Linje fra Bourges til Miécaze | |
Den Tardes viadukten i Øst-Creuse | |
Land | Frankrike |
---|---|
Byer servert | Bourges , Montlucon , Bort-les-Orgues |
Historisk | |
Idriftsettelse | 1861 - 1893 |
Lukking | 1994 - 2008 (delvis nedleggelse) |
Tekniske egenskaper | |
Offisielt nummer | 695 000 |
Lengde | 312 km |
Avstand | standard (1435 m ) |
Elektrifisering | Ikke elektrifisert |
Antall måter |
Dobbelt spor fra Bourges til St-Florent-s / -Ch. Enkelt spor utover Forsvunnet mellom Eygurande-M. og Bort-les-O. |
Skilting |
BAPR til St-Florent BM-VU SNCF til Montluçon Ingen fra Montluçon til Miécaze |
Trafikk | |
Eieren | SNCF |
Operatør (er) | SNCF |
Trafikk |
TER Centre-Val de Loire frakt fra Bourges til Montluçon |
Linjediagram | |
Den linje fra Bourges til Miécaze er en fransk jernbanelinjen ; orientert generelt nord-sør, utgjør den en sekundær radiell forbindelse mellom sentrumsregionen og Cantal , nær Aurillac , og ble servert daglig av et direkte natt-ekspresstog fra Paris-Bourges-Montluçon-Aurillac.
Det utgjør linje 695 000 i det nasjonale jernbanenettet .
Den nordligste delen, mellom Bourges og Montluçon , mottar fortsatt trafikk og kan i fremtiden betjenes av TGV ( POCL-prosjekt ).
På den annen side blir resten av linjen avviklet. Dermed overlevde seksjonen fra Montluçon til Eygurande (nord-øst for Corrèze) til 2008, da den ble stengt på grunn av sporets dårlige tilstand. På grunn av konstruksjonen av Bort-les-Orgues-demningen og vannet i sjøen , idet banen ble dekket av vann, ble delen av Eygurande - Merlines i Bort-les-Orgues overført til veien på 1950-tallet ; en liten del er omgjort til en tursti. Til slutt, den delen fra Bort-les-Orgues til Miécaze (sørvest for Cantal), isolert, opplevde en langsom nedgang som førte til utskifting i 1994 av samle motorvogner av trenere, blir linjen nå drives av turistaktiviteter. ( Greenway , Mauriac vélorail og Pays de Salers pedalbåt).
Etter den økonomiske sammenbruddet av Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France , ble demonteringen organisert i 1857 til fordel for Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans og etableringen av Compagnie des Chem de fer fra Paris til Lyon og til Middelhavet . I denne sammenheng får Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans i tillegg, særlig den endelige konsesjonen til en linje "fra Bourges til Montluçon" etter avtalen som ble undertegnet11. april 1857med ministeren for offentlige arbeider. Denne avtalen ble godkjent ved dekret den19. juni 1857.
Strekningen mellom Eygurande - Merlines og Vendes, avgrensning av en linje fra Clermont-Ferrand til Tulle, er erklært av offentlig bruk ved keiserlig dekret om 19. juni 1868. Et keiserlig dekret fra30. april 1870foreskriver dommen. Konsesjonen til "jernbanen fra Clermont-Ferrand til Tulle, med avdeling på Vendes" tildeles ved lov om3. august 1872. Linjen tildeles herrene Narjot de Toucy, grev av Constantin, grev av Besenval, baron Sichel de Meer-Dervoort og Foriel de Bisschop i en periode på 99 år. Dette settet kjøpes tilbake av staten i henhold til vilkårene i en avtale som er undertegnet16. april 1877mellom ministeren for offentlige arbeider og Compagnie du chemin de fer de Clermont à Tulle. Denne avtalen er godkjent av lov om18. mai 1878.
Loven om 17. juli 1879(kjent som Freycinet-planen ) knyttet til klassifisering av 181 jernbanelinjer i nettverket av jernbaner av allmenn interesse beholder i nr . 93 en linje "fra Issoudun til Bourges via Saint-Florent", i nr . 102 en linje fra "Felletin til Bort, ved Ussel”og i n o 104, en linje fra‘Montluçon til Eygurande ved eller i nærheten av Évaux og Auzances’.
Avsnittet av Eygurandes-Merlines i Vendes er avstått av staten til Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) ved en avtale undertegnet mellom ministeren for offentlige arbeider og selskapet om28. juni 1883. Denne avtalen er godkjent av lov om20. novemberfølgende. Avtalen inkluderer også den endelige innrømmelsen av seksjonene "Mauriac til linjen fra Aurillac til Saint-Denis-lez-Martel" og "Montluçon til Eygurande", samt den mulige konsesjonen til seksjonen "Mauriac in Vendes" .
Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans oppnår ved en avtale signert med ministeren for offentlige arbeider 17. juni 1892den definitive innrømmelsen av en metrisk målelinje fra "Gouttières til Létrade" og muligens en standard målelinje fra Ussel til Bort som ville danne bifloder til linjen fra Bourges til Miécaze. Denne konvensjonen ble ratifisert av en lov om20. mars 1893. Linjen fra Gouttières til Létrade ble ikke fullført, og konsesjonen ble kansellert av en avtale undertegnet mellom ministeren for offentlige arbeider og selskapet den20. februar 1913. Denne avtalen er godkjent av lov om7. juli 1913. Linjeprosjektet fra Ussel til Bort, parallelt med strekningen fra Eygurande - Merlines til Bort, ble heller ikke gjennomført.
4. mai 1940, klokka 1:20, sporet ekspresstog Aurillac-Paris mellom stasjonene Vallon-en-Sully og Urcay, på grensen til Allier og Cher og forårsaket 33 menneskers død. Ulykken skyldes en kollaps av fyllingen på grunn av de sterke flommene i Cher.
Etter bygging og idriftsetting av Bort-les-Orgues-demningen i 1952 ble den ikke-oversvømmede delen mellom Eygurande og Bort (PK 421 000 til 435 200) nedprioritert ved dekret om12. november 1954. Den mellom Singles og Bort (en del oversvømmet under demningen av dammen) ble nedprioritert ved dekret den26. juli 1973.
Strekningen mellom Montluçon og Eygurande-Merlines ble stengt i 2008 på grunn av forfall.
De 5. juli 2014om kvelden er Eygurande - Merlines stasjonen stengt for trafikk samtidig som strekningen mellom Laqueuille og Ussel som strekker seg over linjene fra Eygurande - Merlines til Clermont-Ferrand og fra Palais til Eygurande - Merlines som hun fremdeles var servert.
Et greenway- prosjekt gjelder seksjonen Montluçon - Évaux-les-Bains, selv om en entreprenør fra Puy-de-Dôme forsvarer ideen om å bruke den til transport av varer.
Strekningen til Montluçon brukes fortsatt av TER Centre-Val de Loire- tog som forbinder Vierzon til Montluçon fra Marmagne- shunten , vest for Bourges , men også av TER-tog som forbinder Bourges og Montluçon. Disse to forbindelsene gjør det mulig å nå Paris-Austerlitz ved korrespondanse med Intercités .
Ankomst til Montluçon, fra nord.
Fasiliteter ute av drift noen få kilometer sør for Montluçon stasjon.
Linjens tilstand i 2015, ved utgangen av Montluçon.