Rotterdam metro | ||
Rotterdam metro logo . | ||
situasjon |
Rotterdam Nederland |
|
---|---|---|
Type | T-bane | |
Igangsetting | 9. februar 1968 | |
Nettverkslengde | 100,6 km | |
Linjer | 5 | |
Stasjoner | 70 | |
Tog | 160 | |
Deltakelse | 300 000 / dag (2011) | |
Skinnemåler | Normal måler (1435 mm) | |
Eieren | Rotterdam kommune | |
Operatør | RET | |
Topphastighet | 100 km / t | |
Nettverkslinjer | PÅ • B • VS • D • E | |
Relaterte nettverk |
Rotterdam buss Nederland tog Rotterdam trikk |
|
Nettverkskart siden november 2019. | ||
The Rotterdam metro (i nederlandsk : Rotterdamse metro ) er en av de offentlige transporttjenester betjener byen Rotterdam og dens byområde.
Det er det eldste storbynettet i Benelux, og gitt jernbanenes lengde, det viktigste. Første linje er åpen den9. februar 1968. Metro-nettverket har siden blitt utvidet, nå bestående av fem linjer (hvorav den ene strekker seg til Haag ), som drives av RET , for en total lengde på 78,3 km , inkludert 17,7 km underjordisk og 8, 5 km utføres som en rask trikk.
Dette metroenettverket suppleres av et trikkenett som drives av samme leder.
Rotterdam-metroen ble innviet den 9. februar 1968med den første linjen som da ble kalt “Nord-Sør-linjen” (Noord-Zuidlijn), som når den åpner, har en lengde på 5,9 km mellom Rotterdam-sentralstasjonen og Zuidplein , på venstre bredde av Meuse , det vil si syv stasjoner. The Princess Beatrix og prins Claus i nærvær av den tidligere borgermesteren i Rotterdam Wim Thomassen åpne linjen til Rotterdam sentralstasjon med en reise til Zuidplein .
Med konstruksjonen av linjen, som tok mer enn syv år, ble totalt 170 millioner nederlandske gulden brukt (over 77 millioner euro) med mer enn 20 millioner gulden (9 millioner euro) ekstra arbeid.
I november 1970 ble linjen utvidet med en stasjon, i en viadukt, fra Zuidplein til Slinge . Linjen utvides to ganger til: fra fem stasjoner tilOktober 1974fra Slinge til Zalmplaat og fra tre stasjoner videre26. april 1985fra Zalmplaat til De Akkers i Spijkenisse kommune , dvs. 4,7 km inkludert en tunnel under Oude Maas- elven . IJuni 1997, en Wilhelminaplein- stasjon , ble lagt til ruten for å betjene nye byutviklinger i Rotterdam-kaiene. I 1997 ble Nord-Sør-linjen omdøpt til "Erasmus-linjen" ( Erasmuslijn ), som en hyllest til Rotterdam-humanisten Erasmus . Den strekker seg over 22 km og betjener 17 stasjoner.
Denne nye hybrid-metrolinjen fikk grønt lys fra Samferdselsdepartementet i 1977 med bare en gren. I 1979 ble beslutningen tatt om å bygge en annen gren av denne Iéger-metroen, fra Graskruid til Zevenkamp De Tochten . De6. mai 1982, den andre metrolinjen kalt "Øst-vest-linjen" ( Oost-Westlijn ) som forbinder Capelsebrug og Coolhaven- stasjoner, dvs. ti stasjoner og 8,2 km, er åpen. Strømforsyningen er 750 V likestrøm med tredje skinne . Den utvides videre27. mai 1983fra Capelsebrug til Ommoord Binnenhof , dvs. syv stasjoner i Sneltram (vestlig gren med 12 planoverganger), iApril 1984fra Graskruid til De Tochten , eller fire Sneltram-stasjoner (østlig gren). På Sneltram-delen er hastigheten begrenset til 50 km / t. En utvidelse iApril 1986fra Coolhaven til Marconiplein bringer to ekstra stasjoner (linjen når 18 km og 23 stasjoner inkludert 8,3 km og 11 stasjoner i Sneltram) og en annen iMai 1994, fra Capelsebrug til Capelle a / d IJssel De Terp tre stasjoner til.
I byen er linjen en konvensjonell metro, hovedsakelig i en tunnel med tredje jernbaneelektrifisering, mens den i forstedene blir en "sneltram" (hurtig trikk) med elektrifisering over tak, planoverganger og ingen signalisering. Gjennomgangen fra stikkontakten med tredje skinne til den med luftledning - begge leveres ved 750 V likestrøm som resten av nettverket - utføres mens du går øst for Capelsebrug- stasjonen på en liten del på omtrent 250 meter. Den samme delen brukes til å senke strømavtageren før du går inn i området utstyrt med den tredje skinnen. Manøvrene utføres av sjåføren.
Denne "øst-vest" -linjen ble omdøpt i 1997 til "Caland-linjen", med henvisning til ingeniøren Pieter Caland . En utvidelse på seks stasjoner og 11,8 km (4,9 km i tunneler inkludert 1,7 km under elven Nieuwe Maas , 6,9 km med viadukt) ) iNovember 2002, først kalt Benelux-linjen, fra Marconiplein til Tussenwater , gjør at denne linjen kan fortsette ruten sørover for å komme til De Akkers stasjon ved hjelp av sporene fra nord-sør-linjen. Forlengelsen bringer lengden på Erasmus-linjen fra De Akkers til sentralstasjonen til 21,8 km. Alle rutene består av en tredje 750 V DC-skinne, bortsett fra den 8,4 km lange Caland-linjen som forbinder Capelsebrug med De Tochten og Binnenhof (sneltram), som er på linje med ledningsnettet.
Linjen utvides ytterligere med en stasjon (1,5 km) innen August 2005fra De Tochten til Nesselande , og til slutt iseptember 2019fra Schiedam sentrum til Hoek van Holland Haven, åtte stasjoner i vest.
Denne jernbanelinjen RandstadRail , omgjort til metro, ble satt i driftNovember 2006med ni stasjoner, fra Hofplein til Nootdorp , utvidet nordover iseptember 2007seks stasjoner, fra Nootdorp til Den Haag Centraal . I Den Haag slutter linjetog fra Rotterdam på lavere nivå av sentralstasjonen. Mellom stasjonene Leidschenveen og Laan van Noi (5 km) deler undergrunns- og trikkelinjene 3 og 4 i Haag sporene.
Maks hastighet er 100 km / t, strømforsyningen til linjen er økt fra 1500 V likestrøm til 750 V likestrøm. RET opererte denne linjen med tog hvert 15. minutt.
Denne utvidelsen ble gjort innenfor rammene av bytransportplanen for regionen Haag-Rotterdam- Zoetermeer ( RandstadRail ) og tilbyr forbindelser med RandstadRail-linjene 2, 3 og 4 samt vanlige seksjoner med trikkenettverket i Haag , i for å avlaste overbelastning på linjen NS La Haye - Rotterdam som hadde nådd metningspunkt.
Under linjenavnet E siden desember 2009, ble en del av linjen omorganisert og utvidet videre 16. august 2010for å ta krysset med linje D ved Rotterdam Centraal stasjon . Fra denne stasjonen, terminalen på linje D, ble det bygget en 3 km tunnel i nord. Den nye Blijdorp-stasjonen serverer den eponymous zoo, mens den på Meijersplein tilbyr en forbindelse med skyttelbussen til Rotterdam lufthavn . Driften av linjen til Slinge stasjon ble endelig tatt i bruk idesember 2011.
“ Hoek (nl) linjen ” ( Hoekse Lijn ) forbinder Schiedam med Hoek van Holland og ble godkjent for ombygging til metroen i slutten av 2012. Fra1 st april 2017ble denne 24 km-linjen fullstendig stengt for NS- jernbanetrafikk for å forvandle den til en metrolinje for å utgjøre en forlengelse av linjene A og B fra Schiedam-Center-stasjonen . Endepunktet for linje A er altså ved Vlaardingen West ( Flardingue -Ouest) , den for linje B vil være ved Hoek van Holland Strand (Beach) . Opprinnelig planlagt forseptember 2017, åpningen av linjen er to år forsinket, og rekonfigurasjonen koster mer enn forventet. Strekningen fra Schiedam-Centrum til Hoek van Holland Haven (Port), åtte stasjoner, er åpen for passasjerer på30. september 2019. Den siste Hoek van Holland Strand (Beach) -stasjonen åpnes i 2022.
En kontrakt ble undertegnet med Bombardier i 2014 for bygging av seksten togsett av tre kjøretøyer som ble utpekt HSG3 og beregnet på denne linjen. En mulighet for seks ekstra togsett ble opphevet i 2015. RET oppnådd i desember 2016et EIB- lån for å finansiere dette oppkjøpet, samt erstatning av nettverkssignalsystemet.
Rotterdams metro-nettverk har en total lengde på 78,3 km og har 62 stasjoner fordelt på fem linjer, hver identifisert med sin egen farge og bokstav. De forskjellige linjene har ikke alltid egne spor, men deler ruter med andre linjer.
Linje | Rute | Igangsetting service |
Lengde i km | Antall stasjoner |
---|---|---|---|---|
PÅ | Binnenhof ↔ Vlaardingen West | 1982 | 23,5 km | 24 |
B | Nesselande ↔ Hoek van Holland Haven | 1984 | 42,4 km | 31 |
VS | Fra Terp ↔ Fra Akkers | 1994 | 30,0 km | 26 |
D | Rotterdam-Central ↔ De Akkers | 1968 | 21,0 km | 17 |
E | Slinge ↔ Haag-Sentral | 2006 | 27,0 km | 23 |
Brevidentifikasjonen av linjene i nettverket ble implementert den 13. desember 2009.
Caland-linjen (øst-vest) ble deretter delt inn i tre linjer:
Denne linjen bruker ruten til den gamle vestlige grenen av Sneltram. Den opererer bare på bestemte tidspunkter mellom Kralingse Zoom og Binnenhof .
Denne linjen bruker ruten til den gamle østgrenen til Sneltram.
Denne linjen deler en felles seksjon med linje D fra Tussenwater stasjon (som Nord-Sør og Vest-Øst-linjene allerede gjorde).
I desember 2009 Erasmus-linjen ble delt inn i to linjer:
Denne linjen tilsvarer den historiske første linjen i metroen.
Denne linjen tilsvarer den gamle RandstadRail-linjen, men går lenger sør til Slinge stasjon .
Siden åpningen i 1968 har hovedstadsnettverket i Rotterdam brukt følgende tog:
Bilde | Serie | bruk | Konstruksjon | Bygger | Antall togsett (i bruk) |
Mat | Lengde | Kjøretøy per tog | Linjer |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
MG2 (Metro) 5001-5027, 5051-5066 5101-5126, 5151-5152 |
1968-2003 | 1966-1970 1974-1975 |
Werkspoor (43)
Duewag (28) |
71 (0) | Tredje skinne | 29 m | 2 | D | |
SG2 (Tramway Sneltram) 5201-5271 (5201 + 5229 ødelagt i en brann i 2006) |
1982-2013 | 1980-1984 | Düwag , Düsseldorf | 71 (0) | Tredje skinne Kjøreledning |
29 m | 2 | PÅ B VS | |
MG2 / 1 (Metro B) 5301-5342, 5343-5363 |
siden 1998 | 1998-2001 | Bomber | 63 (60) | Tredje skinne | 29,8 moh | 2 | VS D | |
SG2 / 1 (Sneltram) 5401-5418 |
siden 2002 | 1999-2002 | Bomber | 18 (18) + 3 (3) | Tredje skinne Kjøreledning |
30,5 moh | 2 | PÅ B VS D | |
RSG2 (T) 5261-5271 |
2006-2009 | 1980-1984 | Duewag | 11 (0) | Tredje ledningsskinne |
30,5 moh | 1 | E | |
RSG3 (Randstadrail) 5501-5522 |
siden 2008 | 2008-2011 | Bomber | 21 (21) | Tredje ledningsskinne |
42 m | 2 | E | |
SG3 (R) 5601-5642 |
siden 2010 | 2009-2011 | Bomber | 42 (42) | Tredje ledningsskinne |
42 m | 2 | PÅ B VS D E | |
SG3 (R) 5701-5722 |
siden 2015 | 2015-2017 | Bomber | 22 (22) | Tredje ledningsskinne |
42 m | 2 | PÅ B VS D E |
Den RET gått i orden med BombardierJuni 1996av 42 t-banebiler. En ekstra ordre som ble lagt inn i 1998, var på 21 metrobiler og 18 høyhastighets trikker ( sneltram ). Den første leveransen fant sted i 1998 og Bombardier Transportation leverte innJuni 2002den siste av 81 bestilte biler. Produksjonen og monteringen av kjøretøyene ble utført på Bombardier Transport-stedet i Brugge, Belgia, mens en stor del av komponentene ble levert av nederlandske leverandører inkludert Traxis for den elektriske delen. Metro-kjøretøy erstattet de første metro-kjøretøyene på 1970-tallet. De nye sneltrammer ble tatt i bruk på "Benelux" -linjen som ble åpnet i 2002 og erstattet Düwag- kjøretøyene . Alle Bombardier-tog som leveres til Rotterdam er av Flexity Swift- modellen .
De 71 Sneltram Series 5200 kjøretøyer som brukes på Caland linjen ble overhalt i 1997 til 2001 og utstyrt med Traxis helikoptre .
I 2005 bestilte RET 21 åtteakslede sneltram leddelte togsett fra 5500-serien fra Bombardier for å ta i bruk på E RandstadRail-ruten fra Den Haag sentralstasjon til Slinge . Det første toget ble levert iApril 2008. I 2008 benyttet RET en opsjon på 43 ekstra identiske togsett. Blant disse er 22 også beregnet for linje E, de andre togene brukes på de andre linjene i nettverket. Disse togene ble produsert i Bautzen- fabrikken i Bombardier.
I 2012 kjøpte byen Bursa 44 brukte T-sett fra Rotterdam-metroen.
SkiltingModerniseringen av signaliseringen av metroenettverket (55 km dobbeltspor, 48 stasjoner) ble betrodd selskapet General Electric Transportation ijuni 2008.
RET ønsker å automatisere nettverket for å redusere intervallet mellom tog til 90 sekunder.
RET ønsker å bygge en ny metrolinje fra Kralingse Zoom til det nye boligområdet Feijenoord City, deretter til Zuidplein , Charlois og Rotterdam sentralstasjon .