Lorraine-Dietrich

Lorraine Company av de gamle etablissementene i Dietrich et Cie de Lunéville
Lorraine-Dietrich-logo
Opprettelse 1897 deretter 1905
Viktige datoer 1935 konstruksjon av den siste bilen
Forsvinning 1941
Grunnleggere Adrien de Turckheim
Juridisk form HENNE
Hovedkontoret Lunéville (1897-1905)
Paris (1905-1941) Frankrike
 
Aktivitet bil, jernbane rullende materiell, flymotor
Produkter Lastebil
Nettsted passionnemans.free.fr

Den Lorraine Selskapet av de gamle etableringer av Dietrich et Cie de Lunéville , bedre kjent under navnet Lorraine-Dietrich , er et fransk selskap produksjon biler , jernbane rullende materiell , tungt utstyr og flymotorer.

I økonomiske vanskeligheter på midten av 1930-tallet ble Lorraine-fabrikken nasjonalisert i 1937og tok navnet National Engine Construction Company (SNCM), før de ble overtatt av Gnome et Rhône i1941.

Historie

Opprinnelsen til selskapet med "Société de Dietrich et Compagnie de Lunéville"

Selskapet ble født av konsekvensene av traktaten i Frankfurt i 1871 , som innførte annekteringen av Alsace-Moselle av det tyske imperiet . I 1879 grunnla Eugène de Dietrich (1844-1918) en fabrikk vest for den nye grensen, i Lunéville i Lorraine , for å kunne fortsette sine leveranser til franske jernbaneselskaper . Opprinnelig måtte disse verkstedene bare montere vogner. I 1897, med tanke på viktigheten av denne workshopen, ble det bestemt at det ble opprettet et eget selskap, underlagt fransk lovgivning, at det tok navnet "Société de Dietrich et Compagnie de Lunéville". Ledelsen av selskapet ble sikret av baron Eugène de Dietrich, assistert fra 1890 av nevøene Adrien de Turckheim , den gang en ung dynamisk og driftig ingeniør, og Eugène de Turckheim.

Samme år kjøpte Eugène de Dietrich, som allerede produserte biler i Reichshoffen , Amédée Bollée Fils- patentet for fabrikken i Lunévill , på oppfordring fra Adrien de Turckheim. Så begynte masseproduksjonen av biler av denne typen, og denne produksjonen skulle vare til i løpet av året 1902. I 1901, under Paris Motor Show, kom Adrien de Turckheim i kontakt med Léon Turcat , fra Marseille. IFebruar 1902, uten å rådføre seg med familien, signerer Adrien de Turckheim avtaler med de to ingeniørene Turcat og Simon Méry ( Turcat-Méry ), for bygging av biler for Dietrich og C ie . Selskapet sysselsetter noen år ingeniøren Ettore Bugatti i begynnelsen av XX th  århundre, på initiativ fra Eugene de Dietrich.

Transformasjoner for å bli “Lorraine-Dietrich”

I 1905 trakk familien til Dietrich seg ut av virksomheten. De4. mars 1905, blir Société de Lunéville forvandlet til et aksjeselskap med en kapital på 5 millioner franc og har ikke lenger noen bånd med sine første grunnleggere. Det tar navnet: "SOCIETE LORRAINE des ANCIENS ESTABLISSEMENTS de DIETRICH et C ie de LUNEVILLE", bedre kjent under navnet Lorraine-Dietrich. Dens hovedkontoret ligger i Paris , 8, boulevard Malesherbes .

Merket og emblemet er korset i Lorraine , gull på blå bakgrunn. Definisjonen av det sosiale objektet, i henhold til vedtektene, er veldig bred: "bygging av vogner, biler og alle mekaniske gjenstander for transportindustrien med bil og andre midler".

Fabrikkene

I 1907 ble en annen fabrikk opprettet, denne gangen i Paris-regionen, i Argenteuil . Denne fabrikken spesialiserer seg på produksjon av personbiler, "Lorraine". Lunéville-anlegget spesialiserer seg på produksjon av jernbaneutstyr, men også tunge nyttekjøretøyer og racerbiler . Den har et verksted som spesialiserer seg på konstruksjon av prototyper beregnet på å konkurrere i bilmøter og utholdenhetsløp.

I 1906 og 1907 prøver selskapet å imponere seg på det europeiske markedet ved å kjøpe halvparten av hovedstaden i Isotta-Fraschini , hvis største modell, produsert med noen modifikasjoner av Turcat-Méry i fabrikken i Marseille, utgjør toppen av Lorraine. område. Samtidig ble et nytt selskap, "Lorraine-Dietrich Limited" , innlemmet i Birmingham , Storbritannia , og kjøpte Ariel-fabrikkene med sikte på å bygge Isotta-Fraschini-modellen. Men krisen i 1909 tvang Lorraine-firmaet til å videreselge aksjene i Italia , til å avvikle det engelske datterselskapet og søke ny kapital. De nye partnerne innfører en revisjon av produksjonsområdet som mellom 1909 og 1912 er begrenset til Turcat-Méry-modellene, gradvis erstattet fra det året av nye typer på grunn av en ingeniør i huset.: 40 HK, deretter en 14 HK og en 20 HP fra 1913.

Avtalen med Turcat og Rémy ble brutt i 1911, Turcat og Méry ønsket å gjenvinne sin uavhengighet. Selskapet vil bli ledet fra denne datoen av Adrien og hans bror Eugène. I 1912 nådde selskapets kapital 6 millioner franc.

Krig deretter konkurs

Den 1914 krigen førte Lorraine-Dietrich å slå til produksjon av tungt militært utstyr - lastebiler, vogner, pansrede kjøretøyer (auto-maskingevær) -, mens fabrikkene i Argenteuil, under den tekniske utviklingen Marius Barbarou , en tidligere de Delaunay- Belleville , var viet til produksjon av flymotorer designet av denne ingeniøren.

Etter krigen bygde Lorraine-divisjonen flymotorer, spesielt Lorraine 12 Eb på 450 hestekrefter, montert i W, som monterte Potez 25 eller White Bird of Nungesser og Coli .

I 1929 dannet regjeringen SGA, "Société Générale d'Aéronautique" ved å slå sammen flere flyprodusenter rundt Lorraine-Dietrich. Brødrene Wertheimer og Félix Amiot , så vel som aksjonærene, henter inn imponerende utbytte. Men i 1934 er det konkurs . For å unngå den politisk-militære skandalen, godkjenner staten Amiot og Bloch til å kjøpe selskapet til en lav pris. Amiot og Wertheimer-brødrene kjøper henne tilbake for ingenting. Denne episoden er fortsatt uklar. Er det hele Lorraine-Dietrich-selskapet, eller divisjonen som arbeider med flymotorer?

I 1934 produserte Argenteuil-anlegget lastebiler under lisens fra Tatra- lastebiler . I 1935 ble de siste bilene av “Lorraine” -merket utgitt, med 20CV. Militæret kommanderer lastebiler, ploger Lorraine 37L , alle terrengkjøretøyer designet for å frakte infanteri nye mekaniserte divisjoner ( Lorraine 38L ), okkuperte selskapet frem til 1939. Luneville-fabrikken spesialiserer seg på utstyrs jernbane .

Lorraine-Dietrich ble overtatt av Gnome et Rhône-selskapet i 1941.

Liste over Lorraine-Dietrich flymotorer

Lorraine-Dietrichs i sportskonkurranser

Eugène de Dietrich ble personlig nummer ni på Nice-Castellane-Nice i 1899.

Baron Adrien de Turckheim deltok mellom 1896 og 1905 i flere løp i Frankrike og i Europa (han vant Strasbourg-løpet i 1900, ble nummer fem i Nice-Castellane-Nice i 1899 og tolvte i Paris-Toulouse-Paris i 1900 og deltar i Paris-Berlin i 1901).

"Lorraine" har blitt deltatt i flere motorsport, og har vunnet flere trofeer, blant dem (med bemerkelsesverdige paller):

Jernbaneproduksjoner

Fabrikker Lorraine-Dietrich Luneville produserer også jernbanevogner for det statlige nettverket i 1936 , og motor og tilhenger av trikk , blant annet for nettverket av Dijon fra 1933.

Merknader og referanser

  1. LORRAINE luftfartsmotorer
  2. Turcat-Mery, Marseille galéjade
  3. Ifølge Léon Turcat er administratorene: fem medlemmer fra Turckheims side, det vil si de tre fra Turckheim, markisen de Loys-Chandieu og grev Hubert de Pourtalès, og fire nye medlemmer, Henri Estier (president for selskapet "Les ateliers de constructions d'automobiles Turcat, Méry et C ie  ", grunnlagt i 1899), André Lebon (president for Messageries Maritimes og Crédit Foncier d'Algérie ), Léopold Renouard (visepresident for Banque de Paris og Nederland) og Léon Turcat.
  4. I 1930 dekket den 12  hektar og sysselsatte 3500 mennesker.
  5. Til sammenligning, nemlig Peugeot utgjorde 20 millioner i 1914. På 1930-tallet, den nådde 75 millioner franc.
  6. Se Emmanuel Chadeau, franske luftfartsselskaper: 1909-1945 , Fondation Crédit lyonnais, 1996
  7. (in) "  Rangeringer Dietrich mellom 1899 og 1909 racing  " på F1 Evolutions , sites.google.com
  8. "  Et merke i konkurranse  " , på jeanlouis.benoit.online.fr

Eksterne linker