Lorraine 12Rcr Radium-motor

Denne artikkelen / seksjonen mistenkes for å krenke opphavsretten (September 2020).

Hvis du er forfatter av denne teksten, blir du invitert til å si din mening her . Med mindre det er vist at forfatteren av siden tillater reproduksjon , vil denne siden bli fjernet eller renset etter en uke. Ikke bruk denne teksten på nytt før denne ansvarsfraskrivelsen er fjernet.

Lorraine 12Rcr Radium
Andre navn Lorraine 12Rcr
Bygger Lorraine-Dietrich
År med produksjon 1931
Produksjon 3
applikasjon Konkurranse
Tekniske egenskaper
Forskyvning 28,7L
Disposisjon Omvendt V12 med Rateau mekanisk kompressor
Sylindervinkel 60 °
Kjede 145 mm
Løp 145 mm
Kjøling Væske
Brennbar Bensin
Opptreden
Maks kraft 2200 hk ved 4000 o / min teoretisk
Spesifikk kraft 4,314 hk / kg
Dimensjoner
Masse 510 kg

Den Lorraine 12Rcr Radium -motoren er en væskekjølt invertert V12 konkurranse flymotor utviklet av Lorraine selskapet . Dens utvikling ble bestemt for å utstyre de franske sjøflyene til å delta i Schneider Cup i 1931.

Historisk sammenheng

I Oktober 1928, Frankrike ble utstyrt med en luftminister med sitt eget budsjett. Ministeren, Laurent-Eynac, bestemte seg umiddelbart for å finansiere utviklingen av konkurransedyktige sjøfly for å konkurrere i Schneider Cup 1929. Tre sjøflyprodusenter var interessert ( Société des Avions Bernard , Nieuport-Delage og Blériot-SPAD) samt tre motorprodusenter ( Renault , Hispano-Suiza og Lorraine ). Bernard-flyselskapet, som hadde hatt verdensrekord siden 1924, bygde tre prototyper under ledelse av Louis Béchereau . Nieuport utarbeidet spesielle NiD-62-er for sjefpiloten Joseph Sadi-Lecointe (verdensmester i fart i 1920). Endelig jobbet Blériot-SPAD allerede med en prototype sjøfly av rekord.

Den tiende Schneider Cup fant sted lørdag 7. september 1929på Calshot on the Solent. Konkurrentene som kom inn var Italia med sine Macchi- sjøfly (som ba om en måneds utsettelse på grunn av manglende forberedelse av motoren), USA med løytnant Alford Williams, verdensmester i fart i 1923, som tapte (hans fly, Mercury Air Racer , ble skadet under testing i USA), Storbritannia med Supermarine S.5 og S.6 , og Frankrike. Frankrike måtte til slutt miste fordi ingenting var klart. Verken pilotene (vi nølte mellom landpiloter og marinepiloter) eller sjøflyene eller motorene. For å overskride de skjebnesvangre 500 km / t hadde motoringeniørene faktisk beregnet at en effekt på 2000 hk var nødvendig. Dessverre var den første motoren som var tilgjengelig for denne konkurransen, Hispano-Suiza 18R med 1500 hk, for stor og manglet pålitelighet. Blériot-SPAD trakk seg raskt, det samme gjorde Renault (som bare ga motorer til trening). Ulykkehøyde, Florentin Bonnet, verdensmesteren i fart i 1924, ble drept under tester på hans Nieuport-Delage NiD-62 .

Forberedelsene til neste cup, som skulle finne sted igjen i England i 1931, ble de franske pilotene valgt ut, forberedt og de franske sjøflyene testet for alvor. Bernard Company brukte Lake Hourtin (Landes) til utvikling av sine høyhastighetsopplæringsfly HV-40 , HV-41 og HV-120 . Teamet ble snart sammen med Sadi-Lecointe og hans Nieuport-Delage NiD-450, bestilt av departementet i to eksemplarer, men som ikke var klare for kuttet i 1929. HV 120 og Ni-D 450 mottok i slutten av 1929. en 1800 hk Hispano-Suiza turboladet motor.

Genesis av prosjektet

I 1930 la Frankrike en ordre på racing sjøfly til cupen 1931. Tre fly fra Bernard Aircraft Company: HV-220 drevet av Lorraine 12 Rcr (kalt "Radium"), HV-320 drevet av Renault 12 Ncr og en HV-42 for opplæring. Nieuport-Delage mottok en bestilling på to fly: Ni-D 651 (Lorraine-motor) og Ni-D 652 (Renault-motor). Til slutt mottok Dewoitine-firmaet en bestilling på to enheter prototyp HD 41. Den ene med en Lorraine-motor, den andre med en Renault-motor Ambisiøs eller uvitende om vanskeligheten (de tre motorprodusentene som ikke hadde erfaring med denne typen konkurranser), Lorraine, Renault og Farman foreslo å produsere racingmotorer. Hispano-Suiza, forsiktig, nøyde seg med å levere drivmotorene. Seks 12 Rcr Radium-konkurransemotorer på 2200 hk ble bestilt fra Lorraine, tre 12 Ncr- motorer på 2.000 hk fra Renault og to 18T- motorer på 1.200 hk til Farman for et tomotors Bernard-sjøfly lastet med Lorraine motor å forsvare e fargene i Frankrike i løpet. En tidsplan ble derfor satt av staten for de forskjellige produsentene:1 st desember 1930produsentene måtte presentere seg for de statiske testene; de1 st mars 1931, tester i Berre (Bouches-du-Rhône) av ferdige sjøfly. De1 st juni 1931 prestasjonstestene måtte fullføres for å gi rett til bonuser på 15 000 franc for hver km / t oppnådd over 540 km / t.

Befruktning og utvikling

Designet av ingeniør Marius Barbarou , daglig leder for Lorraine-selskapet, hadde 12 Rcr Radium-motoren en original arkitektur med sine 12 inverterte V-formede sylindere. Vannkjølt skulle denne "lille" 28,7-liters motoren (sammenlignet med Rolls-Royce type R med en 36,7-liters Root- kompressor ) kjøre ved 4000 o / min (mot 3000 o / min). / Min til konkurrerende motorer) i orden. for å kunne utvikle mellom 2000 og 2200 hk, for en vekt på 510 kg tom. Denne spesielle arkitekturen (smal motor som kjører med veldig høy hastighet) ble diktert av aerodynamiske begrensninger. Propellaksen som var nærmere vingekorden, ga dette en klar aerodynamisk fordel.

For utviklingen av denne viktige motoren opprettet Lorraine et spesielt laboratorium i Argenteuil. Det var ikke lett å oppnå slik mekanikk fordi det skulle være den kraftigste flymotoren som noen gang ble bygget i Frankrike. Det var også en av de vanskeligste tekniske utfordringene noensinne å overvinne. Prototypen på Radium-motoren endte til slutt innMars 1931. De første inspeksjonstestene ble utført med forsiktighet og på slutten avApril 1931motoren hadde kjørt på benken i bare to og en halv time, uten å ha blitt presset til maksimal hastighet som var planlagt. En to-trinns mekanisk kompressor i et Auguste Rateau oljebad ble plassert på baksiden av motoren med en rotasjonshastighet på 28 000 o / min.

I juli ble den første kopien sendt til Dewoitine-fabrikken i Toulouse (Haute-Garonne) for testing. Motoren på benken oversteg ikke 2000 o / min. For å forstå årsakene bestemte Maurice Barbarou seg for å skyve motoren, som brøt ved 3000 o / min. Forskjellige tekniske løsninger når det gjelder overladning for å løse dette problemet ble deretter utviklet og testet: Rateau kompressor med mekanisk kontroll, klassisk Rateau turbolader (drevet av eksosene), flertrinns kompressorer ... Ingenting hjalp: ønsket effekt (2300 hk)) var ikke der. I august ble skjebnen til motoren forseglet, og verken Nieuport-Delage eller Bernard mottok Lorraine-motoren. På den datoen kjørte Renault-motoren med 3200 o / min, og leverte bare 60% av den etterspurte og nødvendige kraften. Det var bare åtte år senere at løsningen på motorer med høy hestekrefter ble funnet av Shell petroleumsingeniører  : det var et problem med oktantal bensin. Rolls-Royce type R kjørte bare ved høye turtall med en blanding av bensin (22%) og benzol (78%) som består av tetraetyl-bly . Detonasjonene generert av bensin ved 87 grader oktan ødela sylinderhodene.

Etter forlatelsen av Lorraine Radium-motoren fortsatte Frankrikes vanskeligheter i Schneider Cup i 1931. Antoine Paillard, Bernard testpilot, døde den16. juniet angrep av blindtarmbetennelse. De30. juli 1931, under trening på Etang de Berre, ble Georges Bougault , leder for French Cup-piloter, drept på Bernard HV-120 . Enheten hans stupte i vannet etter et lite dykk. Turtellernålen, fast, indikerte en hastighet mellom 580 og 585 km / t. Joseph Sadi-Lecointe klarte aldri å få sin Nieuport av bakken. Bernard HV-120 ble godt modifisert for å delta i kuttet, men det var for sent. I likhet med Italia måtte Frankrike tape. The Super S.6B , enkelt deltaker, vant løpet.

Den Flt. Løytnant John N. Boothman vant cupen i over 548 km / t og hans landsmann Flt løytnant George Stainforth hevdet fartsrekorden i over 655 km / t. I samsvar med regelverket, etter å ha vunnet løpet tre ganger på rad, ble Schneider Cup definitivt tildelt ham.

Operatører

Frankrike

Se også

bruk

Beslektede lister

Eksterne linker