Wien metro

Wien metro
Wien metro logo

Wien U-Bahn.

situasjon	Wien
Type	T-bane
Igangsetting	25. februar 1978
Linjer	5
Stasjoner	109
Skinnemåler	1.435 mm

Wien Metro-kart i desember 2017.

Den Wien metro nettverk , det viktigste i Østerrike , består av fem linjer ( U-Bahnlinien ) og drives av Wiener Linien . Den fullføres på overflaten av buss- og trikknettverket. Schnellbahn - i likhet med de parisiske RER - og Regionalbahn- togene som drives av den østerrikske føderale jernbanen . Alle offentlige transportnettverk i byområdet i Wien koordineres av en transportforening ( Verkehrsverbund ), VOR, som tillater brukere å bruke vanlige transportbilletter for hele transporttilbudet. Grupper i byområdet.

Det er ingen systematisk tilgangskontroll til metroen, men kontrollører sirkulerer regelmessig (i sivile klær) på stasjonene og togene for å sjekke billetter.

Strengt tatt har metronettverket ikke et knutepunkt (som Châtelet stasjon i Paris), selv om stasjoner som Opera ( Karlsplatz ) og Vienne Centre - ( Gare de Wien Mitte - Landstraße ) er viktige knutepunkter for utveksling. Hvor tre eller flere linjer krysser hverandre. Likeledes er det historiske hjertet av byen, Saint-Etienne-katedralen , ofte utpekt med et "by" -symbol i sentrum av metokartet (linje U1 og U3).

Nåværende nettverk

Nettverkspresentasjon

Wien-metroen ble innviet den 25. februar 1978, erstatter Wien Stadtbahn , et bytog-nettverk som fungerer omtrent som en metro og ble åpnet i 1898, to år før Paris- metroen . Den kjører på skinner og kjører til høyre. I 2010 hadde nettverket, drevet av Wiener Linien, fem linjer, totalt 74,2 km og 101 stasjoner. T-banen går fra klokka 05.00 til klokka 12.30 på hverdager. T-banen kjører med en frekvens på to til fem minutter på dagtid, syv til åtte minutter etter klokka 20.00 og fra kl3. september 2010hvert 15. minutt fra midnatt til 5 i helgene.

Hver metrolinje har en særegen farge, som gjentas i alle stasjonene som utgjør den.

I 2008 ble den første delen av utvidelsen av U2-linjen mot øst innviet, slik at sentrum ble koblet til Prater og Ernst-Happel stadion (tilgjengelig med trikk og buss før 2008), som gjorde det mulig å legge til rette for reiser . 'tilgang til dette stadionet for 2008-EM i fotball . Denne innvielsen signerte imidlertid dødsdommen på linje 21 i Wien-trikken som koblet sentrum til stadion til da. Den andre delen av utvidelsen av linje U2 ble innviet den2. oktober 2010, som nå når det ytterste perifere distriktet Aspern , utenfor Donau .

Det er ingen U5-linje, dette nummeret ble tildelt under utformingen av nettverket til en linje som ikke var mulig med tidens midler, og linjearbeidet ble aldri utført. Den U5 er allerede under bygging og drift er ventet å begynne i 2023 mellom stasjonene Karlsplatz og Frankhplatz, gjenta den delen av U2 linjen mellom Karls og Rathaus. Fargen på linjen vil være turkis.

Linjer i drift

Rute	Igangsetting service	Siste utvidelse	Lengde i km	Antall stasjoner
Oberlaa ↔ Leopoldau	1978	2017	19.2	24
Seestadt ↔ Karlsplatz	1980	2013	16.8	20
Ottakring mer Simringing	1991	2000	13.5	21
Hütteldorf ↔ Heiligenstadt	1976	nitten åtti en	16.4	20
Siebenhirten ↔ Floridsdorf	1989	1996	17.5	24

Linje U1 betjener særlig sentralstasjonen, operaen , sentrum ( Stephansplatz ), Praterstern , Wien internasjonale senter ( FN-distriktet ) og Kagran.

Linje U2 forbinder også Ernst Happel stadion , Praterstern , ringen , rådhuset , operahuset og universitetet i Wien .

Linje U3 gir tilgang til katedralen, veststasjonen , sentrum ( Stephansplatz ) og Hofburg- palasset .

Linje U4 betjener Donau-kanalen , operahuset , Schönbrunn-palasset og Schönbrunn zoologiske hage .

Linje U6 forbinder West Station, Wien Meidling Station og Gürtel .

Schnellbahn

Det er et ekspressnettverk av regionale tog som drives av ÖBB , den østerrikske føderale jernbanen, som betjener forstedene nær Wien, samt en rekke stasjoner i sentrum av Wien (f.eks. Wien Mitte og Wien Praterstern , de to viktigste Schnellbahn-stasjonene).

Disse togene er betegnet med bokstaven "S" etterfulgt av et nummer (hvis linjen krysser sentrum for å koble en forstad til en annen), av to tall hvis det er en linje som har sin terminal i en av hovedstasjonene i Wien (Sentralstasjonen eller Wien Westbahnhof ).

Regionalbahn

Den Regionalbahn eller regionale nettverk, serverer de samme stasjonene som Schnellbahn på sin felles seksjon i sentrum av Wien, men gjør færre stopp i indre forstad til Wien for å tjene nærliggende byer i Niederösterreich raskere (Wiener Neustadt, Mödling, Korneuburg , Retz, Hollabrunn), i Sør- Mähren ( Břeclav ), og Vest- Slovakia ( Bratislava ) og Ungarn ( Sopron ).

Disse togene har alle klimaanlegg og tilbyr individuelle seter, avtakbare hyller og toaletter. De er betegnet med bokstaven "R" etterfulgt av fire sifre.

Metro og hovedlinjetog

I likhet med Paris er Wiens hovedlinjestasjoner terminaler. En togforbindelse i Wien innebærer derfor vanligvis bytte av stasjon. I 2005 var det imidlertid bare en trikk (eller en forbindelsesrute), men ingen metro eller direkte Schnellbahn for å koble de viktigste hovedstasjonene, Wien vest og Wien sør. Turen med trikk eller metro (med skifte) mellom de to stasjonene tok omtrent 20 minutter.

Siden 13. desember 2009, ble South Station stengt for å gi plass til det gigantiske byggeplassen for å reise "Hauptbahnhof", Wiens sentralstasjon. Åpent for lokal og regional trafikk på11. desember 2011, stasjonen har vært i drift siden 2015.

Den nye stasjonen gjør det mulig å samle hovedlinjene Nord, Nord-Øst, Øst, Sør (inntil da Wien Sør) og Vest, Nordvest (inntil da Wien-Ouest) på ett sted. Denne stasjonen betjenes av U1-metrolinjen.

En togforbindelse er tilgjengelig til Wien-Schwechat lufthavn (hvert 20. minutt).

Mer enn 90 butikker er tilgjengelige, og bygging av kontorer og hotellkomplekser pågår sommeren 2016.

Rullende materiell

På linjene U1 til U4 finner man for tiden hovedsakelig tog av familien av typen U x ("Silberpfeil", eller "Silver arrow"), utviklet av firmaet Simmering-Graz-Pauker (SGP). De første “U-typen” vognene ble levert fra 1972. Hver motorenhet er 36,8 meter lang og 2,80 meter bred, de blir stadig satt i par (Vi bruker begrepet Doppeltriebwagen , det er altså "dobbel kjøring"). Frem til 1982 ble det levert totalt 135 dobbeltdrevne biler. Tog av U-typen brukes bare i topptimer, noen er allerede skrotet. Teknisk sett er disse togene nær de som brukes til tunnelbanene Nürnberg og München, men dette er ikke tilfelle når det gjelder design. Det er ingen ikke-motoriserte togsett.

Fra 1987 begynte SGP å levere en andre generasjon tog kalt U 1 , senere U 11 . Når det gjelder utsiden så vel som interiøret, er det nesten ingen endring i forhold til forrige generasjon. Fra et teknisk synspunkt er det gjort noen forbedringer som bruk av vannkjølte motorer, nye energigjenvinningsbremser ( Bremsen mit Energierückspeisung ), et sikkerhetssystem og moderniserte nødbremser. Totalt ble 117 dobbeltdrevne biler av denne typen tatt i bruk.

Siden 1999 har 74 U-type togsett blitt modernisert og kalt U 2 . Moderniseringen inkluderer bytte av motorer for trefasede asynkrone modeller.

Siden 2006 har LED-paneler blitt installert på tog U 11 og U 2 i stedet for de gamle skiltene som indikerer retning og linje. Disse skiltene er også installert i kjøretøyer der de viser linje, destinasjon, neste stopp og utgangssiden. På linjene U1 til U4 består togene av tre par motorbusser (derfor seks vogner). Fram til 2008 sirkulerte tog på bare to par motorbusser på U2-linjen, og sent på kvelden på de andre linjene.

Siden 2002 har nye sett med seks type V-vogner blitt levert til Wien-metroen. De har klimaanlegg, og du kan krysse toget fra den ene enden til den andre, en første. Dørene kan åpnes av føreren.

Skriv T 1 på linje U6.
Skriv U x på linje U2.
Skriv V på linje U1.

Stasjoner

Adgang

Stasjonene er enten ved den sentrale plattformen (den samme plattformen gir tilgang til to retninger), med sentrale spor (togene krysser midt på stasjonen, plattformene er plassert på hver side av sporene), eller med separate plattformer ( bare en retning synlig per kai).

Tilgang for bevegelseshemmede (rullestol) er tilgjengelig på alle stasjoner på alle linjer. Alle tog har lavt gulv (på plattformnivå). Dette er også tilfelle for U6- eller Schnellbahn-stasjoner , men bare noen Schnellbahn-tog tilbyr tilgang i lavt gulv, men mobile heiser gjør at rullestoler kan monteres på tog.

Aspekt

Noen stasjoner er sanne kunstverk. Noen (som Hietzing- stasjonen på U4) er barokke i stil og ble laget i keiserperioden ( 1900-tallet ). Andre er eksempler på Jugendstil ( art nouveau ) arkitektur , som Karlsplatz stasjon (U1, U2, U4).

Jugendstil Pavilion i Karlsplatz.
Stasjon barokk Hietzing.
Stadtpark stasjon av Otto Wagner .
Vienne Sud jernbanestasjon, ferdig i 1961 og ødelagt i 2010 .

Prosjekter

Byggingen av den nye U5-linjen har allerede startet og idriftsettingen er planlagt til 2023 mellom stasjonene Karlsplatz og Frankplatz. Utvidelsen av U5 fra Frankhplatz til Elterleinplatz er bestemt.

En utvidelse av linje U2 på en ny rute fra Rathaus til Wienerberg er bestemt, og idriftsetting er planlagt til 2023 (opp til Matzleinsdorfer Platz stasjon) og 2030 (opp til Wienerberg stasjon).