Operatør (er) | SNCB + privat |
---|---|
Betegnelse |
HLD-serie 64 (type 211 til 1971) |
Type | lokomotiv |
Motorisering | Diesel- hydraulisk |
Designer | Cockerill |
Konstruksjon | 1961 |
Produsent (er) | Cockerill og belgiske verksteder gjenforent |
N- o -serien |
6401-6406 (211.001-211.006) |
Idriftsettelse | 1961 |
Effektiv | 6 |
Uttak | 1983 |
Oppdrag | Hasselt depot |
Bevaring | 1 |
Akselordning | Bo'Bo ' |
---|---|
Brensel | diesel |
Termisk motor |
Cockerill TH8.955A (8 syl. I kø) |
Makt |
1020 kW ved 1000 o / min |
Overføring |
Diesel-hydraulisk voith |
Kontinuerlig kraft | 840 kW |
drivstoff kapasitet | 3 m 3 |
Messe i gudstjeneste | 82 t |
Lengde | 17.15 m |
Bredde | 2,905 moh |
Høyde | 4,26 moh |
Hjuldiameter | Ø 1118 |
Topphastighet | 120 km / t |
Den 64-serien er en serie av lys skinne diesellokomotiver , kjent som den "tredje generasjon" av SNCB, er utstyrt med en Cockerill motor og en hydraulisk transmisjon. De dukket opp i 1961 og ble kansellert på 1980-tallet.
Etter å ha prøvd dieselkjøring på jernbanevogner og shuntlokomotiver og deretter bestilt diesellokomotiver i førstelinje (tung klasse 52 , 53 , 54 og medium lokomotiv serie 59 ), hadde hovedtrafikkstrømmene blitt gjenopptatt av damp, men mange plommer steg fremdeles på grenen linjer. SNCB utviklet neste generasjon som skulle omfatte tunge lokomotiver ( serie 51 og serie 55 ), men også mellomstore biler beregnet på å erstatte dampkraft på sekundærlinjene.
SNCB bestilte fire serier av 6 prototype lokomotiver fra industrien, på den ene side med diesel-elektrisk overføring , på den annen side med diesel-hydraulisk , og i begge tilfeller fra de to hovedprodusenter: Cockerill og . Brugeoise og Nivelles (BN) .
Prototypene i 210-serien med Baldwin-motor og 211-serien vil bli tatt i bruk i 1961 og 1962. Series 211-lokomotivene hadde, i tillegg til en dieselelektrisk girkasse, et annet utvendig utseende med kortere og mindre vinklede neser, samt en livery der det midterste gule båndet utvides og stopper på høyden av frontlysskjellene. På prototypene i serien 51 og 60 var dette båndet kontinuerlig på forsiden.
Som med 212-serien bygget av BN, viste tester at den elektriske drivversjonen var betydelig mer pålitelig enn den hydrauliske drivversjonen. Det ble derfor besluttet å fortsette serieproduksjonen, men med flere bemerkelsesverdige forskjeller:
Når det gjelder 211-serien, ble ikke produksjonen videreført. Med nummerendringen i 1971 blir de nummerert i SNCB Series 64.
På grunn av reduserte kraft- og pålitelighetsproblemer, vil serien være spesialisert i trekkraft for korte persontog på lette linjer og korte godstog. De ble først tildelt Schaerbeek-depotet og deretter overført til Hasselt i 1966 , og brukt sammen med Series 65-lokomotivene, også utstyrt med en dieselhydraulisk overføring.
Fra 1980-tallet befant elektrifiseringen av nettverket seg, diesellokomotiver befant seg i overskudd, og det ble besluttet å trekke en del av flåten ut av drift, startende med prototyper og små serier for å homogenisere flåten og redusere vedlikeholdskostnadene. 64-serien, upålitelig og ikke veldig kraftig, vil ha den tvilsomme æren av å være den første serien med belgiske linjelokomotiver som forsvinner, siden de 5 enhetene som fremdeles er i bruk, blir kansellert en gang i 1983 .
Opprinnelig hadde de bare to lys i hver ende. For å oppnå rødt lys måtte en gjennomsiktig rød film plasseres i frontlysskjellene. Deretter vil de motta doble frontlysskjell med hvite og røde lys ordnet side om side. 6406 var et av de sjeldne belgiske diesellokomotivene som aldri mottok doble frontlykter, til tross for en lang karriere, den beholdt denne tilstanden til den ble pensjonert og dens levetid måtte tilpasses på 1970-tallet .
Fem eksemplarer av denne serien ble revet, men den siste av serien, 6406, ble bevart takket være utseendet nærmere opprinnelsen (enkle frontlykter). Det er nå bevart i Train World- museet , restaurert i sin opprinnelige farger