marabda og Tbilisi og Baku er modernisert.

Den totale lengden er 826 kilometer (513 mi), og den vil kunne transportere 1 million passasjerer og 6,5 millioner tonn last på den første etappen. Denne kapasiteten vil da nå 3 millioner passasjerer og mer enn 15 millioner tonn gods.

Måler

Georgia og Aserbajdsjan bruker begge den 1520  mm (4'11 27/32 in) brede måleren, og den eksisterende delen av jernbanelinjen (Akhalkalaki-Tbilisi-Baku) vil ikke bli endret. De nye sporene, nemlig den georgiske delen fra Akhalkalaki til Kartsakhi grensestasjon (Georgia: °; 41 ° 14'22 "N 43 ° 15'46" E) og den nye tyrkiske delen fra Kartsakhi til Kars, vil bli bygget for standardmåler brukt av Tyrkia. Linjen vil derfor presentere et brudd i sporet i nærheten av Akhalkalaki, noe som vil kreve enten en variabel måler, eller en boggibytte eller en lasting av last. Personbiler vil være utstyrt med justerbart akselsystem DB AG / Rafil type V for å passe klassifiseringsendringen 1520  mm til 1435  mm (standardmåler).

Merknader og referanser

  1. Marie Jégo, "  Jernbane: Baku-Tbilisi-Kars, nye etapper av silkeveien  " , på Le Monde (åpnet 31. oktober 2017 ) .
  2. (no-NO) "  Frykt for Tyrkias 'usynlige' armenere  " ,22. juni 2006(åpnet 27. februar 2018 )
  3. (en) "  Railway Gazette International  " , på Wikipedia ,10. september 2016(åpnet 27. februar 2018 )
  4. (in) '  Home  ' på www.cacianalyst.org (åpnet 27. februar 2018 )
  5. (en) CRIA , "  CRIA" Baku-Tbilisi-Kars Railroad and its Geopolitical Implications for the South Kaukasus  " , på cria-online.org (åpnet 27. februar 2018 )
  6. (in) "  Jernbane for å koble Kars, Tbilisi, Baku i 2015  " på Hürriyet Daily News (åpnet 27. februar 2018 )
  7. "  Kars - Tbilisi - Baku jernbanelinje for å åpne i 2015  " , på DailySabah (åpnet 27. februar 2018 )
  8. (en-GB) "  Tyrkias 79 km lange seksjon av Baku-Tbilisi-Kars jernbaneprosjekt som skal fullføres i 2015-Jernbaneteknologi  " , om jernbaneteknologi ,19. oktober 2014(åpnet 27. februar 2018 )
  9. "  Marabda-Kartsakhi Railway  " , på www.mkrailway.ge (åpnet 27. februar 2018 )
  10. "  Passasjertog for Baku-Tbilisi-Kars jernbane for å starte 2016  " , fra Georgia Today på nettet (åpnet 27. februar 2018 )
  11. "  Presidenter innviet bygging av" Baku-Tbilisi-Kars-jernbanen  " , på archive.is ,30. mai 2007(åpnet 27. februar 2018 )
  12. "  Azerbaijani, Georgian, Turkish Leaders Open Regional Rail Link  " , på Civil.ge ,31. oktober 2017
  13. "  Railway: Baku-Tbilisi-Kars, nye stadier av Silk Road  " , på Le Monde ,31. oktober 2017
  14. (in) "  Baku-Tbilisi-Kars jernbane fullfører første tur  " på Hürriyet Daily News ,4. november 2017
  15. "  Georgian Railway  " på www.railway.ge (åpnet 27. februar 2018 )
  16. (in) "  Åpningsseremoni av Baku-Tbilisi-Kars-jernbanen - Uavbrutt og pålitelig Transport Rail Bridge for TRACECA-korridoren. TRACECA ORG  ” , på www.traceca-org.org (åpnet 27. februar 2018 )
  17. (no-US) “  Vil Baku - Tbilisi - Kars Railway bli Usbekistans nye forbindelse til Europa? - Jamestown  ” , på Jamestown (åpnet 27. februar 2018 )
  18. "  Aserbajdsjan, Georgia, Tyrkia lanserer 'Silk Road' jernbaneforbindelse  " , på Reuters , man 30. oktober 12:36:48 utc 2017 (åpnet 27. februar 2018 )
  19. "  Offisielt nettsted for presidenten i Aserbajdsjan - NYHETER" Taler Tale av Ilham Aliyev ved åpningsseremonien til Baku-Tbilisi-Kars jernbane  " , på en.president.az (åpnet 27. februar 2018 )
  20. (in) "  EU-uttalelse om åpning av jernbanen Baku-Tbilisi-Kars - Tjenesten for Utenrigstjeneste - EU-kommisjonen  " , om Tjenesten for europeisk tjeneste for ekstern handling (åpnet 27. februar 2018 )
  21. (No-US) "  Lengste godstog på Baku-Tbilisi-Kars jernbaneavganger fra Tyrkia på vei til Sentral-Asia  " , på Daily Sabah (åpnet 21. april 2020 )
  22. (en-GB) "  Baku-Tbilisi-Kars (BTK) Rail Line, Azerbaijan, Georgia, Turkey - Railway Technology  " , om jernbaneteknologi (åpnet 27. februar 2018 )
  23. "Armenian News - nye jernbanen å forlenge ARMENIA blokade" ( Internet Archive versjon 7 juli 2011 ) ,7. juli 2011
  24. (ru) «  Станцию ​​Ахалкалаки в Грузии спроектируют в Азербайджане | Вестник Кавказа  ” , på www.vestikavkaza.ru (åpnet 27. februar 2018 )
  25. (in) DVV Media UK , "  Stadler signerer Baku - Tbilisi - Kars sover fordi kontrakt  " på Railway Gazette (Hentet 27. februar 2018 )

Se også

Eksterne linker