Linje fra palasset til Eygurande - Merlines
Linje fra palasset til Eygurande - Merlines
|
Jernbanelinjen i Corrèze, i Aix.
|
Land
|
Frankrike
|
---|
Byer servert
|
Eymoutiers , Meymac , Ussel
|
---|
Historisk |
---|
Idriftsettelse
|
1880 - 1883
|
---|
Lukking
|
2014 (delvis nedleggelse)
|
---|
Forhandlere
|
Clermont à Tulle ( 1872 - 1878 ) State (Ikke innrømmet) ( 1878 - 1883 ) PO ( 1883 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (fra 2015 )
|
---|
Tekniske egenskaper |
---|
Offisielt nummer
|
713 000
|
---|
Lengde
|
122 km
|
---|
Avstand
|
standard (1435 m )
|
---|
Elektrifisering
|
Ikke elektrifisert
|
---|
Maksimal helling
|
25 ‰
|
---|
Antall måter
|
Enkelt kjørefelt
|
---|
Skilting
|
BAPR du Palais i Meymac BM de Meymac i Eygurande
|
---|
Trafikk |
---|
Eieren
|
SNCF
|
---|
Operatør (er)
|
SNCF
|
---|
Trafikk
|
TER , frakt
|
---|
|
Linjediagram
|
---|
Legende
|
|
Opprinnelsen til kjedingen: Paris-Austerlitz via Orléans og Vierzon
|
|
|
|
Aubrais Line - Orléans til Montauban-Ville-Bourbon
|
mot Limoges
|
|
392.804
|
Bif. og cusp av lenking
|
|
|
Slottet (298m)
|
|
|
Aubrais Line - Orléans til Montauban-Ville-Bourbon
|
til Paris-Austerlitz
|
|
394.136
|
Bournazeau-tunnelen
|
(108m)
|
|
397.570
|
Taurion- viadukten
|
(190m)
|
|
397.948
|
Saint-Priest-Taurion (254m)
|
|
398,149
|
Viadukten
|
(56m)
|
|
402,369
|
Brignac (252m)
|
|
407.108
|
Viadukten Saint-Léonard-de-Noblat
|
(406m)
|
|
|
|
|
407.508
|
Saint-Léonard-de-Noblat (292m)
|
|
410.880
|
Farebout (275m)
|
|
413,194
|
Bro over Maulde
|
(23m)
|
|
415,136
|
Saint-Denis-des-Murs (275m)
|
|
416 643
|
Bois-Vert tunnel
|
(210m)
|
|
418,112
|
Bro over Wien
|
(32m)
|
|
418,335
|
Bro over Wien
|
(32m)
|
|
419 991
|
Bro over Wien
|
(36m)
|
|
421,593
|
Bro over Wien
|
(40m)
|
|
423.523
|
Bro over Wien
|
(40m)
|
|
424.733
|
Châteauneuf - Bujaleuf (320m)
|
|
426,680
|
La Penelle-tunnelen
|
(165m)
|
|
426.974
|
Bro over Wien
|
(124m)
|
|
428,220
|
La Varache-tunnelen
|
(213m)
|
|
428 528
|
Varache Viaduct ( Vienne )
|
(125m)
|
|
428 893
|
Bussy - Varache (334m)
|
|
429 817
|
Liten viadukt av Varache ( Vienne )
|
(113m)
|
|
429,917
|
River Tunnel
|
(155m)
|
|
430,132
|
Viadukten
|
(50m)
|
|
430 901
|
24 hauger viadukt
|
(305m)
|
|
431,599
|
Farsac tunnel
|
(285m)
|
|
432 267
|
Couegnas tunnel
|
(157m)
|
|
432 473
|
Mingonnat Bridge Wien
|
(17m)
|
|
432,544
|
Fougéolletunnel
|
(90m)
|
|
433 599
|
Toulondit tunnel
|
(90m)
|
|
433.742
|
Bro over Wien
|
(27m)
|
|
433.914
|
Eymoutiers - Vassivière (406m)
|
|
434.206
|
Bro over Wien
|
(120m)
|
|
434.736
|
Font-Macaire Bridge ( Wien )
|
(41m)
|
|
435.071
|
Viadukten over Wien
|
(78m)
|
|
436.209
|
Bro over Wien
|
(65m)
|
|
438.742
|
Bro over Ribière-bekken
|
(84m)
|
|
442.057
|
Vanlig (535m)
|
|
444,689
|
Tunnel
|
(30m)
|
|
445,163
|
Viadukten
|
(148m)
|
|
449.045
|
Lacelle (656m)
|
|
455 241
|
Viam (695m)
|
|
457.1xx
|
Tre stasjon
|
|
458,216
|
Bro over Vézère
|
(56m)
|
|
458,617
|
Bugeat (682m)
|
|
463.734
|
Pérols (760m)
|
|
468 329
|
Barsanges (815m)
|
|
|
La Saulière-tunnelen (avlyst)
|
(86m)
|
|
473,150
|
Ambrugeat (790m)
|
|
473,610
|
Beynat-tunnelen
|
(252m)
|
|
474.4xx
|
Puy-Richard tunnel
|
(871m)
|
|
477,649
|
Farges Viaduct
|
(206m)
|
|
480,164
|
Jassonneix (694m)
|
|
|
Linje fra Tulle til Meymac
|
til Tulle
|
|
|
|
|
483.307
|
Meymac (702m)
|
|
|
|
|
489.718
|
Alleyrat - Chaveroche (701m)
|
|
494,355
|
Bro over Diège
|
(54m)
|
|
495.056
|
Loche tunnel
|
(185m)
|
|
|
Linje fra Busseau-sur-Creuse til Ussel
|
mot Busseau-sur-Creuse
|
|
496.276
|
Bro over Sarsonne
|
(58m)
|
|
|
|
|
496,597
|
Ussel (631m)
|
|
|
|
|
|
Linje fra Ussel til Bort-les-Orgues (arbeid forlatt i 1955)
|
|
507,998
|
Aix-la Marsalouse (769m)
|
|
|
|
|
|
Eygurande - Merlines (714m)
|
|
|
|
|
|
Linje fra Bourges til Miécaze
|
mot Montluçon
|
|
|
Linje fra Bourges til Miécaze
|
til Miécaze
|
|
|
Linje fra Eygurande-Merlines til Clermont-Ferrand
|
til Clermont-Fd
|
|
Den linje fra Palais til Eygurande - Merlines er en ikke-elektrifisert fransk jernbanelinjen med standard sporvidde og enkelt spor, som forbinder stasjon av Palais , på linje med Aubrais - Orleans Montauban-Ville-Bourbon , som for ' Eygurande - Merlines , på linjen fra Bourges til Miécaze .
Det utgjør linje 713 000 i det nasjonale jernbanenettet .
Historisk
Strekningen mellom Meymac og Eygurande - Merlines, som er en del av en linje fra Clermont-Ferrand til Tulle, er erklært av offentlig bruk ved keiserlig dekret om 19. juni 1868. Et keiserlig dekret fra30. april 1870foreskriver dommen. Det ble gitt til herrene Narjot de Toucy, Comte de Constantin, Comte de Besenval, baron Sichel de Meer-Dervoort og Foriel de Bisschop ved en lov kunngjort på3. august 1872. Denne seksjonen ble kjøpt av staten i henhold til vilkårene i en avtale undertegnet16. april 1877mellom ministeren for offentlige arbeider og jernbaneselskapet Clermont-Tulle. Denne avtalen er godkjent av lov om18. mai 1878. Forhandlerne danner Compagnie de Clermont à Tulle. Som et resultat av økonomiske vanskeligheter kunne ikke dette selskapet fullføre arbeidet, og det var Statens jernbaneadministrasjon som fullførte linjen fra 1877 for å åpne den for drift.6. juni 1881.
Avsnittet mellom Le Palais og Meymac er erklært offentlig 31. desember 1875. En lov av14. juni 1878bemyndiger departementet for offentlige arbeider til å starte byggearbeider på delen av palasset i Eymoutiers. Og så31. juli 1879, en ny lov autoriserer departementet for offentlige arbeider til å starte byggearbeider på strekningen mellom Eymoutiers og Meymac.
Hele linjen er avstått av staten til Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans av en avtale undertegnet mellom ministeren for offentlige arbeider og selskapet om28. juni 1883. Denne avtalen er godkjent av lov om20. november følgende.
Igangkjøringsdatoer
- Fra Palais sur Vienne til Eymoutiers: 31. desember 1880
- Fra Eymoutiers til Meymac: the 8. oktober 1883
- Fra Meymac til Ussel: the 19. september 1880
- Fra Ussel til Eygurande-Merlines: 6. juni 1881
Renovering
I 2011, fra 23. mai på 23. desember, Saint-Léonard-de-Noblat / Meymac-seksjonen var helt stengt for trafikk for tung renovering, med fjerning av sporet, utskifting av ballast, sviller og skinner og modernisering av skilting, infrastrukturkontroller, plattform av sporet, mur av viadukter og tunneler osv. av gruppen av selskaper Pichenot-Bouillé TP og Railways.
Disse viktige verkene - banen var over 50 år gammel - ble finansiert av Limousin-regionen . I løpet av denne perioden ble tjenesten levert av busser med stoppested foran stasjonene.
Utnyttelse og handel
SNCF driver linjen med TER Limousin og TER Auvergne , som drives av jernbanevogner X 72500 , X 73500 og AGC dieselmotorer. Strekningen mellom Meymac og Ussel er også dekket av Intercités tog (tidligere Ventadour ), som forbinder Bordeaux til Ussel (frem til 2014, Bordeaux til Clermont-Ferrand via Eygurande). Den Vienne-Vézère-Vapeur Tog går det noen ganger i sommer.
Stengingen av strekningen mellom Eygurande - Merlines og Laqueuille av linjen fra Eygurande - Merlines til Clermont-Ferrand fant sted den6. juli 2014og resulterte også i at driften av linjestrekningen mellom Ussel og Eygurande - Merlines ble stoppet. Hele reisen ble utført av TER eller Intercités buss mellom Clermont-Ferrand og Ussel. Den Intercités vil da være begrenset til Ussel - Bordeaux ruten.
Linjebeskrivelse
Rute - Rute
Kjennetegn
Profilen er veldig dårlig med maksimale stigninger på 25 mm / m, og utformingen er ikke bedre: kurvenes radius går ned til 250 m . Maksimal hastighet er begrenset til 90 km / t .
Linjen er helt enkelt spor, det finnes en sidespor i noen stasjoner for å tillate kryssing av tog, men strekningen fra Meymac til Ussel var designet for 2 spor.
Infrastruktur
La Saulière-tunnelen (86 m ), i svært dårlig stand, mellom stasjonene Barsanges og Ambrugeat ble fjernet i 1964 ved graving av en åpen grøft.
Couegnas-tunnelen (157 m ), kuttet i granitt, har ikke noe belegg på veggene.
To viadukter er bemerkelsesverdige: Saint-Léonard-de-Noblat i mur 406 m lang i kurve, med 22 buer på 15 m åpning og at Farges på 206 m lange med 11 buer. Sistnevnte så vel som Bussy-Varache var åstedet for den tyske okkupasjonen av flere handlinger til ødeleggelse av Limousin-motstanden .
Overbygning
Rullende materiell som har reist på linjen
Fra 1982 til 2007 ble linjen brukt av jernbanevogner av type X 2800 med eller uten tilhengere fra Limoges- depotet , for persontog. Siden da er de jernbanevogner eller selvgående type X 72500 , X 73500 eller AGC .
Merknader og referanser
-
" n o 16278 - Imperial dekret som erklærer offentlig verktøyet til å etablere et tyll tog i Clermont-Ferrand med Eygurande avdelings Vendes på: 19 juni 1868 ," Bulletin of lovene i Empire fransk , Paris, Imprimerie Imperiale, Xi, vol . 32, n o 1628,1868, s. 325 - 326.
-
" N ° 17782 - Imperial dekret som foreskriver auksjonering av konsesjonen av jernbanen fra Clermont-Ferrand til Tulle, med filial på Vendes: 30 april 1870 ", Bulletin des lois de l'Empire Français , Paris, Imprimerie Imperial, xI, vol. 35, nr . 18081870, s. 618 - 637.
-
" n o 1411 - Lov å godkjenne tildelingen av Clermont-Ferrand jernbanen i Tulle, med filial på Vendes: 19 juni 1868 ," Bulletin av lovene i den franske republikken , Paris, Imprimerie Nationale, XII, vol. 5, n o 105,1872, s. 213-233 ( les online , konsultert 29. desember 2013 ).
-
“ N ° 7065 - Law som 1 ° inneholder forskjellige jernbaner av lokal interesse i nettverket av generell interesse; 2 ° godkjenner konvensjoner inngått mellom ministeren for offentlige arbeider og forskjellige jernbaneselskaper: 31. mars 1877 ”, Bulletin des lois de la République Française , Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 16 n o 3951878, s. 801 - 823 ( les online ).
-
" Nr. 4893 - Lov om offentlig bruk etablering av forskjellige jernbaner: 31. desember 1875 ", Bulletin over lovene i Den franske republikk , Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 11 n o 285,1875, s. 1288 - 1290 ( les online ).
-
" No. 7097 - Lov fullmakt ministeren Public Works til å gjennomføre henrettelsen av påbygg verk av jernbanen i artikkel 1 st i loven av 16.12.1875 og artikler 1 m og 3 loven 31 desember 1875 : 14. juni 1978 ”, Bulletin of the French Republic , Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 17 n o 398,1878, s. 13 - 14 ( les online ).
-
" N ° 8252 - Lov som autoriserer ministeren for offentlige arbeider til å gjennomføre utførelsen av overbygningsarbeidene til forskjellige jernbaner: 31. juli 1979 ", Bulletin of the French Republic , Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 19 n o 461,1879, s. 109 - 110 ( les online ).
-
" N ° 14 217 - Loven som godkjenner konvensjonen vedtatt den 28. juni 1883 mellom ministeren for Public Works, og selskapet av jernbanen fra Paris til Orléans: 20 november 1883 ", Bulletin av lovene i den franske republikken , Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28 n o 834,1884, s. 352 - 359 ( les online ).
-
Tidskort nr. 8 , fra TER Limousin gyldig fra 15. desember 2013, konsultert 14. juni 2014.
-
Tidsskjema nr. 8 for TER Auvergne, gyldig fra 15. desember 2013 til 5. juli 2014, konsultert 14. juni 2014.
-
Den timeplan n ° 8 av den TER Auvergne gyldig fra 6.7.2014 ikke lenger nevner noen tog mellom Laqueuille og Ussel, i motsetning til det foregående , gjelder til 5.7.2014.
-
Tidsskjema nr. 8 for TER Auvergne, gyldig fra 6. juli til 2014, konsultert 11. juni 2014.
Bibliografi
- Lucien Maurice Vilain, The French Mountain Railways , bind 2, Presses Modernes 1964
-
Rail Passion , n o 44,desember 2000, side 20 til 27
- José Banaudo og Fabrice Lanoue, On the rails of Limousin , Tisserand Gerard redaktør,november 2003
Se også
Relaterte artikler