Lincoln Premiere
| Lincoln Premiere | |
| |
| merke | Lincoln |
|---|---|
| År med produksjon | 1956 - 1960 |
| Motor og girkasse | |
| Motor (er) | 6,0 liter OHV |
| Forskyvning | 6.032 cm 3 |
| Maksimal effekt | 285 til 375 hk (210 til 276 kW ) |
| Overføring | Bakhjul |
| Vekt og ytelse | |
| Lastet vekt | 1.973 til 2.298 kg |
| Chassis - Karosseri | |
| Karosseri (er) | Cabriolet sedan |
| Dimensjoner | |
| Lengde | 5664 til 5817 mm |
| Bredde | 2.038 mm |
| Akselavstand | 3200 mm |
The Lincoln Capri og Lincoln Premiere er biler fra amerikanske produsenten Lincoln , luksus delingen av Ford -gruppen . Annonseringen på den tiden sa " Lincoln ... umiskjennelig den fineste " (Lincoln ... umiskjennelig den beste). Disse to navnene er tvillinger, og de to bilene deler samme karosseri og samme motorer, mellom 1956 og 1960 .
Lincoln Futura
Lincoln Futura presenterer stilistiske begynnelser. Denne konseptbilen , produsert i 1954 i Torino- verkstedene i Ghia, ble avduket helt i begynnelsen av 1955 , og forårsaket overraskelse og entusiasme da fasongene var futuristiske.
Kjennetegn
1956
I løpet av årene 1952 - 1955 så Lincoln-biler veldig like ut (bortsett fra sidepynt og ansiktsløftning av frontgitteret i 1955). De begynner å vise sin alder ... Hva Lincoln presenterer iSeptember 1955er veldig godt laget. Den akselavstanden reduseres fra 123 til 126 inches for en total lengde på 216 til 222,9 inches (5,66 m). Linjene er slanke, elegante, luftige, og amatører tar ikke feil. Det var suksess med 27 222 enheter i 1955 og 50 322 i 1956 for Capri-Première-paret. For 1956 varierer prisene fra 4119 $ til 4747 $ .
Uten å lage en Lapalissade, bortsett fra forskjellene, er Capri og Premiere identiske. Première-betegnelsen er ny, og den er bedre utstyrt. Mønsteret i kapselen er annerledes (gylden stjerne på hvit bakgrunn), det samme er bokstaven. Cabriolet er bare tilgjengelig i Premiere-finish, og lerretstoppen er automatisk.
På motorsiden er det fortsatt en V8 , men slagvolumet øker til 368 kubikkcentimeter, eller 6.027 cm 3 , og utvikler 285 hk ved 4600 o / min . Strøm leveres av en forgasser med 4 fat . Det tar det for å drive de 2 tonnene til bilen. Den automatiske girkassen er 3-trinns, alle karosseriene er 6-seters. Motorruter og forseteseter, servostyring og bremser er standard. Den har en panoramisk frontrute (en nyhet i Lincoln), er utstyrt med et uttrekkbart ratt i tilfelle en ulykke, det elektriske systemets passasje til 12 volt, den doble eksosen kommer ut av støtfangerbananene. 2-punktsbelter er bare alternativer, foran og bak. Det er mange tilgjengelige alternativer. Som tidligere år er bakhjulene semi-faired.
Coupéen kalles " hard-top ", dørene har ingen stolper. Ved å senke de fire vinduene er plassen veldig klar, og taket som opphengt.
Et raskt ord om konkurransen: I det high-end amerikanske segmentet er Cadillac fortsatt leder. Det er også Chrysler. Ingenting går bra hos Packard; dessverre er dette slutten.
1957
I 1957 er det samme base og samme motor ( 300 hk ved 4800 o / min ). Karosseriet utvikler seg dramatisk bak. Faktisk er aileronene med trekantede lys oppdatert. Støtfangeren har ikke lenger eksos, og forlenges litt (224,6 tommer eller 5,70 m ). Ryggelysene finner sted der. Mer fairing, sidelisten er tynnere og høyere. De fremre støtfangerne blir tykkere. De doble frontlysene gjør sitt utseende, som i andre produsenter nøyaktig i denne perioden (mote). 22% av 1957 Lincoln-modellene har klimaanlegg.
Den nye omtalingen "barnevogn" betegner de 4 dørene uten stolper på dørene, som kupéene. Den klassiske sedanen med beløp blir synlig "avskåret" i sin favør. For 1957 varierer prisene fra 4649 $ til 5381 $ . Prisen kan ganske enkelt overstige $ 6000 med opsjoner. Produksjonen går noe ned, til 41 093 eksemplarer. Prisen er omtrent det dobbelte av en Chevrolet , Ford eller Plymouth av samme årgang.
1958 - 1959
I 1958 klatret det! Det er nå en 430 kubikk tomme, eller 7,043 cm³ (375 hk) som foregår under fullstendig redesignede kropper.
De doble frontlysene blir skrå, linjene er mer anspente, moderne for å si det sånn. Kroppen virker uendelig, og bakvingen er mindre prangende. Den fremre støtfangeren, i ett stykke, er imponerende med sine to bananskall som peker ut.
Premieren skiller seg fra Capri med en kromlist. De fås i 4 dører med eller uten stående og 2 dører uten stående.
Og vi bemerker inkorporeringen av Continental Mark III (ikke forveksles med Continental Mark II stoppet i 1957!). Denne “nye” Continental er derfor en tredje tvilling, men noen få avklaringer er i orden: Radiatorgrillmønsteret er firkantet og ikke horisontalt. Bakruten er original for 'innvendige rør' siden den er "invertert" (som på Citroen AMI (sjekk?) Og den kan senkes, og gir veldig god naturlig ventilasjon av kupeen. Det er den eneste. Som avvises. - i tillegg til de 3 andre konfigurasjonene - i konvertible (derfor mer konvertible Premiere). NB: Bakdørene er ennå ikke "selvmord", eller antagonister. I mengden av alternativer finner vi for eksempel et alternativ "trippel forgasser", med 400 hk ved nøkkelen, samt en luftfjæring (2% av stemmene).
1958 var et dårlig år for USA (lavkonjunktur) (Merknad til redaksjonen: sjekk det ut) (se Edsel) og alle produsenter så produksjonen reduseres ... Lincoln var ikke noe unntak med 28 684 enheter; det er omtrent fire ganger mindre enn Cadillac.
1959 (skal fullføres)
Nå
50 år senere er disse modellene etterspurte av samlere, fordi de vitner om en viss "gullalder" av bilen - overflod av krom, finnenes ekstravaganse og dårlig ergonomisk karosseri som gjør dem uforlignelige.