Renault- gruppen ( / ʁ ə . N o / ) er en fransk bilprodusent . Den har vært knyttet til de japanske produsentene Nissan siden 1999 og Mitsubishi siden 2017 , gjennom alliansen Renault-Nissan-Mitsubishi som i første halvdel av 2017 er verdens ledende bilprodusent. Renault-gruppen har fabrikker og datterselskaper over hele verden. Selskapet ble grunnlagt av brødrene Louis , Marcel og Fernand Renault i 1898 og spilte en viktig rolle under første verdenskrig (bevæpningsaktiviteter, produksjon av flymotorer, Renault FT-tank ). Deretter markerte den seg raskt gjennom sine innovasjoner, utnyttet bilens mani fra de "brølende tjueårene" og produserte deretter "high-end" biler.
Selskapet ble nasjonalisert på slutten av andre verdenskrig , anklaget for samarbeid med den tyske okkupanten . "Sosial utstillingsvindu" for landet, ble det privatisert i løpet av 1990-tallet . Den bruker motorsport for å markedsføre sine produkter og diversifiserer i mange sektorer. Dens historie er preget av mange konflikter, men også store sosiale fremskritt som har preget historien av sosiale relasjoner i Frankrike (i eksempelet av avtalene i 1955 - blant annet opprettelse av tre th uke med lønn - fra 1962 - fire th uke betalt permisjon - eller av "levende avtale" fra 1989 ). Renault-gruppen har 38 fabrikker over hele verden til ære.
I 2014 solgte Renault 2.710 millioner enheter, 3,2% mer enn i 2013, spesielt i Europa: Renault + 9,4% og Dacia + 24,2%. Den Renault Zoe er den nest mest solgte elbil i Europa .
I 2013 var Renault i første posisjon for de laveste CO 2 -utslippenei Europa. I 2017 plasserte Renault imidlertid testene i Europa blant de to produsentene med flest utslipp av nitrogenoksider som er helsefarlige.
I 2016 oppnådde Renault et rekordår når det gjaldt salg, med totalt 3,18 millioner biler solgt over hele verden under merkene Renault, Dacia og Renault Samsung Motors. Renault rangerer deretter det første verdensomspennende franske merket, mens Renault i Europa havner på andreplass for registrering.
Historien til Renault startet i 1898. Et Renault museum , som ligger i Boulogne-Billancourt , spores forskjellige aspekter av denne historien; stengt innnovember 2016, er det tenkt at han senere vil bli gjenfødt et annet sted i nærheten.
I 1898 var Louis Renault en ung mann som brenner for bilen. Brødrene hans, Marcel og Fernand , jobbet i familiens tekstilvirksomhet. Louis konvertitter, med hjelp av sin kamerat regiment Edward Richet , hans tricycle De Dion-Bouton i vogner av en hp firehjuls Renault Type A . Originaliteten til dette er Renault-teamet, en oppfinnelse av seg selv, den første transmisjonen i direktedrift , i motsetning til overføringskjeder og belter som hittil er brukt. Han klarer å selge den til en venn av faren som prøver det.24. desember og var veldig imponert over håndteringen og kraften i bakken.
Etter at Louis-Paul patenterte den direkte pluggen , grunnla brødrene offisielt25. februar 1899, i Boulogne-Billancourt , Société Renault Frères med to venner av Louis, Thomas Evert og Julian Wyer , for å kapitalisere på dette nye transportmidlet. Louis har ansvaret for utvikling og produksjon mens brødrene hans har ansvaret for administrasjonen.
De første bilene ble solgt til velstående individer som hadde råd til å bruke de 3000 francene de kostet (ti års lønn til en arbeider). I 1900 ble det inngått et partnerskap med Isotta Fraschini for Italia. Stilt overfor dette begrensede markedet, diversifiserte Renault seg i produksjonen av drosjer og lastebiler før første verdenskrig .
Brødrene Renault la merke til veldig tidlig på publisiteten at selskapet deres kunne få fra å delta i billøp , og de kom inn i kjøretøyene sine i landeveisløp, deretter på kretsløp, og vant umiddelbart flere seire i handlekurven . Blant disse er: Coupe des Chauffeurs Amateurs - eller Paris-Trouville - ( 1899 ), Paris-Ostende ( 1899 ), Paris-Rambouillet (1899), Paris-Toulouse-Paris - i kategorien vogner under 400 kg - i løpet av de Sports i Verdensutstilling 1900 (mer enn 1448 km og utenfor OL-rammeverket riktig), Circuit du Sud-Ouest (Pau, 1901 ), Paris-Bordeaux ( 1901 ), Paris-Berlin (1901), Paris-Vienne ( 1902 ), første etappe av Paris-Arras-Paris ( 1902 ), den første utgaven av den franske Grand Prix i Le Mans (da av ACF , 1906 ), deretter suksessivt på 35 HK - produsert fra 1907 til 1911 - utstyrt med Michelin dekkene de 24 Timer Morris Park (NYC) med landsforvise Maurice Bernin og Paul Lacroix ( 1907 ) og 24 timer av Brighton Beach (NYC) med Louis Raffalovich og Charles Bale ( 1909 ), mens etterbehandling mellom-åttende gang på Dieppe Grand Prix i 1908 med russeren Sergey Dimitriewich bak flere tyske produsenter.
Louis Renault fant seg raskt alene i spissen for selskapet. Marcel Renault døde den24. mai 1903under bilrittet Paris-Madrid, der han deltok med broren Louis. Fernand Renault solgte sine aksjer i 1908 og døde av sykdom i 1909.
I 1914 , da krigen brøt ut, begynte selskapet å produsere ammunisjon, militærfly og senere kamptanker med sin Renault FT . I 1918 ble Renault den første private produsenten i Frankrike, og den ble hedret av de allierte for sitt bidrag til krigsinnsatsen.
Etter at metallrammen til C4-bygningen i Billancourt- fabrikken forårsaket 27 dødsfall den 13. juni 1917 , ble Louis Renault og hans selskap skadet, og hendelsen ble opplevd som en nasjonal industriell tragedie. Renault-selskapet fikk skylden for denne ulykken for å ha modifisert og overbelastet støttestrukturen, og ble i juli 1922 beordret til å betale 30 000 franc i erstatning til et av ofrene.
På slutten av krigen diversifiserte Louis Renault sine aktiviteter enda mer ved å lansere jernbane rullende materiell i landbruks- og industrimaskiner. Imidlertid begynte selskapet å støte på vanskeligheter med å selge sin bilproduksjon ettersom konkurranse introduserte små, billige biler tilgjengelig for alle. Renault må derfor frigjøre egne biler når det støter på problemer med finansmarkedet og dets ansatte.
BilerPå slutten av første verdenskrig Renault gjennomgår en ny konkurranse i etableringen av Citroën, er en ny bilprodusent satser tungt og ble en st fransk produsent til Peugeot og Renault.
Renault måtte også danne et distribusjonsnettverk, og i 1920 gikk selskapet sammen med Gustave Gueudet , en gründer fra Nord-Frankrike som drev Gueudet Group , for å finne de første forhandlerne. Utvalget av Renault-modeller strekker seg nå fra småbiler til tunge lastebiler .
Renault er ikke begrenset til Frankrike og selger i flere land. Det engelske markedet er spesielt interessant fordi det åpner døren til koloniene i dette landet. Et stort antall modifiserte kjøretøy med høyere suspensjoner, kraftigere kjølesystemer og spesielle karosserier satte seil til de fire hjørnene i det britiske imperiet .
Fra denne perioden skilte Grand Luxe seg ut med sin akselavstand på 3,68 meter og seks til åtte sylindere som kunne få dem til å nå 150 km / t . Suspensjonen er forbedret for å imøtekomme disse hastighetene, og aluminium brukes i motoren, bremsene, transmisjonen og mange deler av kroppen. Alle Grand Luxe fra 1923 regnes som klassikere, og kroppene deres er signert av berømte verksteder, inkludert Kellner , Labourdette og J. Rothschild et Fils .
I sport vant merket Monte-Carlo-rallyet i 1925 (på Renault 40CV), deretter 10 år senere på Renault Nervasport ( 1935 ).
LuftfartUnder den store krigen ble Renault den ledende franske motorprodusenten med 13 586 V 8 ( 70 til 190 hk ) og V 12 ( 200 til 300 hk ) og deltok i produksjonskonsortiet til Breguet XIV (8 000 enheter fra 1917 til 1926). Slutten av militære ordrer forårsaket et problem med utsalgssteder som firmaet jobbet med å løse.
På slutten av den store krigenRenault gikk sammen med Blériot og Farman for å etablere Farman Line, en luftforbindelse mellom Paris (Le Bourget) og London (Croydon) åpnet i 1919, deretter fra Paris til Brussel. Sammen med Breguet og Caudron grunnla selskapet Compagnie des messageries airs . De viktigste transportflyene var da Farman F.60 Goliath og Breguet XIV , utstyrt med Renault-motorer. Fra 1923 forenet Renault seg med andre flyselskaper for å møte utenlandske konkurrenter og opprettet Air Union . Firmaet plasserer motorene sine på Potez 25 , i den versjonen som Aéropostale bruker for å krysse Andesfjellene. Dette initiativet vil sikre utstyret til mer enn 500 av de 3600 Potez 25 bygget. Mellom 1920 og 1930 opprettholdt Renault sin posisjon som den ledende franske luftfartsmotorprodusenten med mer enn 11.000 solgte motorer.
1929 og utfordringerThe 1929 krisen markerte et vendepunkt, med motorkraft stagnerer etter midten av 1920-tallet. Automotive og fly motorteknologi avvek, sistnevnte nådde grensene for de teknologiske mulighetene i Renault firmaet. Til tross for en diversifisering av typene (stjerne, linje og V ) endte tester av kraftige motorer (18-sylindrede W 700 hk , 12-sylindrede V 1500/2000 hk) med feil. Det var nødvendig å falle tilbake på drivlinjer med lav og middels kraft, men med enkel og pålitelig design, som Bengali med fire eller seks sylindere, produsert i flere tusen eksemplarer, for Frankrike og eksporten. Denne situasjonen provoserte misnøye hos flyprodusenter, alltid på jakt etter sterkere makter og mindre krevende i en sammenheng med økonomisk krise. Krisen i 1929 presset også Louis Renault til å diversifisere aktivitetene sine ved å henvende seg til jernbanen.
Caudron-Renault-gruppenDen vanskelige posisjonen til Caudron- gruppen ga Renault muligheten til å bli en luftfartsgruppe og å åpne et nytt uttak for motorene. Société anonyme des planes Caudrons ble satt opp i 1933. Louis Renault baserer sin utvikling på lett luftfart som etterligner bilen, med rimelige modeller, masseproduksjon og suksess i konkurranse. Flyene er utstyrt av Marcel Riffard med effektiv aerodynamikk, en optimalisert struktur, for å garantere ytelse til tross for lav effekt og også for å begrense driftskostnadene. Denne tilnærmingen er illustrert med Rafale-rekordflyene, Caudron C.430 eller Caudron C.460 , sistnevnte med 330 hk på over 500 km / t , og vender mot konkurrenter på over 1000 hk . Disse suksessene gjorde berømte sine piloter, som Hélène Boucher , og førte prestisje til merkevaren Caudron. Helheten ble et utstillingsvindu for modernitet for Renault og et salgsfremmende verktøy, som aerodynamikken Renault Viva Grand Sport , designet av Riffard og presentert av Hélène Boucher. Samtidig ble flyselskapet Air Bleu grunnlagt for å utvikle et lufttransportnettverk av post som komplementerer det ultramarine og internasjonale nettverket til Air France på hovedstadsområdet .
Den industrielle organisasjonen forble imidlertid mangelfull, med produksjon spredt mellom Renault-fabrikkene i Boulogne og Caudron i Issy-les-Moulineaux. Situasjonen ble avklart i 1937: De strukturelle elementene og motoren ble deretter produsert av Renault i Société des Moteurs Renault-Aviation ( SMRA ) og forsamlingen utført av Caudron.
Denne tilnærmingen ga virkningene og gjorde det mulig for Caudron-Renault å selge hundrevis av eksemplarer av flyene, Caudron Goeland , Simoun , Phalène og Aiglon .
Firmaet prøver å utvikle seg på det militære feltet med serien jagerfly C.710 til 714 , produsert til hundre eksemplarer for den franske luftfarten til kl.Juni 1940, hvorav versjon C. 710 og 713 selges i noen få eksemplarer til Sovjetunionen, på jakt etter ny teknologi og utvinningstillatelser.
På slutten av krigen ble Caudron-Renault og SMRA nasjonalisert som morselskapet; den første ble integrert i SNCAN i 1946, mens den andre ble integrert i SNECMA .
Renaults jernbaneaktivitet (1922-1961)I 1922 Renault begynte å produsere jernbane utstyr i hangarer av Ile Seguin , bygget for å produsere tankene på en st verdenskrig. Fra 1929-krisen forsøkte Renault å diversifisere aktiviteten ytterligere, og begynte å designe jernbanevogner og produserte forskjellige prototyper, spesielt av interesse for jernbaneselskaper som ønsket å redusere kostnadene for mindre overfylte tog eller små linjer. 1933 så fremveksten av en st franske motorvogn store serien, Renault VH (da kjent som "selvgående high speed", det vil si 120 km / t ), som vil utføre en verdsatt tjeneste før 1970 .
I løpet av 1930-tallet var Renault veldig produktiv i forskjellige modeller, fra små økonomiske Renault TE- vogner til Renault ABV langdistansetog , forløpere til RGP eller dagens Coradia Liner . I løpet av dette korte tiåret ble Renault dermed en stor aktør innen konstruksjon av toppmoderne jernbaneutstyr ved å teste forskjellige karosseriorganisasjoner (for eksempel rekordlengden på 32,73 m av Renault AET ), og til og med ekstrapolere klassikeren 220 hk 507- motor , med den vanskelige utviklingen av en 500 hk jernbanemotor like før andre verdenskrig, Renault 504-motoren, som vil tillate produksjon av Renault ADP samt en 1000 hk , Renault ABL .
Det vil ta 20 år til å ha den første pålitelige motoren med høy effekt, den meget vellykkede MGO-motoren som vil utstyre Renaults endelige jernbaneproduksjoner (etter krigen er Régie Renault ikke lenger en designer, men bare en produsent), Unified 825 hk jernbanevogner , den berømte X 2800 hvis produksjon ble avsluttet i 1961 , men som sirkulerte i kommersiell tjeneste over hele Frankrike frem til 2009 .
Militærproduksjon og opprustning fra 1935 til 1940 PansretEtter suksessen med Renault FT-tanken , forble Renault en vanlig leverandør til hæren og vant deretter viktige kontrakter før andre verdenskrig for å utstyre de franske troppene. De Renault UE chenillettes ble bestilt fra 1,932 til mer enn 5000 enheter for å gi logistikk støtte under rustning, rekognosering pansrede biler AMR 33 til (121 enheter) og AMR-35 (200 enheter) i 1932 og 1935 sikrer at gjenkjennelse av de mekaniske lette divisjoner ( en re DLM , 2 e DLM og 3 e DLM ).
Flere kamptanker ble satt i produksjon, Renault D1 (160 enheter) og D2 (100 enheter) mellomstore stridsvogner i 1932 og 1936, B1 tunge tank i 1935 som en del av et konsortium (182 av 369 produserte), alle de tre beregnet på kamptankregimenter, og Renault R35 lette tank i 1936 (rundt 1 540 enheter), etterfulgt av den forbedrede Renault R40- modellen (155 enheter), ansvarlig for å følge med på infanteriet.
Denne aktiviteten plasserte Renault-firmaet som den ledende franske produsenten av pansrede kjøretøyer (2153 stridsvogner av rundt 3800 levert til den franske hæren) foran Hotchkiss , og med tilhørende og støttebiler (5.000 av 12.500) foran Hotchkiss. .
Etter en stor industriell innsats nådde produksjonen av stridsvogner i Frankrike mer enn 150 enheter per måned mellom januar og Juni 1940(gjennomsnittlig 50 per måned i 1938, 120 per måned i 1939), sammenlignet med de 60 som ble bygd hver måned i Storbritannia og 120 i Det tredje riket (Tyskland og Tsjekkoslovakia). Renault leverte dermed innMai 1940 mer enn 250 tanker.
ProduksjonslokalerDen industrielle organisasjonen inkluderte fabrikkene i Billancourt, hvor de mekaniske komponentene ble produsert, og Issy-les-Moulineaux, ansvarlig for montering av pansrede kjøretøyer. Nettstedene Berliet (Lyon) og Fouga (Béziers) samlet EU-beltebiler fra 1937.
Nettstedet Issy-les-Moulineaux ble nasjonalisert i 1936 (Ateliers d'Issy-les-Moulineaux eller AMX). Renault kjøpte i 1939 en tidligere traktorfabrikk i Le Mans (Société des Factories de Pontlieue), for å bygge mekaniske deler til EU-larver fra vinteren 1939, for å montere dem i mai 1940 og for å levere suspensjonene til R 40-tanken.
Renault-anlegget i Billancourt leverer opp til April 1940 de mekaniske delene raskere enn ble montert sporene, forsinkelsen ble absorbert av Mai 1940.
Utviklingen i utlandetLouis Renault og Henry Potez flyttet til Storbritannia i 1939 for å organisere en felles produksjonsinnsats. Da det franske og britiske hovedkvarteret samarbeidet siden 1938, hadde franskmennene oppdaget deres allierte mangler når det gjelder tunge stridsvogner. Dette gjorde det mulig å starte A20-tanken, den fremtidige Churchill, veldig påvirket av B1 bis-tanken. Leveransen av sistnevnte som en "kombinertank" til engelskmennene var planlagt fra og medJuni 1940, med overføring av engelske rustningsplater for å øke produksjonen.
Louis Renault dro til USA i Mai 1940med militære tekniske oppdrag, framstår dette landet som den siste utvei i møte med tapet av Nord-Frankrike og dets næringer. Han var ansvarlig for å sette opp tankproduksjonsanlegg til fordel for den franske hæren og møtte Franklin Delano Roosevelt , samt Henry Morgenthau , for å få deres støtte.
TransportkjøretøyRenaults produksjonskapasitet plasserte dette selskapet i forgrunnen under opprustningen av de franske hærene. Utstyret deres krevde 430 000 transportkjøretøy under flagget våren 1940 (lastebiler, varebiler og lette kjøretøyer). Denne planen ble utført hovedsakelig etter rekvisisjon, men krevde å fullføre og fornye dette materialet for å støtte krigsinnsatsen. Det var planlagt utgivelsen av 100.400 kjøretøyer i løpet av 1940.
Et teoretisk produksjonsprogram ble etablert i September 1939, etter konsultasjon med franske produsenter av seksjonen for bevæpning og tekniske studier. Planen krevde totalt 7 145 kjøretøyer per måned i fjerde mobiliseringsmåned, implementeringen var tregere, men produksjonen nådde 8 300 biler per måned iMai 1940. Renault-firmaet skulle teoretisk produsere hver måned 600 lastebiler på mer enn 5 tonn, 400 lastebiler på 4,5 til 3,5 tonn, 600 varebiler på 1,5 tonn, 300 lette og 750 tunge medisinske kjøretøyer, til sammen 2650 biler.
Dette plasserte Renault på førsteplassen foran Citroën-merkevaren (2200 biler per måned) og ba om innkalling til bestillingen av Renault-fabrikkene bestilt av minister Raoul Dautry ,3. juni 1940.
Leveringene til hærene nådde 16.668 eksemplarer mellom September 1939 og Juni 1940, det vil si et gjennomsnitt på 2080 kjøretøyer per måned, og prisene ble redusert i 1940 for å omdisponere de industrielle midlene til de pansrede kjøretøyene.
Oppdrag | Type | Leveranser |
---|---|---|
Generell ansettelse | AGC varebiler, 3,5 / 4 t AGR dekkede lastebiler og AGT, 4,5 / 5 t AGK | 7797 |
Tank | AGK 4.5 / 5t lastebiler | 420 |
Verksted | AGK 4.5 / 5t lastebiler | 38 |
Bøssebærere og traktorer | 4,5 / 5 t AGK / AGR lastebiler | 176 |
Radio varebiler og lastebiler | ADH, AGT og AGC 3 | 781 |
Lett sanitær | AFB | 2087 |
Tunge sanitære forhold | AGC 3 | 3079 |
Forsyning (kjøtt) | AGC 3 | 1936 |
Provost varebil | AGR og AGC | 374 |
Luftforsvarets overføringer | AGR og AGK | 215 |
Tankforsyningstraktor | 36 R | 260 |
Total | 16,668 |
Aksjeselskapet til fly Caudron, et datterselskap av Renault, fikk store militære ordrer på fly.
Caudron Simoun- forbindelsesenheten ble bestilt 630 eksemplarer av Air Force i sin 635-versjon, og 500 ble levert. Caudron C.440 - tomotortransporten , i sin C.445-versjon produsert i mer enn 1000 enheter, ble vedtatt av Air Force and Naval Aviation under C.445M-modellen.
Caudron C.714- jagerflyet ble gjenstand for en bestilling på 120 eksemplarer av luftforsvaret, som deretter ble redusert på grunn av visse flymangler.
Louis Renault stillingerLouis Renault , nær Croix-de-feu av oberst de la Rocque og deretter de la Cagoule , fortaler fransk-tysk "forståelse" og kjemper systematisk krigsinnsatsen som hadde beriket ham så under første verdenskrig. Ifølge ham nå "kan vi bare tjene penger på å produsere personbiler". Han snakker med Hitler videre21. februar 1935til rikets kansleri , og erklærer: "En økonomisk krig mellom Frankrike og Tyskland ville ha fordeler bare for England og Amerika", møter ham deretter igjen i 1938 og iFebruar 1939. I henhold til Official Journal of17. januar 1945, "Leveransene fra Renault Company til den franske hæren hadde vist seg å være utilstrekkelig i løpet av årene som gikk før krigen".
Under andre verdenskrig ble Frankrike okkupert av den tyske hæren, og Renault-fabrikkene samarbeidet aktivt i den tyske krigsinnsatsen. Reparasjon av tyske stridsvogner og ombygging av franske stridsvogner til Wehrmacht begynner iAugust 1940. Etter frigjøringen vil Louis Renault støtte oppgaven om en tysk rekvisisjon. Denne rekvisisjonen er imidlertid resultatet av forslagene han fremmet dem så snartJuli 1940.
I tillegg til å reparere tyske stridsvogner, produserte Renault-fabrikkene fra 1941 lastebiler og stridsvogner for Wehrmacht . Våren 1941 beskrev informanter fra de gaullistiske etterretningstjenestene fabrikker som opererte med full kapasitet, og ba om bombing av dem for å lamme det tyske krigsapparatet. De viser Renault som selskaper som "jobber for tyskerne" og produserer personbiler, lastebiler og tanker.
Leveringene ble hindret av bombingen fra den allierte luftforsvaret på fabrikkene i Le Mans og Billancourt . Etter bombardementet av3. mars 1942, Uttrykker Gauleiter Sauckel "sin beundring for den eksepsjonelle innsatsen fra Renault-selskapet" . Kostnaden for industrielle bombardementer refunderes av Vichy-regjeringen som okkupasjonskostnader. For å overvinne virkningene av bombingene begynte Renault å bygge underjordiske fabrikker i gamle steinbrudd i Carrières-sous-Bois (mellom Maisons-Laffitte og Saint-Germain-en-Laye ).
Ved frigjøringen i 1944 ble Louis Renault arrestert som samarbeidspartner og døde i fengsel før rettssaken. I følge familien hans døde industrimannen som et resultat av mishandling påført ham av vaktene hans. I følge historikeren Alain Decaux ville en obduksjon ha avslørt at nakken hans ville ha blitt brutt, noe som tyder på et drap. I følge dokumenter som nå er åpne for forskning og ifølge den amerikanske historikeren Herbert R. Lottman , er dødsfallet et resultat av sykdommen som han allerede led av da han ble arrestert. Fabrikkene ble beslaglagt av provisorisk regjering og nasjonaliserte på januar 15 , 1945 under navnet Régie Nationale des Usines Renault. Pierre Lefaucheux , inntil da foreløpig administrator, ble den første daglige lederen.
Den lille 4CV designet av Fernand Picard og Charles-Edmond Serre, med en bakmotor, relanserte Régie i 1946 . Det gjorde det bra, men bare i Frankrike, mot den italienske Fiat 600 , tyske Beetle og engelske Morris Minor . Renault produserte mer enn en million til stengningen i 1961 da konkurrentene alle har overskredet to millioner eksemplarer.
I 1951 ble en toppmodellmodell, Frégate , lansert på markedet. Etter noen tekniske problemer på grunn av at de ble markedsført for raskt, ble Frégate en trygg bil med utmerket veigrep og utmerket bremsing. Den er tilgjengelig i flere versjoner (business, admiral, grand bulwark) og karosseri (sedan, cabriolet og stasjonsvogn). Den bøyde seg i 1960, og møtte sterk konkurranse siden 1955 av Citroën DS . Det er imidlertid en kommersiell fiasko.
I 1956 dukket Dauphine opp , en bilmodell produsert i Flins ( Yvelines ) fabrikken fraMars 1956frem til 1967 . Bilen ble designet av Renault designkontor på 1950-tallet for å støtte 4CV . Denne bilen var den mest solgte bilen i Frankrike fra 1957 til 1961 .
Fra 1961 er Renault 4 to pull , ofte referert til 4L, en liten bil som er populær, enkel og praktisk design. I Frankrike var Renault 4 på toppen av salg i 1962.
I 1962 dukket den legendariske " Cléon-Fonte-motoren " designet av ingeniør René Vuaillat opp under hetten på Renault Florida S og Renault 8 . Denne firesylindrede vil ha animerte generasjoner av modeller, som går gjennom årene fra 956 til 1 565 cm 3 , fra Florida til Twingo via Renault 11 Turbo og Renault 5 Turbo 2 . Denne motoren er kjent for sin robusthet og lang levetid.
Renault prøver å relansere sitt overlegne utvalg gjennom samarbeid med American Motors Corporation , som førte til montering i Renault-fabrikker i Haren, Belgia , mellom 1962 og 1967 av en Renault Rambler , veldig "amerikansk", som var en fiasko. Andre Renault Ramblers, Classic og Ambassador, ble produsert av IKA Renault i Argentina på Santa-Isabel de Córdoba-fabrikken frem til 1972.
I 1962 ble også Renault 8 lansert , storesøster til 4CV med motoren bak, som lyktes med å kjøre med Renault 8 Gordini . Den R8 - Gordini regnes som forløper av “GTi”, eller i det minste den første kompakt med sportslig ytelse for en produksjon bil pris. Renault 8 Gordini 1300 på 103 hk , som tilbyr eksplosiv akselerasjon for tiden og når 175 km / t , var dermed et dusin år foran lanseringen av de første konkurrentene.
I 1965 ble Renault 10 utgitt, en ”stor” Renault 8.
Fra 1965 , etter suksessen til R4, forlot Renault for sin nye toppmodellmodell også bakhjulsdrift for å ta i bruk forhjulsdrift og utstyrt med bakluke : R16 ble valgt til årets bil i Europa i 1966. Denne innovative suksessen pålegger denne teknologien og denne karosseristilen, som da blir flertallet i produksjonen av de fleste av sine europeiske konkurrenter, og også i dag.
Denne historiske streiken er den logiske fortsettelsen av en enestående økning i kamp i 1967.
1968- streiken begynte på15. mai på Cléon-fabrikkene da 16. maii Billancourt. Renault ble da okkupert av sine arbeidere, inkludert mange OS- innvandrere . Kampen går utover det strengt økonomiske rammeverket: vi snakker om "folkestyre" og " selvledelse ".
I Billancourt, til tross for forsøk på å overkjørt av langt igjen aktivister , den CGT klarer å lede streiken for en måned (33 dager, 34 netter) og samtidig unngå flere provokasjoner og "verdighet" med, som første sekretær for foreningen, Aimé Halbeher deretter 32 år gammel. CGT-aktivistene som leder denne streiken er for det meste faglærte arbeidere fra den etterkrigstidens lærlingskolen i Renault og politisk nære eller medlemmer av PCF .
De 17. juni, i Billancourt som i de andre fabrikkene i gruppen, på oppfordring fra CGT og CFDT , stemmer arbeiderne hovedsakelig for å gjenoppta arbeidet.
Sosiale gevinster og fagforeningsrettigheter vunnet i 1968 og i årene som fulgte er viktige og vil forbli en referanse for den sosiale bevegelsen. Styrken til denne bevegelsen, med de store møtene på Île Seguin som samler tusenvis av arbeidere, vil tiltrekke seg venstreorienterte grupper i noen år, i håp om å finne en fruktbar jord for å utvikle sine ideer og handlinger.
De maoistiske militantene fra den proletariske venstresiden slo seg ned i fabrikkene til Flins og Billancourt, og på begynnelsen av 1970-tallet så uroen fortsette. Sammenstøt mellom den proletariske venstresiden og Renaults vigilanter øker. I 1972 ble en maoistisk aktivist, Pierre Overney , drept av en av selskapets årvakter , Jean-Antoine Tramoni . Vakten ble prøvd i 1973 og skutt ned av NAPAP , et underjordisk maoistisk nettverk av den proletariske venstresiden ,23. mars 1977.
På 1980-tallet deltok en gruppe fra den proletariske venstresiden i etableringen av direkte handling , som ville myrde den17. november 1986presidenten for Renault, Georges Besse , både fordi han hadde gjort store avskjedigelser under den økonomiske katastrofen på begynnelsen av 1980 - tallet, og som gjengjeldelse for attentatet på Pierre Overney .
Året 1972 var året Renault 5 ble markedsført. Fram til 1984 var suksessen uten sidestykke: med 5,5 millioner produserte biler var R5 den mest solgte franske bilen i tolv år på rad.
I 1973 tok Renault en majoritetsandel i Alpine .
AMC måtte slå seg sammen med Renault USA i 1979. Men overfor vanskeligheter med den franske gruppen, ble AMC solgt til Chrysler den2. mars 1987.
De 13. februar 1980, Renault arkiverer patentet for bremsefordelingsenheten med full grep, oppfunnet av ingeniør René Vuaillat .
Den Renault 9 og 11 er sentrale modeller for Renault fordi de innsette en ny teknisk base som vil bli brukt på mange modeller. Faktisk blir chassiset gjenbrukt på Renault 19 , Mégane I og Scénic I og avledet for Super 5 , Express , Clio I , Clio II , Kangoo I og Twingo II . Renault 9 og Renault 11 er de første bilene som bruker en Renault-motor i tverrstilling, noe som vil gi opphav til JB-girkassene som fremdeles vil utstyre Twingo II. " F-motorene " som dukket opp på Renault 9 og Renault 11 vil fortsatt være montert på Mégane III, spesielt F4RT på Mégane III RS.
I 1984 populariserte lanseringen av Renault Espace MPV- stilen i Europa , som skulle bli en stor suksess, og Espace ble produsert og oppdatert gjennom årene. Da Espace V kom ut i 2014, 30 år etter lanseringen av den første modellen, hadde det solgt 1 245 000 enheter.
Samme år ble Renault 25 lansert, Renaults eneste toppmoderne sedan som har vært veldig suksessfull. Mens Fregatten hadde solgt 180 000 eksemplarer, vil R25 selge 780 000; sin etterfølger i dette sortimentet, vil Safrane selge for halve prisen, og Vel Satis ti ganger mindre enn R25.
I 1986 , Raymond Lévy , etter mordet på Georges Besse av terroristgruppen Handling Direct , overtok ledelsen i Renault og forberedt sin privatisering.
I 1990 endret forvaltningsselskapet Renault status og ble et allmennaksjeselskap med statskapital ved vedtakelsen av loven om04. juli 1990med begrensninger fra utenlandsk kontroll. Volvo kjøper en eierandel på 20% etter urolige børser. De17. november 1994, Renault er effektivt notert på aksjemarkedet, og ved denne anledningen selger Volvo 12% av kapitalen og staten reduserer sin andel fra 80% til 53%. Det vil være nødvendig å venteJuli 1996 å se Renault effektivt flytte inn i privat sektor etter at regjeringen overførte 6% av kapitalen til de hardkjernede aksjonærene, hovedsakelig franske banker og forsikringskonsern, gjennom et frivillig salg.
Bilindustrien begynte på 1990-tallet en konsentrasjonsbevegelse. Merkeoppkjøp, fusjoner: grupper går globalt og søker å utvide sortimentet og øke produksjonsvolumene, en garanti for mer konstant lønnsomhet.
Mens privatiseringen av Renault forbereder seg på 1996, øker Louis Schweitzer kontakten med andre produsenter for å gi Renault den globale dimensjonen den mangler. Renault kjøpte dermed den lille koreanske produsenten Samsung Motors i 1990, som ble Renault Samsung Motors og var 80% eid av Renault. Så innSeptember 1993, Groupe Renault og Volvo AB kunngjør sitt engasjement. Komplementaritetene er der: Volvo er godt etablert i USA, mens Renault er sterk i Latin-Amerika; i tillegg vil sammenslåingen av de "tunge" datterselskapene til de to gruppene gi opphav til en verdensmester. Men2. desember 1993, Louis Schweitzer og hans svenske kollega Pehr Gyllenhammar må kunngjøre ekteskapets sammenbrudd, etter et opprør fra overledelsen og flertallet av de svenske aksjonærene. I stor grad skyldes denne feilen mangelen på å ta hensyn til det menneskelige og kulturelle aspektet. Svenskene er knyttet til sin deltakende kultur og ble veldig raskt sjokkert over det de oppfatter av franskmennene: ikke veldig åpne for dialog, og ivrige etter å påtvinge sine løsninger. Louis Schweitzer vil ta hensyn til denne feilen i utviklingen av Alliansen med Nissan og vil gjøre alt for å skåne japansk mottakelighet under forhandlingene og avtalen som vil finne sted 6 år senere.
I 1999, etter å ha unnlatt å kjøpe ut den tsjekkiske produsenten Škoda , som ble kjøpt opp av Volkswagen-gruppen, tok Renault kontrollen over den skrantende rumenske produsenten Dacia , for å produsere et økonomisk startnivåbil ("bilen til 30 000 franc") . Til tross for tvilen og kritikken som ble opprinnelig mottatt, ble dette eventyret raskt en kommersiell suksess.
Louis Schweitzer var klar over hans svakheter i den daglige ledelsen, og rekrutterte Carlos Ghosn som nummer to , ansvarlig for å gjennomføre kostnadsreduksjoner. Denne perioden ble preget av nedleggelsen av det belgiske anlegget i Vilvorde og en stor omplassering av Renault-produksjonen utenfor Frankrike, spesielt i Tyrkia der Bursa-anlegget ble en viktig komponent i Renaults industrielle system. Carlos Ghosn vil deretter gjøre underverker i Japan, hvor han vil bli sendt av Louis Schweitzer for å effektivisere ledelsen til den japanske produsenten, og begynne med kjøp .
The Adam , forsvar sammenslutning av minoritetsaksjonærer, ledet av Colette Neuville , grep å kritisere vilkårene for fusjonen mellom den franske bilprodusenten og Nissan, også gunstig for de japanske sa hun.
I erobringen av land med sterk økonomisk utvikling har Renault også investert i Avtoframos og i de koreanske Samsung Motors som vil føde Renault Samsung Motors . For å øke sin tilstedeværelse i fremvoksende markeder som anses å være lovende, vurderer Renault å bygge fabrikker i Iran , Colombia og Marokko . I 2004 presenterte Renaults datterselskap i Romania , Dacia , sin “sedan til 5.000 euro ”, Logan , som konsernet ønsker å produsere til en million eksemplarer per år innen 2010 . Den samme bilen markedsføres i Frankrike til 7600 euro . Inovember 2004, kunngjorde konsernsjefen i Renault at han hadde til hensikt å gjøre etableringen av gruppen i Sør-Korea til et omdreiningspunkt for utvidelsen i Asia, spesielt i Kina .
Start juli 2006diskusjoner for å vurdere en ny allianse mellom Renault-Nissan og General Motors er engasjert, men prosjektet blir raskt forlatt.
De 8. desember 2007Det ble kunngjort en avtale mellom Renault og den russiske produsenten Lada-AvtoVAZ med sikte på å erverve en Renault-eierandel på 25% + 1 aksje (via et felles holdingselskap med den nåværende russiske aksjonæren, Rosoboronexport). Renault er gjennom dette partnerskapet forpliktet til å:
I tillegg bør det Togliatti- baserte industrielle verktøyet med en kapasitet på en million kjøretøyer per år brukes til å produsere Logans. Russland blir dermed Renaults ledende marked når det gjelder antall biler, og salget av Avtovaz-gruppen (720 000 enheter i 2006 ) blir, ifølge avtalen, konsolidert til Renault-konsernets salg .
Internasjonaliseringen av Renault-selskapet på 2000-tallet var preget av etableringen av merkevaren i nye markeder, men også av en stor omplassering av produksjonsressurser. Mellom 2005 og 2010 falt produksjonen i Frankrike med over halvparten. Etter utviklingen av sine internasjonale salgs- og produksjonsanlegg, i 2010, var andelen personbiler produsert av Renault i Frankrike mindre enn 20%. I 2010 ble to tredjedeler av Renault-kjøretøyene registrert i Frankrike produsert på fabrikker utenfor dets grenser.
I 2011 , er Renault rangert 9 th verdens største bilprodusent (totalt varer kjøretøy), i henhold til 2011 OICA.
I 2011 forble Renault-merket det mest solgte merket i Frankrike.
I 2013 , den gruppen så salget øke med 3,1% takket spesielt til økningen i salget av sine Dacia økonomi biler .
I 2014 var de ti landene der Renault selger flest biler:
Mens Renault ser ut til å være et velstående selskap, som har lykkes i avtalene med Nissan, oppstår det vanskeligheter fra 2008 av flere grunner:
Som et resultat har salget fortsatt å falle i hele Europa med mer enn 8% i gjennomsnitt per år de siste tre årene. Renault mister bare markedsandelen på kontinentet og falt fra 11,1% av markedsandelen i 2003 til 7,2% i 2007, dvs. et fall på nesten 4 poeng på under fire år.
De Twingo II markerer et strategisk steg for produsenten. Det er den første lenken i Renault Contrat 2009- planen til den nye sjefen Carlos Ghosn , som planlegger å selge 800.000 flere biler i 2009 enn i 2005 .
Den lille bybilen markedsføres videre 15. juni 2007, ledsaget av en større reklamekampanje. Til tross for et kritikkutseende sammenlignet med det forrige, satser Carlos Ghosn på en europeisk suksess, og ikke bare fransk som på den forrige modellen. Dens lønnsomhet, på papir, er bedre, noe som bare kan være bra for diamantmerket, men salgstallene for Twingo II er ikke i tråd med forventningene og målene. Konkurransen fra den nye Fiat 500 er veldig tøff. På seks måneder solgte Renault 56 684 salg i Europa, og Fiat 37 935 i Italia og Frankrike.
I Frankfurt iseptember 2007, på Renault-standen, oppdager vi nye Laguna III .
Mens den forrige modellen ble kjent for sin pålitelighet og gjentatte sammenbrudd, og hadde alvorlig plettet Renaults merkevarebilde , Carlos Ghosn lover eksemplarisk pålitelighet for denne nye opusen. Men i likhet med Twingo kritiserer pressen mangelen på originalitet og mangelen på teknisk fremgang sammenlignet med forrige versjon. Dette forklares med det faktum at Renault, for å kunne starte på nytt uten for store problemer, bestemte seg for å unngå originalitet som ikke belønnet det tidligere da det var ubegrunnet . Renault moderniserer også logoen sin , designet i 1972 av den ungarske maleren Victor Vasarely, og fjerner logoene fra produktene i sortimentet.
I 2007 så to nye Renault-modeller dagens lys. I 2008 presenterte Renault flere nye produkter. Faktisk ble Modus omstilt og forlenget (Grand Modus) i januar, for å prøve å øke salget, som ikke hadde nådd merkets mål. Samme måned finner vi også utgivelsen av Laguna III Break og Clio Estate, som allerede nyter veldig rosende kommentarer i bilpressen, og som direkte konkurrerer med Peugeot 207 SW , en forløper i dette kjøretøyområdet. Dermed lanseres ikke mindre enn tre nye modeller i løpet av samme måned, noe som er ganske sjelden. Ijuni 2008, 4 × 4 Koleos vil bli markedsført.
Også salgstallene for 2007 viser en forbedring med en bedre markedsandel i Frankrike sammenlignet med 2006, men det er fortsatt viktig å gi merkevaren et image av suksess og pålitelighet.
I midten avMars 2008, Sandouville-anlegget ( Seine-Maritime ) er i teknisk permittering etter de dårlige resultatene som ble registrert av Laguna III. Ledelsen begrunner disse resultatene med belastningen på kvalitetsdefektene til forgjengeren og straffen for CO 2 -utslipp , men den spesialiserte pressen snakker snarere om et lite innovativt design og en aldrende stil.
Kort sagt, i år 2008, blir situasjonen mer komplisert enn forventet for Carlos Ghosn. Den Twingo II og Renault Laguna III , for beskjedne i design men med en pålitelighet som ikke har manglet, selg dårlig. I tillegg kommer Koleos til et mettet marked og særlig i tilbakegang siden gjennomføringen av en straff. I 2009 falt salgskurven med 3,1%, men den viste positive tegn for personbiler (+ 0,7% til 2,03 millioner). Diamantmerket erstattet faktisk Mégane (slutten av 2008) og Scénic (Juni 2009). Disse to modellene, fra Mégane-serien, representerer størstedelen av Renaults salg og lar Renault komme tilbake til podiet for bilmerker i Vest-Europa.
Mellom 1987 og 2009 ledet Patrick Le Quément Renaults design og utmerket seg i start- og mellomstore biler som den umiddelbart gjenkjennelige Renault Twingo I og Scénic , som lanserte moten for kompakte personbiler . På den annen side vil ikke den våge toppen av serien, med Vel Satis og Avantime , bli forstått og ikke lykkes. Den Renault Laguna III , med sin veldig upersonlig stil, ikke når sine salgsmål; Renaults design faller inn i banaliteten. Renault omstilte Clio-familien (stasjonsvogn, sedan) kunngjør slutten på produksjonen av Vel Satis som til tross for ubestridelige kvaliteter ikke oppnådde stor kommersiell suksess, utvilsomt på grunn av sin "offbeat" stil, avgangsåret pensjonert Patrick Le Quément.
I 2009 tok Laurens van den Acker sjefen for industriell design i Renault. Denne ankomsten gjør det mulig for Renault å få ny originalitet mens den standardiserer utformingen av de forskjellige seriene i omformede versjoner, som Renault Clio IV eller Renault Twingo III . De nye modellene som ble lansert i denne perioden som drar nytte av denne nye stilen, som Renault Captur eller Renault DeZir konseptbil . Valget av buede former og originale farger gjør det mulig å skille seg ut fra den tyske konkurransen knyttet til mer klassiske linjer og mørke farger. Denne fornyede stilen ga van den Acker Grand Prix du Design på den internasjonale bilfestivalen i 2016.
I april 2010utføres en utveksling av 3,1% av kapitalen mellom Renault-Nissan og Daimler ( Mercedes-Benz ) etter en samarbeidsavtale.
Renault lanserte et langsiktig elbilprosjekt i 2006. Fra 2011 tilbød Renault et sammenhengende utvalg av elektriske biler, med to-seters Twizy , den allsidige bybilen Zoe , lette verktøyet Kangoo ZE og segmentbilen. C + Fluence ZE . Selv i 2015 var etterspørselen etter slike kjøretøy fortsatt svak. Imidlertid vokser den og nærmer seg 1%. Renault dominerer markedet for elbiler i Frankrike og Europa. I Frankrike iMai 2015, Renault Zoe utgjør 61,5% av salget i det elektriske segmentet og Kangoo ZE utgjør 44,5% av salget av elektriske nyttekjøretøyer. Ijuni 2015, Renault har fått til å distribuere sin elektriske Twizy og studerer for å tilpasse sin elektriske Kangoo ZE i Canada.
I 2013 avsluttet Renault-Nissan og Russian Technologies partnerskapsavtalen som ble inngått med Lada-AvtoVAZ , startet i 2007, ved å opprette et joint venture .
Tidlig i 2013 startet Renault produksjonen av en liten crossover, Renault Captur . Renault Captur har vært den mest solgte SUV-en i B-segmentet i Frankrike og Europa siden lanseringen i 2013.
Det ble undertegnet en avtale med Dongfeng Motor Corporation den16. desember 2013å skape et joint venture som vil være aktivt i 2016 og produsere biler i Kina. Den aktuelle avtalen ble validert den5. desember 2013av kinesiske myndigheter. Felleskapasiteten som ble opprettet, er basert i Wuhan, og produksjonskapasiteten er estimert til 150.000 biler per år.
I India i 2015 begynte Renault India Private Limited å markedsføre Renault Lodgy fra mars. Så innMai 2015, Presenterer Renault sin nye by-SUV Renault Kwid , initiert av konseptbilen “Kwid Concept” fra 2014.
De 26. januar 2015, Kunngjør Renault navnet på sin nye SUV i C-segmentet, Renault Kadjar , en sammentrekning for å fremkalle "quad" (et 4x4-kjøretøy) og "jar" til våren.
I april 2015, kunngjør den franske regjeringen den midlertidige økningen av sin eierandel i Renault fra 15% til 19,73% for et beløp estimert mellom 814 millioner euro og 1,232 milliarder euro, for å motvirke avstemningen som nekter fordelen med dobbeltstemme for mellomlang sikt (2 år). Denne bevegelsen avslås på generalforsamlingen.
På bilutstillingen i Paris i 2016 presenterer Renault Renault TreZor , et elektrisk sportsbilkonsept hvis design kunngjør den for den omstilte Clio IV .
Åtte år etter å ha tatt en eierandel i AvtoVAZ, utgjorde Renaults tapskostnader 1,1 milliarder euro , en konsekvens av nedgangen i salget.
I september 2016, Kunngjør Renault en avtale som er signert med Irans industriminister Mohammad Reza Nematzadeh, som vil tillate merkevaren å produsere enda mer Logan og Duster. Avtalen ligger på etablering av et joint venture med IDRO, investerings- og renoveringsfondet for industrien i Iran, for å opprette et ingeniør- og innkjøpssenter samt en produksjonskapasitet på 150 000 enheter i utgangspunktet, fra 2018.
I november 2017, selger den franske staten en eierandel på 4,73%, for 1,21 milliarder euro (eller 86,42 euro per aksje), og går tilbake til nivået for deltakelse før 2015.
I desember 2017, Tar Renault en eierandel på 40% i gruppen Challenges og forplikter seg til å distribuere medieinnhold i sine autonome biler.
I november 2018, Renault-sjef Carlos Ghosn , blir arrestert av japanske myndigheter og anklaget for å undervurdere Nissans lønn, etter en intern gjennomgang av det japanske selskapet. Renault-aksjene falt mer enn 15% etter arrestasjonen. "Ghosn arrestert i forsømmelsesprobe". Automotive News Europe.
Tidlig i 2019, etter at Carlos Ghosn trakk seg fra presidentskapet for Renault, ble Jean-Dominique Senard utnevnt til president for den franske bilprodusenten Renault, og Thierry Bolloré hadde stillingen som administrerende direktør. I mars 2019 overtok Jean-Dominique Senard som sjef for alliansen Renault-Nissan-Mitsubishi . Thierry Bolloré ble endelig avskjediget under et nødstyremøte som ble innkalt tidlig i oktober 2019. Startdesember 2019, Italienske Luca De Meo, sjef for Seat , blir kontaktet for å ta retning av Renault.
I januar 2020 ble Luca de Meo utnevnt til administrerende direktør i Renault av styret i Groupe Renault, og tiltrådte fra juli 2020, og var fortsatt knyttet til Volkswagen frem til den datoen.
I februar 2020, Kunngjør Renault sin plan for 2020-2022 som gir elektrifisering av serien med tre 100% elektriske modeller: Twingo ZE i 2020, Dacia Urban City Car i 2021 og en elektrisk SUV på CMF-VE-plattformen i 2022; to plug-in hybrid-modeller i 2020: Captur E-Tech Plug-in og Mégane E-Tech Plug-in, deretter to til i 2021-2022; en klassisk hybridmodell i 2020: Clio E-Tech, etterfulgt av fire andre i 2021-2022.
I februar 2020likevel kunngjør Renault en omsetningsnedgang på 3,3% i 2019 for 3,8 millioner solgte biler (-3,4% sammenlignet med 2018) og viser et nettotap på 141 millioner euro. Den franske staten gir Renault et lån på 5 milliarder euro i april for å gjøre det mulig å takle krisen.
I Mai 2020, midt i krisen knyttet til Covid-19- epidemien , kunngjør Renault eliminering av 15 000 arbeidsplasser over hele verden, inkludert 4600 i Frankrike. I juli 2020 kunngjorde Renault et rekord nettotap på 7,3 milliarder euro i første halvdel, det tyngste i historien. Selskapet planlegger å kunngjøre en 6-årig gjenopprettingsplan i januar 2021.
Start Januar 2021, Kunngjør Renault-ledelsen at de har sett at salget falt med 21,3% i løpet av 2020, og effekten av Covid-pandemien har vært sterkere i land som har gjennomgått streng inneslutning.
14. februar 2021 ble Groupe Renaults nye strategiske plan kalt "Renaulution" offisielt avduket. Han planlegger:
I februar 2021 kunngjorde Renault-ledelsen et samlet tap på 8 milliarder euro i løpet av 2020, et historisk fall for selskapet.
I mars 2021 avdekker en ny reklamekampanje for Renault Zoé den nye logoen inspirert av 1972- designen designet av Vasarely .
I løpet av april 2021 kunngjør Luca De Meo, administrerende direktør i Renault, en massiv økning i salget av elektriske biler frem til 2030. Datoen da han vil at 90% av Renault-bilene skal være elektriske.
Gruppen og fabrikken i Cléon i Seine-Maritime ble i 2021 dømt for drap på en ansatt i 2016.
I 2021 og for å kunne møte etterspørselen etter elektriske kjøretøyer, har den franske gruppen slått seg sammen med en batterigjenvinningsdesigner, som ligger i Grenoble-regionen. Den franske gruppen har blitt 20% aksjonær i VERKOR.
Renault er også anerkjent for å ha designet og produsert flymotorer hovedsakelig i mellomkrigstiden:
I dag er Renault-selskapet en del av Renault Group, som også inkluderer forskjellige datterselskaper som DIAC, Dacia, Renault Sport, Motrio. Renault eier 80% av bilbransjen til koreansk Samsung , hvorfra den grunnla datterselskapet Renault Samsung Motors (RSM).
Den Renault-Nissan-alliansen ble opprettet i begynnelsen av 2000-tallet i for å møte giganter som General Motors og Toyota .
Renault-Nissan Alliance og dets strategiske partnere
Denne alliansen har tillatt de to merkene å beholde sin egen identitet mens de tilbyr biler basert på de samme plattformene, som Clio III og Nissan Micra. I 2012 , er Renault rangert 10 th verdens største bilprodusent (totalt antall biler produsert), ifølge OICA 2013.
Nåværende administrerende direktør i Renault er Jean-Dominique Senard , som etterfølger Carlos Ghosn . Carlos Tavares var administrerende direktør ijuli 2011 på august 2013
Etternavn | Aksjer (%) | ||
---|---|---|---|
Datert | 31. desember 2005 | 30. april 2010 | 4. februar 2021 |
Offentlig | 62,72 | 58,25 | 56.5 |
Fransk stat | 15.01 | ||
Nissan Finance * | 15 | ||
Norges Bank | 4.57 | ||
BlackRock, Inc. | 4.54 | ||
Daimler | 3.1 | ||
Ansatte | 3.6 | 3.09 | 4.31 |
Selvholding | 3.35 | 0,98 | 1.54 |
Etternavn | Andeler (i% av utstedte aksjer) |
---|---|
Renault SAS | 100 |
RCI Bank | 100 |
Dacia | 99,40 |
Renault Samsung Motors | 80.10 |
Lada-AvtoVAZ | 73.30 |
Nissan Motor | 43,40 |
Daimler (selskap) | 1.55 |
Etternavn | Spesialiteter |
Renault SAS | Automotive |
RCI Banque og Diac | Det er det finansielle datterselskapet til Renault. Det gir kunder av merkevarene Renault og Nissan (inkludert Dacia, Infiniti) forskjellige finansieringsløsninger for anskaffelse av kjøretøyene deres. |
RRG | Renault Retail Group (RRG) er distribusjonsgruppen til Renault, Nissan, Dacia. |
Mobiliz Invest | Mobiliz Invest finansierer og rådgiver selskaper som tilbyr bildeling og sosial mobilitet. |
Renault Tech | Renault Tech, tidligere SOMAC, designer, produserer og markedsfører kjøretøykonverteringer. Spesielt for bevegelseshemmede. |
Renault Consulting | Renault Consulting, tidligere Renault Institute, tilbyr rådgivning og opplæring til selskaper innen Renaults områder med operativ fortreffelighet. |
RSM | Renault Samsung Motors er Renaults datterselskap i Sør-Korea. |
Avtoframos | Renault datterselskap i Russland. |
Dacia | Renault datterselskap i Romania. |
Motrio | Reservedelsmerke for flere merker produsert av Renault med sikte på å tilby et alternativt utvalg til den opprinnelige delen, også et reparasjonsnettverk for flere merker. |
Renault Algeria SPA | Renault datterselskap i Algerie. |
Renault Argentina | Renault datterselskap i Argentina. |
Renault do Brasil | Renault datterselskap i Brasil. |
Renault Belgia Luxembourg | Renault datterselskap i Luxembourg. |
Renault Deutschland | Renault datterselskap i Tyskland. |
Renault Spania | Renault datterselskap i Spania. |
Renault Med | Renault-DACIA-anlegg i Tanger Med-havnen i Marokko, 52% eid av Renault-Nissan |
Renault Marokko | Renault Maroc Commercial. Renault datterselskap i Marokko |
Oyak-Renault Otomobil Fabrikalari | Renault datterselskap i Tyrkia. |
Renault Italia | Renault datterselskap i Italia. |
ANMELDELSE | Renault datterselskap i Slovenia. |
Renault Finance | Renault datterselskap i Slovenia. |
Renault UK | Renault datterselskap i Storbritannia. |
Etternavn | Spesialiteter | Salgsdato |
Renault Buss | Buss | Etter sammenslåing med den europeiske grenen av Iveco Bus i Irisbus , |
Renault Landbruk | Traktorer | Solgt til Claas i 2003. |
Renault Trucks , tidligere RVI |
Lastebiler | Solgt til AB Volvo i 2001. |
Renault Automation | Dette datterselskapet ble opprettet i 1982 ved omgruppering av alle selskapene i gruppen som er aktive innen utstyrsvarer ( Acma Robotique , SEIV, SOFERMO, SERI, RMO).
Den har utviklet og distribuert for fabrikker, monteringslinjer, inkludert roboter. |
Renault solgte dette selskapet i 1999 til Comau SpA, et spesialdatterselskap av Fiat- gruppen og verdensledende innen dette feltet. |
I 2002 tilsvarte nedgangen i antall ansatte hovedsakelig dekonsolideringen av Irisbus (- 3 810 personer) og reduksjonen i personalet i Dacia (- 4663 personer).
Mellom 2007 og 2018 falt Renaults arbeidsstyrke i Frankrike med mer enn 10 000 ansatte (eller rundt -20%), hovedsakelig på grunn av flytting.
År |
Omsetning (i millioner euro) |
Andel av omsetningen i Frankrike (i%) |
Netto finansgjeld i bilsektoren (i milliarder euro) |
Renault Groups verdensomspennende salg (i enheter) |
---|---|---|---|---|
1990 | 1 843 429 | |||
1991 | 1 848 078 | |||
1992 | 2.094.774 | |||
1993 | 1.761.496 | |||
1994 | 191 482 | |||
1995 | 1.837.849 | |||
1996 | 1.804.910 | |||
1997 | 1 905 417 | |||
1998 | 2.206.404 | |||
1999 | 2 371 111 | |||
2000 | 40 175 | 4.793 | 2 375 756 | |
2001 | 36,351 | 39.2 | 3.927 | 2 413 038 |
2002 | 36 336 | 38.3 | 2.495 | 2 404 977 |
2003 | 37 525 | 35.5 | 1.748 | 2 388 958 |
2004 | 40.292 | 34.7 | 1,567 | 2.489.401 |
2005 | 41 338 | 2.252 | 2.535.000 | |
2006 | 41 528 | 2,414 | 2 433 604 | |
2007 | 40 682 | 2,088 | 2.480.000 | |
2008 | 37.791 | 7.944 | 2.382.243 | |
2009 | 33 712 | 5.921 | 2 309 188 | |
2010 | 38,971 | 32.6 | 1.435 | 2,625,796 |
2011 | 42 628 | 2 722 062 | ||
2012 | 40.720 | 0,818 | 2.548.622 | |
2013 | 40 932 | 2,628,208 | ||
2014 | 41 055 | 2,712,432 | ||
2015 | 45,327 | 2 801 792 | ||
2017 | 58.770 | 3.760.000 | ||
2018 | 57,419 | 3 884 295 | ||
2019 | 55.540 | 3 753 723 | ||
2020 | 2 949 849 |
År | Globalt salg av bilprodusenten Renault | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1.000.000 | 1.100.000 | 1.200.000 | 1.300.000 | 1.400.000 | 1.5 millioner | 1.600.000 | 1.700.000 | 1 800 000 | 1.900.000 | 2.000.000 | 2 100 000 | 2.200.000 | 2.300.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2010 | 2.114.549 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2011 | 1.918.212 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2012 | 1.803.065 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2013 | 1.826.292 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2014 | 1 811 343 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2015 | 1 822 965 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2016 | 2.094.542 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2017 | 2 264 075 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2018 | 2.124.364 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 1.944.934 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2020 | 1 473 497 |
Renault gjennomfører forskningsprosjekter internt og gjennom forskningskontrakter utført i partnerskap med offentlige eller private organisasjoner (laboratorier, institusjoner, etc.). Disse hovedlinjene for forskning er:
I denne sammenheng har Renault-gruppen signert Pacte PME , the1 st desember 2004, gjennom GIE Regienov for å legge til rette for samarbeidet med innovative SMB-er .
I 2014 kunngjorde Renault og Nissan sammenslåingen av sine FoU-enheter. Forskningssentre i fremvoksende land er gradvis i ferd med å innhente ansvar og personalnivå som kan sammenlignes med franske ingeniørsentre. Dermed var det 10 000 ansatte i Frankrike mot 5800 ingeniører i de rumenske, koreanske, spanske og søramerikanske sentrene.
I september 2017, Renault Flins åpner sin ”kunnskapsskole”, en intern skole som lar frivillige ansatte styrke sine digitale ferdigheter, blant annet matematikk.
Renault var ekstremt aktiv i utviklingen av ny teknologi i de tidlige dagene av bilen, men også siden, spesielt innen passasjersikkerhet, bremsefordeling, motordrift, elektriske kjøretøyteknologier og systemet. R-Link infotainment and GPS, med prototyper fra 1980-tallet. En oversikt over Renault-innovasjoner er gitt nedenfor:
Styret består av 25. januar 2019 av følgende 20 medlemmer:
I andre del av 2000-tallet skjedde flere selvmord på forskjellige bedriftssteder, særlig på Technocentre . Etter et første selvmord i 2006 på dette teknosentret fulgte tre andre selvmord, inkludert to på arbeidsplassen. Selskapets kompetanse ble betrodd Technologia for å undersøke psykososiale risikoer . Dette ble fulgt opp av et spørreskjema som 6000 ansatte svarte på. Resultatene indikerte at mer enn 30% av dem var under stress på jobben. Etter publiseringen av denne rapporten bestemmer ledelsen seg for å iverksette tiltak i dette emnet.
Ifølge en opptelling av avisen Le Parisien på fire av de elleve lokalitetene til gruppen i Frankrike, skal ti selvmord og seks forsøk knyttet til arbeidsforhold beklages mellom 2013 og 2017. Fagforeningene peker på ledelsens press aksentuert av avtale om konkurranseevne fra 2013 og overbruk av midlertidige arbeidstakere som blir «utnyttet».
I løpet av våren 2011 , Renault avfyrte tre av sine ledere, og anklaget dem for industrispionasje til fordel for en organisert internasjonal sektor, på sin elbil -prosjektet . Et anonymt brev vil være grunnlaget for anklagene fra produsenten. Den DCRI-overvåkingsnivåene tar opp saken, men anklagene raskt vises ubegrunnet, med oppdagelsen av et opptak der lederne virker veldig flau av denne "false skandalen". Selskapet tilbød de avskjedigede lederne en gjeninnsetting, men de sendte inn en klage. De11. mars 2013, Renaults sikkerhetssjef, ved opprinnelsen til klagen om industrispionasje, er tiltalt for svindel. Etter denne affæren trakk Patrick Pélata seg fra sin stilling som administrerende direktør, og fire personer ble henvist til retten.
En etterforskningsrapport fra Generaldirektoratet for konkurranse, forbrukersaker og svindelkontroll (DGCCRF), sendt til statsadvokatkontoret idesember 2016og avslørt av den daglige frigjøringen den15. mars 2017påpeker produsentens ansvar for installasjonen av en "uredelig enhet som spesifikt endrer driften av motoren for å redusere utslipp av NOx (nitrogenoksider) under spesifikke betingelser for godkjenningstesten" . En rettsetterforskning rettet mot Renault for "bedrag på de vesentlige egenskapene og kontrollene som ble utført" ble åpnet av påtalemyndigheten i Paris 12. januar. En undersøkelseskommisjon opprettet i 2016 av Ségolène Royal , daværende økologiminister, har faktisk vist at mengden nitrogenoksider som frigjøres under reelle trafikkforhold (det vil si på veien) var for visse modeller opptil elleve ganger høyere enn standard som ikke skal overskrides (for eksempel for Renault Captur og Renault Talisman ), uten at modellene det gjelder, ikke har bestått homologeringstestene, utført i laboratoriet.
En ekspertise utført av Higher Institute of Automobile and Transport fremhever selskapets bruk av et forurensningskontrollsystem som ikke opererte under 50 km / t.
.De 15. november 2017, en rapport fra den ikke-statlige organisasjonen Amnesty International beskylder selskapet for manglende årvåkenhet i leveransen av kobolt i Den demokratiske republikken Kongo . Kobolt brukes til å produsere litiumbatterier. I følge Amnesty International-rapporten som ble sendt av det daglige Le Monde , "ville den franske produsenten få sine forsyninger fra gruver der barn jobber" .
I juni 2017, innenfor rammen av Malta Files , avisen Mediapart og det europeiske etterforskningsnettverket European Investigative Collaborations avslører at Renault (i likhet med konkurrenten PSA ) har lokalisert i Malta - et skatteparadis - sin forsikringsvirksomhet med det formål å ' skatteoptimalisering . Denne fremgangsmåten, lovlig, men "sjokkerende" ifølge Mediapart, tillot bilprodusenten å spare 62 millioner euro i skatt mellom 2012 og 2015, via en mekanisme fra den maltesiske staten: den tilbakebetaler en stor del av skatten som den punkterer de betalte beløpene av et selskap til sine aksjonærer, og bringer den reelle skattesatsen ned til rundt 5% mot 33,3% i Frankrike. Renault ønsket ikke å svare på forfatterne av etterforskningen.
I etterkant av Carlos Ghosn-saken har det franske antikorrupsjonsbyrået (AFA) besluttet å underkaste Renault en inspeksjon av dets samsvars- og etiske systemer.
Etter en testkampanje initiert av den franske regjeringen som ble gjennomført vinteren 2018 på et panel med 40 store franske selskaper, er Renault mistenkt for å ansette diskriminering av kandidater med nordafrikansk klingende navn. Selskapet blir innkalt, ijuni 2020, til en dag med opplæring i lokalene til Statssekretariatet for likestilling mellom kvinner og menn.
Fra 1900 til 1906
Fra 1906 til 1919
Fra 1919 til 1923
Fra 1923 til 1925
Fra 1925 til 1946
Fra 1946 til 1959
Fra 1959 til 1972
Fra 1972 til 1981 (Logo Vasarely )
Fra 1981 til 1992
Fra 1992 til 2004
Fra 2004 til 2007
Fra 2007 til 2015
Fra 2015 til 2021
Siden 2021
Fram til 2021
Siden 2021
Renault har en historisk rolle i motorsporten. Faktisk vant Renault den første hovedprisen i bilhistorien i 1906 og vant det første FIA verdensmesterskapet i rally med Renault Alpine A110 i 1973 . Renault introduserte turboen i Formel 1 i 1979 og vant tolv F1-mesterskap som motorprodusent eller som et F1-team. Siden 2014 har Renault levert alle enkeltseter som kjører Formel E-mesterskapet . Renault vant også 24 timer i Le Mans med sin Renault Alpine A442 i 1978.
Renault arrangerer World Series av Renault , løp åpent for publikum gratis. World Series av Renault er konkurranser som viser frem nye drivere som bruker de samme racerbiler, Renault Sport “Trophy” -versjoner av Renault- seriebiler eller enkeltseter utviklet av Renault Sport, som Renault Sport RS.01 fra 2014. Verden Serier av Renault avslørte F1-mestere Fernando Alonso , Sebastian Vettel , Kimi Räikkönen og Lewis Hamilton , men også IndyCar-mester Will Power , og F1- og WTCC-sjåfør Tiago Monteiro .
Renault har gjort store fremskritt med numeriske simuleringer, spesielt aerodynamikk, takket være ingeniøren Pierre Bézier , hvis Unisurf- programvare er grunnlaget for all programvaren som er laget siden for å beskrive overflater, for eksempel CATIA- programvaren , som brukes av bil- og luftfartsindustrien. . Programvaren og språkene for tegning bruker Bézier-kurver .
Renault har en viktig banerekord både i rally med Alpine og Renault Sport , og i Formel 1 med Renault F1 Team , og Renault F1-motorer bygget av Renault Sport F1- enheten . Michael Schumacher , Alain Prost , Fernando Alonso , Sebastian Vettel , Nigel Mansell var verdensmestere i Formel 1 med Renault F1-motorer.
MøterRenault vant det første verdensmesterskapet i rally med Renault- Alpine A110 . I 1973.
Foruten suksess for Renault Alpine A110, har Renault seks suksess i VM-rally, noe som plasserer den i 12 th sted (ut av 21 merker), bundet med Alpine-Renault og Opel. Merket vant 1974 Press on uansett (USA) rally, med R17 Gordini, 1981 Monte Carlo rally og 1982 Tour de Corse, med Renault 5 Turbo , Tour de Corse 1985 med Renault Maxi 5 Turbo , 1986 Portugal rally, med Renault 5 Turbo “Tour de Corse” og Elfenbenskysten i 1989, med turbo Super 5 GT.
Renault vant konstruktørtittelen til FIA Intercontinental Rally Challenge-mesterskapet i 2012.
Renault har vunnet European Rally Championship tre ganger , i 1999, 2004 og 2005.
Renault vant Group N World Rally Championship (produksjon) i 1989 og 1990 med Super 5 GT turbo
TurismeRenault vant åtte ganger på rad, fra 1986 til 1993, det argentinske TC2000 (e) -mesterskapet for 2-liters personbiler , med Renault Fuego , inkludert 6 titler vunnet av Juan María Traverso (1986, 1988, 1990-1993).
Takket være Williams Renault Dealer Racing og Renault Laguna har den franske produsenten to ganger vunnet konstruktørtittelen til British Touring Car Championship (BTCC), i 1995 med Alain Menu (7 seire) og Will Hoy (3), deretter i 1997 med Meny (12) og Jason Plato (2). Swiss Menu oppnådde også pilottittelen i 1997, med 110 poeng foran den følgende. Han ble også visemester i 1995 og 1996. Totalt vant Renault 33 ganger i det britiske mesterskapet fra 1993 til 1997, ofte med Menu (først med Renault 19 ).
The World Series by Renault vier også en del av sine konkurranser til touring biler, for eksempel Renault Clio eller Renault Mégane Trophy.
UtholdenhetI 1925 slo Garfield og Plessier verdensrekorden for 24 timer i begynnelsen av juni med en strengt produksjon av 40 hestekrefter på Montlhéry (derfor unntatt 24 timer i Le Mans ).
I 1974 vant Alpine-Renault A441 alle de syv europeiske begivenhetene og vant det europeiske mesterskapet for sportsbiler, med Alain Serpaggi som europeisk førermester.
I 1978 vant Renault den prestisjetunge 24 timers Le Mans-konkurransen med sin Renault Alpine A442 .
I 2013 og 2014 vant Renault-Alpine det europeiske utholdenhetsmesterskapet i Le Mans Series med sin partner Signatech .
Formel 1Etter mer enn 75 års suksess på alle fronter hentet fra konkurranse i 1975, er Renault forpliktet til Formel 1, og velger en V6-motor på 1500 cm 3 kompressor av en turbolader for å utfordre spesialister og deres F1-motor V8 eller V12 atmosfærisk til 3000 cm 3 . Alle er skeptiske, spesielt ingeniørene til Porsche , og likevel signerer Renault femten seire mellom 1979 og 1983 og pålegger turboen i Formel 1.
Selv om tittelen smidig slapp unna Alain Prost i 1983 , med to poeng, og Lotus Renault-bilene vant fem Grand Prix i sesong 85 og 86, førte økonomiske vanskeligheter selskapet til å stanse sin virksomhet i Formel 1 i slutten av 1986.
Bernard Dudot, ansvarlig for motorene, får autorisasjon til å opprettholde en teknisk klokkecelle som vil føre til utvikling av en V10-motor i lukket vinkel (67 °) på 3.500 cm 3 .
I 1988 signerte Renault Sport en partnerskapsavtale med Williams om levering av V10-motoren, denne Williams-Renault-foreningen skulle vise seg å bli kronet med 10 mesterskap, drivere og produsenter, gitt overlegenhet med kombinasjonen av Renault-motorer og chassis. tegnet blant annet av Adrian Newey . Mellom 1992 og 1997 vant Renault alle formel 1-mesterskap: fem titler med Williams-Renault (1992, 1993, 1994, 1996, 1997) og en tittel med Benetton-Renault (1995). I 1993 hadde Renault 50 suksesser i Formel 1, spesielt takket være de 7 seirene til Alain Prost . I 1995 forsynte Renault Benetton og deltok dermed i seieren til føreren Michael Schumacher , verdensmester for andre år. I 1996 var Damon Hill den forsvarende mesteren for Williams Renault-teamet. I 1997, etter Jacques Villeneuves seier i F1-førermesterskapet og hans sjette tittel på rad som F1-motormester, opphørte Renault sin aktivitet i Formel 1 som motorprodusent.
Etter denne dominansen suspenderte Renault sin aktivitet i Formel 1 for å vie sine ressurser til å skape en ny flymotor i selskapet SMA Engines . Når dette prosjektet var vellykket og denne motoren ble godkjent i Europa, deretter i USA, solgte Renault sine SMA Engines-aksjer til Safran og kom gradvis tilbake til Formel 1 fra 2003 med sitt eget team.
I 2005 gjenvunnet Renault sin status som leder i Formel 1 ved å vinne både Fernando Alonso -førertittelen og konstruktørtittelen til Formel 1-verdensmesterskapet .
I 2006 vant Renault igjen begge Formel 1-verdensmesterskapstitlene .
Etter fire blandede år vant Renault Formel 1-mesterskap i 2010 , 2011 , 2012 og 2013 med det østerrikske laget Red Bull Racing og føreren Sebastian Vettel .
I 2016 kom Renault tilbake til Formel 1 som produsent ved å kjøpe Lotus-teamet, full av gjeld. Kjøreduoen hans består av danske Kevin Magnussen, tidligere McLaren-sjåfør, og britiske Jolyon Palmer, vinner av GP2 Series-mesterskapet i 2014.
I 2020 blir den franske sjåføren Esteban Ocon med på Renault F1 sammen med Daniel Ricciardo.
I 2021 blir Renault alpin, den berømte føreren Fernando Alonso kommer tilbake til laget.
RaidsOm ti dager i måneden November 1924, det andre Gradis-oppdraget gjør en første kryssing med full bil fra Sahara til Cotonou (med spesielt Gradis , d'Espèrey , René Estienne , broren Georges og de Kerillis ), og kaptein Delingette krysser kontinentet samtidig afrikansk fra nord til sør. Alle er utstyrt med Renault type MH 6 tvillinghjul på 10CV (fire biler i det ene tilfellet og det ene i det andre) ... mens det andre Haardt Audouin-Dubreuil-oppdraget organisert av Citroën begynner 17 dager før Gradis- oppdraget . I 1971, de Marreau brødrene gjorde det Cape Town - Alger tur på en enkel Renault 12 Gordini på mindre enn 9 dager, en rekord fortsatt gyldig.
MediaI 2017 kjøpte Renault 40% av hovedstaden i magasinet Challenges , som er mye lest i økonomiske og politiske miljøer. Med dette oppkjøpet har Renault særlig til hensikt å påvirke det nye regelverket om autonome biler .
Renault Alliance fikk en god anmeldelse fra magasinet Car and Driver , og la listen over de ti beste bilene i 1983, og vant håndflaten til årets beste bil fra Motor Trend magazine .
Årets bil i EuropaAutobest Car of the Year- trofeet tildeles av medlemmer av Autobest- juryen , fra 15 land: Bulgaria, Kroatia, Tsjekkia, Kypros, Makedonia, Ungarn, Polen, Romania, Russland, Serbia, Slovakia, Slovenia, Tyrkia, Ukraina og Malta . De femten medlemmene av Autobest- juryen utpeker en vinner av pokalen, etter å ha scoret 13 kriterier, inkludert drivstofforbruk, allsidighet, romslighet og design.
Årets bilpris i Spania er kåret av mer enn tretti spanske aviser og magasiner.
The Irish Car of the Year-prisen er stemt frem av Irish Automotive Journalists Association.
I 2012 er påliteligheten god. I den anerkjente ADAC- klassifiseringen for 2011 (publisert i 2012 ) plasserer Renault kjøretøyene sine i topp 10 i hver kategori der den er klassifisert. Den Twingo II er enda 2 nd i kategorien “mini-city”, bak Ford Ka . I "small car" Sandero og Clio III er henholdsvis 4 th og 8 th og "gjennomsnittlig car" Scenic III og Megane III henholdsvis 7 th og ni th . For sin del, UFC Que Choisir Renault økonomisk klasse merkevare, Dacia, i en st posisjon, Sandero og Twingo II dominere urbane kategorien i klassifiseringen av modellene.
I 2012 ble rangeringen av L'Automobile Magazine (publisert iJanuar 2013) bekrefter denne fremgangen. Pressen vil sammenligne produsenten med den tyske eller japanske. I sin kategori er Twingo og Mégane først, Scénic, Laguna og Laguna coupé er nummer to, av mer enn tjue biler i hver kategori. Bare den 10 år gamle Espace er dårligere rangert. Ledelsen til Renault og Dacia ble bekreftet av den samme studien for 2014, publisert i 2015.
Renault har blitt registrert siden 2008 i gjennomsiktighetsregisteret for interesserepresentanter i EU-kommisjonen . I 2015 erklærte selskapet utgifter til denne aktiviteten på mellom 300 000 og 400 000 euro, og indikerte at det hadde mottatt tilskudd i løpet av samme periode fra institusjonene i EU til 3597 000 euro.